本報記者 張曉玉

    3月份以來，車企紛紛披露2月份銷量數據，汽車行業“有人歡喜有人憂”。

    3月8日晚間，長城汽車發布產銷快報，今年2月份公司汽車銷量6.82萬臺，同比下降3.65%；今年前兩個月，公司汽車銷量合計12.97萬臺，同比下降28.94%。

    具體來看，哈弗品牌單月銷量達3.91萬輛，WEY品牌銷量為1072輛。長城皮卡銷量達1.71萬輛，同比增長超47%。歐拉與坦克品牌單月銷量分別為4475輛與6344輛。此外，長城汽車2月份海外銷量達1.36萬輛，新能源單月銷量為8340輛。

    隨著長城汽車披露產銷數據，頭部自主品牌車企銷量數據已悉數出爐。

    數據顯示，比亞迪2月份汽車銷量19.37萬輛，同比增長119%。長安系中國品牌乘用車銷量為11.76萬輛，同比增長68.2%。吉利汽車2月份乘用車銷量10.87萬輛，環比增長超5%，同比增長約39%。其中，2月份新能源汽車（含吉利、領克、極氪、睿藍）銷量23283輛，環比增長超111%，同比增長約63%。奇瑞集團2月份累計銷售汽車達10.38萬輛，同比增長71.9%。

    與其他自主品牌相比，長城汽車銷量不盡人意。中國企業聯合會特約研究員胡麒牧在接受《證券日報》記者采訪時表示：“長城汽車短期內銷量下降是其‘換擋提速’的結果。在‘雙碳’背景下，長城汽車在進行產品結構調整，不斷加大新能源汽車的推出，在燃油車和新能源車的業務結構切換過程中難免會因為產能、市場接受度等因素影響短期銷量。”

    在江西新能源科技職業學院新能源汽車技術研究院院長張翔看來，長城汽車2月份的表現是正常的。他對記者表示：“因為一季度通常都是汽車銷售淡季。去年12月份車企通過優惠政策來沖銷量，導致今年前兩個月的銷量被透支。過去一年多，長城汽車產品口碑出眾，但部分戰略戰術失誤致新能源銷量不及預期。預計4月份之后，隨著各種節假日的到來，長城汽車銷量會逐步回暖。”

    面對下滑的銷量，長城汽車表示，今年品牌將保持“多品類+大單品”的競爭路線，力爭哈弗、WEY分別打造2款大單品車型，賦能銷量增長。WEY和坦克也將加速實現面向高端智能新能源市場的布局，而專注純電的歐拉和沙龍將在產品層面實現純電用戶的全覆蓋。

    從行業表現來看，乘聯會數據顯示，2月份，國內廣義乘用車市場零售達141.8萬輛，同比增長10.4%，環比增長8.8%。其中，新能源乘用車零售銷量達到43.9萬輛，同比增長61%，環比增長32.8%。

    乘聯會表示，3月份，多數廠商新車大量推出即將拉開序幕，在促消費政策推動下，很多地方也出臺了相應促消費政策，車展等線下活動的全面恢復也將加速聚攏人氣。前期庫存的國六B車型會逐步加速清庫，價格松動對車市增量利好。由于近期的碳酸鋰等價格的下跌，有利于廠商推出更具性價比的新款新能源車型，車市關注度也將持續升溫。

    長城汽車表示，2023年公司將聚焦汽車主航道，在森林生態體系賦能下，為更多車型注入新能源與智能化的科技力量，全年預計推出超10款新能源產品。

    對于接下來車市的表現，胡麒牧認為，“從政策面來看，今年通過擴大內需來穩增長是重頭戲，從市場需求來看，目前居民消費正處于逐步恢復過程中，自駕出行需求將會有大幅增加，這會對汽車消費形成支撐。另外，‘雙碳’背景下，無論是商用車還是乘用車，存量市場上還都面臨巨大的替代消費需求，因此預計汽車市場還將持續景氣。”