本報(bào)記者 吳文婧

    12月22日，日發(fā)精機(jī)發(fā)布公告，公司股東大會(huì)審議通過了《關(guān)于出售下屬公司股權(quán)的議案》，日發(fā)精機(jī)全資子公司日發(fā)捷航投資有限公司（下稱“捷航投資”）實(shí)際經(jīng)營主體Airwork Holdings Limited（下稱“Airwork”）擬將其涉及直升機(jī)業(yè)務(wù)的所有公司（下稱“直升機(jī)公司”）的100%股權(quán)轉(zhuǎn)讓給Salus航空，擬轉(zhuǎn)讓價(jià)格為7500萬新西蘭元，折合人民幣約3.06億元。

    航空運(yùn)輸服務(wù)包袱有望出清

    近年來，Airwork的直升機(jī)租賃及運(yùn)營業(yè)務(wù)受疫情影響嚴(yán)重，下游觀光旅游、私人飛行、油氣勘探等非公共事業(yè)用途的需求顯著下滑，面對(duì)嚴(yán)峻的市場(chǎng)形勢(shì)，公司決定出售其直升機(jī)業(yè)務(wù)。

    公告顯示，直升機(jī)公司2021年度虧損了1064.32萬元，2022年前三季度，得益于新西蘭逐步開放邊境的政策以及在南美和非洲地區(qū)新增了旅游業(yè)務(wù)服務(wù)合同，凈利潤扭虧為盈。

    “在未來多種不確定因素的疊加影響下，直升機(jī)公司短期內(nèi)經(jīng)營得到根本性好轉(zhuǎn)的難度較大，適時(shí)剝離薄弱業(yè)務(wù)板塊，將控制整體經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)，有利于公司可持續(xù)發(fā)展。”日發(fā)精機(jī)董秘祁兵在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示，“從公司的戰(zhàn)略目標(biāo)出發(fā)，出售直升機(jī)公司股權(quán)后將優(yōu)化資源聚焦于主業(yè)，公司未來會(huì)著重發(fā)展高端裝備智造領(lǐng)域，在此基礎(chǔ)上打開更多細(xì)分市場(chǎng)，全面提升公司的核心競(jìng)爭力與經(jīng)營業(yè)績。”

    今年10月28日，日發(fā)精機(jī)公告了Airwork預(yù)計(jì)無法收回被扣留在俄羅斯的5架波音757飛機(jī)，另外，從歐洲奧林巴斯航空公司收回的2架A321飛機(jī)資產(chǎn)賬面價(jià)值低于市場(chǎng)報(bào)價(jià)，導(dǎo)致Airwork資產(chǎn)組組合出現(xiàn)減值跡象。日發(fā)精機(jī)將對(duì)上述事項(xiàng)合計(jì)計(jì)提資產(chǎn)減值準(zhǔn)備14.23億元。

    上述資產(chǎn)減值準(zhǔn)備計(jì)提與直升機(jī)公司出售完成后，意味著Airwork將不再持有任何與直升機(jī)業(yè)務(wù)有關(guān)的公司股權(quán)，其主營業(yè)務(wù)為固定翼的工程、運(yùn)營及租售；日發(fā)精機(jī)航空運(yùn)輸服務(wù)薄弱板塊剝離，不再并表，同時(shí)，因收購捷航投資形成的商譽(yù)余額為0元。

    中泰證券發(fā)布研報(bào)表示，2021年，Airwork固定翼工程、運(yùn)營及租售收入9.04億元，同比增長27.85%。伴隨包袱出清，公司經(jīng)營有望觸底反彈，業(yè)績實(shí)現(xiàn)恢復(fù)性增長。

    中高端數(shù)控機(jī)床迎發(fā)展機(jī)遇

    日發(fā)精機(jī)智能裝備板塊業(yè)務(wù)主要為高端數(shù)控機(jī)床和航空航天智能裝備業(yè)務(wù)。據(jù)悉，日發(fā)精機(jī)機(jī)床產(chǎn)品數(shù)控化率100%，產(chǎn)品的平均無故障時(shí)間均在1000小時(shí)以上，遠(yuǎn)高于行業(yè)平均水平。在高端軸承磨超加工及裝配生產(chǎn)線領(lǐng)域，公司產(chǎn)品在國內(nèi)市場(chǎng)占有率第一。與此同時(shí)，公司持續(xù)加大研發(fā)力度，拓展中高端產(chǎn)品線，2021年年末，公司有12項(xiàng)數(shù)字化智能機(jī)床及產(chǎn)線在研項(xiàng)目。

