■本報見習記者 龔夢澤

    近年來，北京作為新能源汽車增量的主戰場，充電樁發展迅猛，總量接近9萬個，安裝率接近70%。有國家電網北京電力公司相關負責人曾對媒體介紹，北京電動車的車樁比已基本能夠滿足用戶需求。

    然而，完成從無到有的鋪設后，公共充電樁的運營管理和服務卻明顯滯后。近日，《證券日報》記者對北京多處公共充電站進行實地調查，在被抽樣統計的32個充電樁中，正常使用的充電樁有12個，占比37.5%，故障電樁5個，占比15.6%。而剩下15個電樁位全部被燃油車占據，占比高達46.9%。

    公共領域充電樁是大部分私家車主的應急補給站，也是部分沒有“安樁”的車主和部分參與營運車主的“生命線”。明明充電樁近在咫尺，卻隔著一輛車的距離而無法靠近。燃油車占位已成為困擾用戶充電和阻礙企業充電樁利用率的頭號難題。

    燃油車“鳩占鵲巢”

    《證券日報》記者通過走訪發現，被占位確是目前公共充電樁面臨的第一大難題。在一些充電、找樁APP中，用戶關于充電樁被占位的吐槽是最多的。占位的情況分兩類，一類是燃油車“鳩占鵲巢”；另一類則是私家或租賃電動車充完電后不及時駛離。

    在朝陽區七圣中街的愛琴海購物中心地下停車場內，家住柳芳北里小區的王女士對記者表示，她每周都會駕駛帝豪EV來這充電。但是每次來，這里的充電車位都會被燃油車不同程度的占據。“停車場管理挺混亂的，燃油車占位嚴重，經常著急用車時卻沒法充電，”李女士抱怨稱。

    而在7月30日至8月1日的3天里，記者于全天不同時段蹲守發現，位于B1層的充電樁區域布置了4臺快充，3臺慢充，共計7臺充電樁。其中，一臺慢充始終是故障待修狀態，另一臺所處的停車位一直被油車占據，真正能夠投入使用的慢充實際上只有一臺；而在快充區域，4臺快充設備全天幾乎有一半時間都被燃油車占位，使用率很低。

    同樣的情況也發生在西城區行政服務大廳、地壇公園等多個停車場。記者發現，在西城區行政服務大廳停車場內，有限的電動車充電樁停車位經常被占據。不同的是，在這里長期占據充電車位的不止是燃油車，還有Gofun等分時租賃的車輛。

    “充電車位從早到晚都被燃油車和租賃車占據，簡直淪為他們的停車場了。”8月2日，李先生向記者反映，買車前只關注續航里程，買車后才發現充電難更加制約電車的日常使用。買車后的幾個月里，隔三岔五就要為找不到充電樁而發愁，這令他備感憤懣——“誰來管管不充電卻占了樁位的車輛？”

    傍晚時分，一位電動車車主正在地壇公園停車場內充電。采訪過程中，該車主對記者表示，相比燃油車占位，地壇公園高昂的停車費用同樣令他頭疼。“每小時10元的停車費用對于充電的車主來說太不友好了。”

    泊位缺口大

    《證券日報》記者了解到，目前大多數樁企與停車場的合作形式是由充電運營商進行建設和管理，停車場管理方收取電費和一定比例的服務費分成。由于停車場管理方并不負責充電車位的管理，考慮到車位的實際使用率，燃油車占位也就司空見慣了。

    在采訪過程中，不斷有電動車車主建言停車場管理方應盡到勤勉義務看護充電車位。但實際上，物業公司與停車場保安對于管理充電樁的積極性并不高，甚至是消極冷漠。“充電樁的事找充電運營商，我們管不了”，一位停車場工作人員稱，“收費都一樣，如果他非要停我們也沒辦法。尤其是車位有限的時候，沒道理空著充電樁的車位不讓別人停”。

    不僅如此，有些管理人員還站到了電動汽車的對立面：“自從裝了電樁錢一分錢沒落下，活兒倒是攬了不少。充不上電的、掃不上碼的、讓我們幫挪車的沒完沒了，趕緊拆了吧。”某停車場保安甚至表示：“領導放話了，如果再有人來找充電樁就說在檢測維修，能支走都支走。”

    “燃油車占位背后折射的是大城市停車難的問題，停車位屬于稀缺資源，存在巨大缺口，若是把安裝充電樁的車位租下來，又勢必增加運營企業的投入成本。”丁丁停車CEO申奧對《證券日報》記者表示。

    對此，星星充電副總經理鄭雋一也表達了相同的看法。“說到底就是成本問題”，鄭雋一認為，目前燃油車和電動車對于停車位所有者來說，收取的核心費用都是停車費。同時由于燃油車的的總量遠高于電動車，所以在車位的處置上一味說“燃油車占位”也是有失偏頗的。

    據了解，北京的停車泊位缺口率或達80%，有超過200萬的車輛無正規車位可停。有業內人士表示，停車位缺口沒有解決之前，電動車與燃油車車位的“鳩鵲之爭”難以避免。未來政府若能撥調部分新能源補貼款用于設立電動車專用車位，或許可以緩解這一問題。

    運營維護分工仍待明朗

    目前的現狀是，一方面電動車車主們在APP點評、微信群里吐槽充電貴、充電難。另一方面，電樁運營商們卻深受資產投入大、回款周期長、盈利模式模糊等一系列難題困擾。

    數據顯示，截至去年9月份，我國公共充電樁數量超過10萬個，實際使用率只有10%。而按成本核算，利用率要達到30%以上，運營企業才能實現盈利。

    目前，通用的做法是充電運營公司以每度電0.5元-0.8元的價格向用戶收取充電服務費。刨除物業從中的分成，在利用率偏低的現階段，充電運營公司自身尚難盈利，物業公司和停車場管理方更是鮮有積極性管理充電樁的使用與維護。

    盡管如此，充電樁運營商還是在嘗試采取各種辦法以滿足用戶的充電權益，如增設智能車位鎖、與停車場管理方協商等。據記者了解，智能地鎖和雷達設備目前已成為當下業內公認的解決燃油車占位的“利器”。如今，這一應用模式不僅被越來越多充電運營商看好，甚至也逐漸成為地鎖公司、智能停車公司進入充電市場的切入口，其中典型代表就是智充科技。

    智充科技CEO丁銳在接受《證券日報》記者采訪表示，充電樁運營主體還是應回歸停車場管理方本身，讓他們選擇合理的資源和手段來調配充電資源，這是解決問題的基本思路。“充電運營商本身是依靠場地來獲得盈利的，就像是開商店一樣。你不租商場的門面，又想做生意，顯然不可能”。

    丁銳認為，充電運營最難的地方反而是充電設備和運營系統——這是地產圈無法涉及的領域。充電運營商們就應該把充電設備變得更智能和低價，讓每個人都能運營充電樁。只有運營有利潤了，才能讓運營者有動力。