■本報記者 龔夢澤

    突如其來的貿(mào)易摩擦，使得美產(chǎn)進(jìn)口汽車經(jīng)歷了一波三折的稅率反復(fù)。繼今年3月份財政部宣布暫停加征關(guān)稅后。5月13日，國務(wù)院關(guān)稅稅則委員會發(fā)布了關(guān)于對原產(chǎn)于美國的部分進(jìn)口商品提高加征關(guān)稅稅率的公告。

    公告顯示，自2019年6月1日0時起，將對已實施加征關(guān)稅的600億美元清單美國商品中的部分，提高加征關(guān)稅稅率，分別實施25%、20%或10%加征關(guān)稅。對之前加征5%關(guān)稅的稅目商品，仍繼續(xù)加征5%關(guān)稅。

    《證券日報》記者查閱600億美元加稅清單發(fā)現(xiàn)，其中并沒有涉及此前暫停加稅的汽車乘用車和汽車關(guān)鍵零部件。僅有一些邊緣的零部件和汽車整車被加稅——如部分美產(chǎn)汽車輪胎、車輛后視鏡等零配件以及特種車輛將會加征5%-10%的關(guān)稅。這意味著，特斯拉、在美產(chǎn)的奔馳、寶馬等進(jìn)口車并不包含在此次加稅之內(nèi)，未來美產(chǎn)進(jìn)口車價格將不會因此次關(guān)稅調(diào)整而波動，將繼續(xù)保持15%的關(guān)稅稅率。

    對此，資深汽車分析師鐘師對《證券日報》記者表示，汽車的產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)撬挟a(chǎn)業(yè)中最長的，涉及國家最多，對制造業(yè)影響也是最大的。美國三大汽車公司均落戶我國投資設(shè)廠，并獲得了巨大的投資回報。

    同時，他表示，汽車版塊在中美貿(mào)易摩擦中會做出一個姿態(tài)。“包括上汽通用，長安福特、廣汽菲克等合資公司都是中方會占一半的股份，中美雙方事實上是利益共同體，因此中美貿(mào)易戰(zhàn)不會輕易傷害已有中美汽車合資項目中任何一方。”但不排除會對少量從美國進(jìn)口的汽車銷量產(chǎn)生巨大影響。

    有曾就職于美國福特汽車的人士向記者透露，目前絕大多數(shù)車型的核心部件和配套件均牽扯到歐洲、美國本土、以及日韓國等國廠家。為避免自身權(quán)益受損，相關(guān)各國也會向美國調(diào)稅施壓。

    產(chǎn)業(yè)鏈長波及面廣

    汽車暫未列入“加稅清單”

    數(shù)據(jù)顯示，目前我國每年進(jìn)口整車約120萬輛，其中26.7萬輛來自美國，價值約130億美元。《證券日報》記者查閱數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，在美國對華出口的車輛中，美產(chǎn)德系車竟高達(dá)15萬輛，數(shù)量竟多于林肯、特斯拉等美國品牌汽車。這也意味著，一旦對生產(chǎn)源自美國的汽車開征懲罰性關(guān)稅，受其影響最大或?qū)榈聡放啤?/p>

    有業(yè)內(nèi)專家告訴記者，產(chǎn)地跟品牌所屬國以及國家版本是不同的概念，只要貨物進(jìn)口證明書上標(biāo)明原產(chǎn)地于美國的車型都面臨加稅。美國品牌的進(jìn)口車和美國版的進(jìn)口車，并不一定是美國產(chǎn)；相對應(yīng)的其他國家品牌和版本的車，也可能是美國產(chǎn)。前者需要征稅，后者則不需要。

    記者注意到，德國奔馳旗下的GLE和GLS，除了最頂級的63AMG型號在德國生產(chǎn)，其余型號不論中規(guī)、歐規(guī)還是中東版，全都出自奔馳在美國的圖斯卡盧薩工廠，將被涉及加稅。

    相比奔馳，寶馬品牌波及面更廣。包括寶馬X5、X6，以及最頂級的X5M和X6M全部生產(chǎn)于美國南卡羅萊納的斯帕坦堡工廠，將遭致提稅；而日本豐田方面，除了中國市場銷量最大的進(jìn)口MPV塞納，全尺寸SUV紅杉，以及坦途和塔庫瑪兩款皮卡也會列入加稅名單。

