本報記者 李春蓮

    近年來，不管是外資車企還是自主品牌，都在新能源汽車領域推陳出新。傳統汽車市場持續(xù)低迷，但新能源汽車不斷迎來利好，銷量不降反升。

    11月2日，國務院辦公廳正式發(fā)布《新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃》（2021—2035年）》，電動化、智能化在中國汽車產業(yè)的發(fā)展已經成為不可逆轉的戰(zhàn)略方向。

    近日，東風汽車集團股份有限公司（簡稱東風集團）開始向新能源汽車領域轉型，旗下全新品牌嵐圖正式發(fā)布了首款概念車型iLand；同時，嵐圖的首款量產概念車iFree也在剛剛過去的北京車展同步亮相。嵐圖iFree定位于零焦慮中大型高端智能電動SUV，整體設計和iLand一脈相承。iFree作為嵐圖品牌首款量產的中大型電動SUV，計劃在明年投產。

    “切入新能源汽車是公司的重要戰(zhàn)略，也是公司‘十四五’轉型升級的一個最好切入點和載體。”東風集團執(zhí)行董事、副總裁尤崢在接受《證券日報》記者采訪時表示，電動車是造車的思維轉變，就像當年的iPhone和諾基亞，轉型過程和趨勢很像。

    尤崢表示，盡管車企以及造車新勢力都在發(fā)力新能源，但是新能源汽車的市場占有率還很低，這塊蛋糕并沒有做得很大，中國這個市場才剛剛起步。

    借新能源汽車轉型的同時，東風集團正在積極回歸A股，募集資金也主要用于打造嵐圖。

    推嵐圖發(fā)力新能源轉型

    這幾年，在新能源汽車領域，傳統車企持續(xù)布局，造車新勢力更是起起伏伏不斷洗牌，東風集團在此時推出嵐圖進入新能源汽車中高端市場，仍被認為大有可為。

    正如嵐圖汽車科技公司CEO兼CTO盧放在接受《證券日報》記者采訪時所言：“盡管目前新能源汽車市場競爭激烈，但從市場占有率來看，新能源汽車主要還是跟燃油車競爭，把更多的燃油車用戶轉換成電動車用戶是關鍵。”

    銀河證券研究報告認為，暢銷車型正逐步豐富市場選擇，在提高自身產品力的同時淘汰落后產能。傳統主機廠對電動專用平臺的投入也將進入回報期，加之電池技術的持續(xù)突破及成本的不斷下降，預計未來5年將是電動汽車銷量爆發(fā)的5年。

    尤崢表示：“對于大家比較關心的嵐圖量產車的生產制造地，集團會綜合考量，對體系里全部生產力進行排查，擇優(yōu)進行升級改造，不僅在硬件、自動化水平、產品質量等多方面保證高生產水平，未來，還將根據嵐圖對高端產品品質的要求，對工廠進一步精細化改造。”

    盧放強調，作為“零焦慮高端智能電動品牌”，嵐圖汽車始終把解決消費者安全放在首位，全球首創(chuàng)兩項尖端車身技術，體現了嵐圖汽車“中國造車新實力”身份以及研發(fā)技術前瞻性。目前基于iFree打造的中大型智能電動SUV已完成高溫高原測試，將于2021年前量產上市。

    回歸A股加速推進中

    伴隨著東風集團的轉型，其回歸A股一事也在加速推進。尤崢表示，回歸A股是國企改革的重要舉措。

    東風集團于2005年在港交所掛牌上市，當前市值超過400億港元。

    在7月份宣布回歸A股三天后，東風集團旗下新高端品牌嵐圖正式發(fā)布。此次回A募集資金用途主要是用于嵐圖品牌的打造。按照規(guī)劃，從2021年開始，嵐圖品牌將每年推出至少一款新車，在未來3-5年，產品線將覆蓋轎車、SUV、MPV等多款新能源產品。

    業(yè)內認為，向新能源汽車產業(yè)轉型需要大量的資金，回歸A股可以進一步打通融資通道，嵐圖有望助力東風集團在新能源賽道上換道超車。

    近段時間以來，新能源汽車股集體走強。不管是美股蔚來汽車，還是國內A股比亞迪等汽車股，股價均創(chuàng)新高。

    一位不愿具名的分析師向《證券日報》記者表示，在電動化的大趨勢下，中國新能源汽車普及率將不斷提高，新能源汽車在資本市場也有望持續(xù)受青睞。

    上述分析師提到，東風集團商用車銷量領先，長期處于第一陣營，對標商用車第一陣營上市公司市盈率水平，東風集團重中卡板塊估值650億元；而乘用車業(yè)務方面，與產品結構接近、同銷量規(guī)模的廣汽集團相比，乘用車板塊估值達1285億元；此外，東風集團金融業(yè)務發(fā)展勢頭良好，業(yè)務估值水平在300億元左右；在此基礎上，東風集團再推出高端新能源車，嵐圖與理想ONE在車型定位、動力類型、品牌調性上高度接近，對比其市盈率，東風集團高端新能源業(yè)務估值可達540億元。因此，預計東風集團整體估值達2700億元。