    當(dāng)前，伴隨需求端制造業(yè)回暖、設(shè)備升級(jí)換代、供給端自主創(chuàng)新不斷取得突破等因素驅(qū)動(dòng)，機(jī)床行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模持續(xù)擴(kuò)容。據(jù)中國機(jī)床工具工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2001年至2020年我國金屬切削機(jī)床進(jìn)口額占消費(fèi)額的比重明顯下降，國產(chǎn)化率不斷提升。

    同時(shí)，我國機(jī)床下游加工精細(xì)化對(duì)機(jī)床數(shù)控化也提出了更高要求，帶動(dòng)工業(yè)附加值提升，2015年至2021年我國金屬切削機(jī)床數(shù)控化率提升13.7%至44.85%，與《中國制造2025》戰(zhàn)略綱領(lǐng)中提出的“2025年中國的關(guān)鍵工序數(shù)控化率將提升到64%”相比仍有空間。

    切入航空航天數(shù)字裝配藍(lán)海

    依托機(jī)床研制生產(chǎn)能力，日發(fā)精機(jī)自2014年通過子公司浙江日發(fā)航空數(shù)字裝備有限責(zé)任公司（下稱“日發(fā)航裝”）進(jìn)入航空航天數(shù)字化裝備領(lǐng)域，從2017年開始，公司著力開拓導(dǎo)彈加工等其他軍工市場(chǎng)，順利推進(jìn)導(dǎo)彈加工設(shè)備和翼面生產(chǎn)線項(xiàng)目。

    “一流的數(shù)控機(jī)床使我國飛機(jī)零件數(shù)控加工能力得到了顯著提高。但是，飛機(jī)裝配大部分仍然沿用傳統(tǒng)方法，比較先進(jìn)的測(cè)量設(shè)備、支撐設(shè)備和加工設(shè)備盡管有所使用，但創(chuàng)新集成應(yīng)用極少，飛機(jī)制造過程的自動(dòng)化和數(shù)字化程度依然很低。飛機(jī)裝配對(duì)技術(shù)要求高，生產(chǎn)效率亟待提升。”前述負(fù)責(zé)人告訴記者，日發(fā)航裝為國內(nèi)核心總裝單位提供數(shù)字化裝配產(chǎn)線，公司積極提取飛機(jī)裝配線共性技術(shù)，已開始向其他領(lǐng)域拓展。

    中泰證券研報(bào)預(yù)測(cè)，我國的民航飛機(jī)共需要34條先進(jìn)的數(shù)字化生產(chǎn)線，如果單條產(chǎn)線價(jià)值量為5000萬元，則我國民航飛機(jī)數(shù)字化裝配生產(chǎn)線市場(chǎng)空間約為17億元。

    此外，日發(fā)航裝目前已為C919大飛機(jī)提供了輔助工裝設(shè)備，其他處于前期技術(shù)交流階段。據(jù)了解，公司產(chǎn)品涵蓋的高精密高剛性航空零部件加工設(shè)備、柔性化航空零部件加工產(chǎn)線、飛機(jī)總裝脈動(dòng)生產(chǎn)線、飛機(jī)大部件智能裝配生產(chǎn)線等均可配套國產(chǎn)C919大飛機(jī)。

    中國航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)研究員韓濤向記者表示：“中國已經(jīng)具備獨(dú)立設(shè)計(jì)制造商用干線飛機(jī)的能力，航空發(fā)動(dòng)機(jī)等重要的零部件對(duì)后期運(yùn)營成本起到關(guān)鍵作用。未來圍繞飛機(jī)制造的零配件、裝配及維修等產(chǎn)業(yè)將迎來一定的機(jī)遇。”