    盡管汽車板塊未出現(xiàn)在此次加征關(guān)稅的名單，但在去年4月份，商務(wù)部曾發(fā)布對美加征關(guān)稅的商品清單，彼時汽車板塊有28個品類上榜，關(guān)稅稅率從原先的25%上調(diào)至50%。

    去年關(guān)稅的頻繁“變臉”使得進(jìn)口車價格起伏，致使國內(nèi)的不少消費者持幣觀望，進(jìn)而影響了整體的進(jìn)口車市場。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，受中美關(guān)稅波動影響，2018年我國進(jìn)口汽車市場表現(xiàn)低迷，全年汽車進(jìn)口量同比下滑8.8%，由經(jīng)銷商交付客戶的進(jìn)口車銷量亦同比下滑5.6%。

    在此背景下，平行進(jìn)口汽車量也出現(xiàn)五年來首次下滑。2018年，平行進(jìn)口汽車進(jìn)口量下滑至13.97萬輛，同比降幅達(dá)18.6%，跌幅遠(yuǎn)超進(jìn)口車市場整體表現(xiàn)，占進(jìn)口總量也跌至1.6%。

    談到關(guān)稅調(diào)整后對于車價的影響，上述業(yè)內(nèi)專家表示，關(guān)稅上浮的作用是聯(lián)動的，同時會帶動增值稅和消費稅雙雙上漲。在他看來，一旦漲稅，美產(chǎn)車售價將顯著提升，市場地位也會迅速邊緣化。

    美方或推遲征收汽車關(guān)稅

    專家稱美系車國內(nèi)份額難保

    美國寄希望于通過貿(mào)易戰(zhàn)，提升美國企業(yè)在本土的投資帶動就業(yè)。然而，如果貿(mào)易戰(zhàn)長期持續(xù)，美國車企大概率撐不到全部生產(chǎn)環(huán)節(jié)實現(xiàn)本土化。此外，美國車企將不得不承擔(dān)痛失中國，這一全球最大單一汽車市場的后果。

    為此，美國兩大政黨的議員均敦促特朗普政府不要推進(jìn)汽車關(guān)稅。美國汽車制造商也對潛在汽車關(guān)稅進(jìn)行反對。當(dāng)美國商務(wù)部今年2月份向總統(tǒng)提交調(diào)查報告時，美國汽車制造商聯(lián)盟表示，“對進(jìn)口汽車和零部件征收關(guān)稅將是一個錯誤，會給汽車行業(yè)及相關(guān)從業(yè)員工帶來嚴(yán)重的負(fù)面后果。”

    事實上，曾經(jīng)宣稱欲增加7000個崗位的美國通用，在去年已不得不宣布在全球裁員15%，其中包括1500名本土員工。而這一裁員計劃未來預(yù)計將造成全球14700名工廠工人和白領(lǐng)失業(yè)，這也是通用汽車自十年前受金融危機影響破產(chǎn)以來，首次大幅縮減員工規(guī)模。

    或許是由于反對聲音日甚，且深感得失之重。最新消息稱，美國政府原定于5月18日作出是否對歐盟出口汽車及部件征收25%進(jìn)口關(guān)稅的決定將推遲作出。

    受此利好消息影響，截至5月16日，美國傳統(tǒng)汽車制造業(yè)三巨頭通用汽車、福特汽車和菲亞特克萊斯勒股價均止跌回升。通用汽車開盤跌1.5%，午盤前最高漲1.4%；福特汽車股價開盤跌2%，隨后轉(zhuǎn)漲1.6%；菲亞特克萊斯勒開盤跌2.5%，隨后反升2.3%；而電動車巨頭特斯拉股價也由跌3%收窄至跌0.6%。

    據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2018年1月份-8月份美國品牌汽車的市場份額從上年同期的12.2%下跌至10.7%。到2019年4月份其市場份額更是降至9.5%。對此，縱目科技戰(zhàn)略副總裁陳超卓表示，國內(nèi)市場競爭日趨激烈，自主品牌產(chǎn)品和品質(zhì)不斷上攻，美系車優(yōu)勢本已日益疲軟。伴隨著中美貿(mào)易摩擦，美系進(jìn)口車型價格上漲，以及部分美系車產(chǎn)品的戰(zhàn)略規(guī)劃、產(chǎn)品投放周期難以跟上國內(nèi)市場的節(jié)奏，都極大地影響到中國消費者的購買熱情。

（策劃 龔夢澤 ）