本報記者 龔夢澤

    2023年是我國汽車工業發展70周年，我國汽車市場已取得連續14年產銷量全球第一、連續8年新能源車銷量全球第一，以及自主品牌汽車市占率近60%的佳績。然而，站在重要的時間節點上，新一輪產業結構調整浪潮已在醞釀起勢。

    “全球汽車產業格局正在重塑?；ヂ摼W、電池、人工智能等技術的快速突破推動著傳統汽車產業向智能電動汽車產業迭代升級，新汽車時代的趨勢更加明顯。”長安汽車董事長朱華榮在近日召開的2023中國汽車重慶論壇上說道。

    朱華榮表示，新能源方面正從過去少電、缺電、貴電，發展到今年的產能過剩。朱華榮更是大膽預測：“目前國內100多個電動乘用車品牌中真正盈利的只有兩三個，未來90%以上將會被關停并轉（即關閉、停產、合并、轉型）。”

    在廣汽集團董事長曾慶洪看來，中國汽車市場已經進入微利時代。“持續微增長，市場競爭越來越激烈，最終要進入淘汰賽。”曾慶洪表示。

    “增長的新能源汽車不能掙錢，掙錢的燃油車不能增長”正成為包括朱華榮、曾慶洪、賽力斯集團董事長張興海、睿藍汽車董事長婁源發在內的多位中國車企掌門人的焦慮。

    “全球汽車產業從燃油時代的上半場轉入了電動智能時代的下半場。而中國的汽車產業，則從以量取勝的上半場進入了高質量發展的下半場。”中國國際貿易促進委員會汽車行業委員會會長、中國國際商會汽車行業商會會長王俠表示，進入“下半場”，我們站在新汽車時代的門口，高質量發展是唯一的門票。

    產業面臨“量漲價跌”尷尬

    今年前4個月，我國新能源汽車產銷量分別達229.1萬輛和222.2萬輛，同比均增長42.8%，市場占有率達27%。然而整體銷量的高歌猛進卻難掩從業企業“量漲價跌”的尷尬。

    作為造車新勢力的典型代表，6月9日，蔚來汽車發布第一季度業績報告。報告顯示，蔚來汽車2023年第一季度實現營收106.8億元，同比增長7.7%。然而1.5%的毛利率卻創下歷史最低。公司對此解釋，汽車毛利率下降，主要由于產品組合變動及電池單位成本增加。

    “車企快速發展新能源汽車勢在必行，但現在新能源車企面臨的虧損問題較為嚴峻。”曾慶洪表示：“去年我就說車企在給電池商打工，由于這個原因，現在新能源汽車越做越虧損，這個矛盾一定要協調發展好。”

    在面對極度“內卷”的行業競爭下，博世中國總裁陳玉東坦言，未來可能只有5家整車廠會留存下來，零部件企業也是一樣。他認為，未來5年至10年是競爭的關鍵期。企業能不能生存下來要靠創新能力、服務能力，以及作為一個好公司的能力。

    “盈虧平衡的時間點還將往后推，預期不超過一年。”蔚來汽車CEO李斌對《證券日報》記者表示，車企要針對市場動態變化，降低風險、提高經營穩健性。目前現金流足以支撐公司運營，且公司融資通道暢通，但我們也會小心管理現金。

    燃油車是發展新能源的重要資源保障

    站在中國汽車工業發展70周年的時間節點上，如何推動中國汽車產業走向高質量發展，也成為中國車企掌門人的心之所系和重要使命。

    為此，曾慶洪以廣汽集團為例，強調智能化、網聯化關鍵核心技術自主的重要性。“面對電動化，我們要的核心技術就是三電（電池、電驅、電控）。五六年前我就從全球招攬人才，去年公司也開始布局鋰礦、儲能電池、充換電池、電池銀行、電池回收、電池應用等賽道，把整個產業生態全部建立起來，接下來我相信我們的電池會很便宜。”曾慶洪說道。

    數據顯示，2023年1月份至3月份，汽車行業收入21412億元，同比增長1%；利潤819億元，同比下降24%。汽車行業利潤率3.8%，相對于整個工業企業平均利潤率的4.9%，已處于偏低水平。

    長安汽車更在意行業大市場的搭建與發展。“汽車行業盈利性正在逐漸被削弱，我呼吁從地方政府到社會各界都要努力構建全國統一的大市場，減少非市場因素對公平競爭環境的干擾。”朱華榮表示。

    技術創新永遠是企業可持續發展的核心動力。在上汽集團副總裁楊曉東看來，市場需求和技術創新是推動整個汽車產業邁向新格局的兩大最關鍵驅動力。

    “汽車市場經歷了20多年的高速增長之后，增量的時代基本上結束，走向的是存量競爭時代。”江鈴汽車黨委書記金文輝認為，高價值屬性的豪華品牌和創新的自主品牌都在進一步提升市場份額。有些品牌做得比較好，將催生出頭部效應。

    此外，全球化也是中國車企應對“內卷”的重要方式。“全世界最優秀的汽車企業出口份額占到自身汽車銷售份額的60%至70%。中國市場足夠大，所以在中國市場銷量占50%、在海外銷量占50%，就可以賦能國內市場的長期發展。”奇瑞汽車副總經理李學用表示。

    結合國內車市的趨勢，全國乘聯會秘書長崔東樹對《證券日報》記者表示，目前穩定燃油車消費就是穩定車市增長，尤其是穩定新能源發展的重要基礎保障。他認為，當前我國新能源車產業仍處于發展初期關鍵階段，從業企業處于普遍虧損狀態。燃油車產業鏈的穩定、巨大的規模體量和財政貢獻，是發展新能源的重要資源保障。因此要促進新能源車產業的合理布局，也要防止部分城市和集團的傳統產品需求劇烈萎縮，這是行業穩定發展的重要考慮。

（編輯 喬川川）