本報記者 龔夢澤

    自去年12月6日，工業和信息化部公布《道路機動車輛生產企業及產品準入管理辦法》明確允許車輛生產企業委托加工生產后，“汽車代工”終于有了官方政策的背書。造車資質就不再是造車新勢力們發展的桎梏。自此，傳統車企的制造優勢和新造車勢力的創新能力結合，起到“強強聯合”作用，為新能源車的發展開創了一條新的“快車道”。

    5月24日，綠馳汽車與長安汽車簽署戰略合作協議，雙方就綠馳汽車與長安鈴木聯合制造達成一致。《證券日報》記者了解到，原長安鈴木第二工廠用于綠馳首款純電動SUV的制造，預計今年下半年投產。

    活動現場，綠馳汽車聯合創始人、CEO任亞輝表示，與長安鈴木聯合制造的同時，綠馳汽車也將同步進行生產資質的申請，各大生產基地目前仍在建設中。

    任亞輝同時稱，長安鈴木第二工廠在國際、國內都享有精益造車盛譽，這對于綠馳汽車首款純電SUV的品質可靠性將是重要保障，同時雙方合作也不僅限于簡單的聯合制造模式，綠馳汽車將會全程參與品質的追蹤把控。

    事實上，互聯網汽車選擇首批產品與傳統企業合作，幾乎已成為業內常態。而傳統車企和新興車企均有這各自的策略考量。對于長安鈴木來說，與造車新勢力合作也將加深其對新行業、新業態的了解與認識，優勢互補，促進產業升級與發展。

    長安汽車公布的產銷快報顯示，今年前4個月，長安汽車累計銷量約57萬輛，同比下降32.54%。其中長安福特銷量僅為5.16萬輛，同比下滑69.33%；長安馬自達銷量約為4.2萬輛，同比下滑32.63%。

    銷量接連下滑，產能閑置問題日益突出。截至2017年的統計數據，長安汽車集團擁有近400萬輛產能。盡管后續關停了140萬輛產能。但長安汽車又新建了兩江一工廠、二工廠等，再次形成整車年產能100萬輛的生產能力。

    這意味著，長安汽車目前仍有超過300萬輛的生產能力，但其2018年的產量為206.24萬輛，產能利用率不足六成。通過此次代工綠馳聯合制造，將有助于盤活存量產能，提高工廠的利用效率。

    而在綠馳汽車看來，與以往代工模式不同，此次牽手長安鈴木的合作不僅限于單純代工，而是對長安鈴木汽車產業鏈的資源共享。長安鈴木作為國內第一批合資企業，擁有豐厚的汽車制造經驗和能力，綠馳能夠借助長安鈴木的生產能力和品控能力，更好地發揮自己在智能化和電動化方面的創新，確保在規劃的時間節點內實現產品上市。

    有業內人士表示，傳統汽車主動擁抱造車新勢力，有利于雙方的發展、有利于充分利用現有產能、也有利于后合資時代穩定、更有利于企業降低管理成本等等，對行業發展是好事。

    據記者了解，綠馳首款量產緊湊型純電動SUV綠馳M500（內部代號）投入了28臺整車和11臺白車身，已按計劃順利完成2018年冬季標定及底盤調校工作。新車采用國際通用的流程標準體系，產品開發流程嚴格參考大眾、通用、福特等國際知名車企的標準體系，產品驗證標準以福特、通用標準為標桿，并整合國內國際一流供應商合作伙伴形成供應鏈體系。同時，制造管理團隊和研發核心團隊都有汽車主機廠的背景。

（編輯 白寶玉 策劃 龔夢澤）