進入新能源汽車時代之后，跨界造車頻頻被提及，不僅僅是互聯網公司的造車新勢力，傳統行業也多有涉足。盤點2017年跨界造車九大項目，其中有風生水起者，也有舉步維艱的，但不邁出第一步，永遠到不了勝利的終點。

    1、董明珠，跨界造車代言人

    提到跨界造車，首先要說的必然是董明珠，2017年對于董明珠和珠海銀隆都是重要的一年，不僅是董小姐帶領銀隆走向了擴張的步伐，更是銀隆新能源承載了董小姐的造車夢，然而更重要的是，800億投資、11大基地，董明珠與銀隆新能源的新能源帝國版圖已經劃定。毫無疑問，董明珠可以稱得上當前跨界造車的第一人，在遭到格力否決之后，幾乎是憑借一己之力在新能源汽車行業打下廣闊的天地。

    2、寶能買下觀致，300億進軍新能源汽車

    寶能被業內稱為“野蠻人”，以“手法兇猛、一擲千金”著稱，在與奇瑞經歷了漫長的曖昧傳聞之后，寶能正式在2017年年底拿下觀致汽車。

    但顯然，觀致并不能滿足寶能的野心，在蓬勃發展的新能源汽車行業分一杯羹才是寶能的目的。2017年12月26日，寶能集團在廣州總投資300億元的新能源汽車產業園在廣州開發區動工。項目建成后，整車和零部件制造達產產值將超過1000億元。

    3、光伏巨頭協鑫跨界造車

    光伏巨頭協鑫在2017年大舉進軍動力電池以及新能源汽車行業。2017年7月份，協鑫與無錫高新區簽訂協議，計劃在該區投建新能源動力電池和PACK項目，打造5-10GWh的電芯生產基地。

    2017年協鑫在新能源整車方面的規劃有：4月在江蘇宜興規劃投建的年產5萬輛箱式純電動物流專用車項目，6月份動工的江西南昌年產40萬輛新能源整車及相關配套產業基地以及8月中旬與上海同捷合作在蘇州高新區規劃投建年產100萬輛新能源整車基地。據公開資料統計，截止到目前，協鑫新能源汽車及電池業務擬投資金已超500億元

    4、家電巨頭戴森宣布造電動車

    說起戴森這個名字，大家第一印象肯定是那些售價昂貴的吸塵器、吹風機和無葉風扇。但是，也許是家電行業的獨孤求敗，當戴森開啟了制造電動車的新征程。戴森創始人詹姆斯-戴森自己與治理空氣污染和車輛的淵源是，1988年時，戴森就開始研發汽車尾氣過濾器。為了造車，戴森準備組建一個400人的團隊，同時投資20億歐元，戴森將于2020年推出首款電動車。

    5、五糧液買凱翼，“酒”后造車

    奇瑞在2017年動作品牌，觀致、凱翼相繼轉讓出去，而接手凱翼的是意圖造車已久的五糧液集團。

    奇瑞汽車公告稱，經蕪湖市國資委評估，凱翼汽車51%的股權轉讓價款為24.94億元，轉讓完成后，奇瑞汽車持有凱翼汽車49%的股權，宜賓市汽車產業發展投資有限責任公司持有50.5%股權，四川省宜賓普什集團有限公司持有0.5%股權。宜賓市汽車產業發展投資有限責任公司隸屬于四川省宜賓市國資委，而四川省宜賓普什集團則屬于宜賓市另一大國有企業五糧液集團。

    五糧液收購凱翼汽車，獲得了整車資質，也能繼續在新能源汽車市場淘金，而奇瑞通過兩次轉讓，輕裝上陣，在新能源汽車方面也能大展拳腳，此次合作，可謂各取所需。

    6、多氟多入股知豆

    全面升級的新一代知豆D3也于2017年11月10日正式發布，在D3發布儀式結束后，知豆方面與多氟多集團簽訂了一系列合作協議。多氟多正式宣布戰略入股知豆電動汽車，并將在動力鋰電系統達成合作。除了知豆未來將采用多氟多的電池外，雙方未來還將就整車定制化電池、電芯技術等領域開展合作。同時，多氟多方面宣布，該集團將至少采購1萬輛知豆電動汽車，用于發展其子公司小明出行的分時租賃業務。

    7、猛獅造車

    由鉛酸電池起家的猛獅科技，直接就在2017年的上海車展上，亮相了首款A級純電動概念車“戴樂開拓者”。此外，猛獅與東風裕隆合作的產品——新能源產品裕路EV2也即將上市。雖然猛獅科技展示了概念車，但從實際情況來看，與車企合作還是最穩妥的，獨立造車之路依然遙遠。

    8、大華跨界造車之零跑汽車

    2017年3月17日，零跑汽車品牌于浙江金華正式發布，與此同時其金華制造基地也正式啟動，至此浙江大華技術股份有限公司跨界造車的消息正式為外界所知。零跑汽車通常被歸類到互聯網造車項目中，實際上，大華股份是以視頻為核心的智慧物聯解決方案提供商和運營服務商，提供端到端的視頻監控解決方案、系統及服務，這與互聯網公司有著明顯區別。

    9、杉杉股份多次轉型，造車是否是歸途？

    杉杉股份業務包括新能源業務和非新能源業務兩大板塊，新能源業務已經成為公司盈利主要來源。杉杉股份經過多次轉型，未來新能源汽車將是重要方向。杉杉股份在2015年正式介入新能源汽車生產，不過新能源汽車業務的難度和投入都相當巨大。2017年上半年，杉杉股份新能源汽車營收只有0.68億元，凈利潤更是虧損了0.92億元。就新能源汽車業務虧損的原因，杉杉股份表示，主要系產業發展處于前期培育階段，投入較大所致。

    小結：回顧2017年諸多跨界造車企業，可以看出外界對于新能源汽車行業的認可，傳統企業在謀求向新能源轉型的同時，也帶來資本、運營觀念等方面的沖擊，改變著新能源汽車行業，同時也被新能源汽車行業改變著。