■本報記者 龔夢澤

    隨著“雙積分”管理辦法出臺和禁售燃油車提上研究日程，新能源汽車蓬勃發展的大勢已不可逆轉。與此同時，伴隨著此前銷售的新能源汽車逐步進入衰退期，退役電池該如何處置成為了業界熱議的焦點。

    對此，北汽新能源率先給出了答案。為將新能源汽車、動力電池、換電站、光伏發電進行深度融合，實現新能源汽車全生命周期能源資源高效利用和可持續發展，在11月3日召開的2017新能源汽車生態大會上，北汽新能源宣布實施“擎天柱計劃”。

    “到2022年，‘擎天柱計劃’預計將投資100億元，在全國范圍內建成3000座光儲換電站，梯次儲能電池利用超過5Gwh。”北汽新能源副總經理張勇表示，預計5年內累計投放換電車輛將超50萬輛。

    換電模式再升級

    五年建造3000座換電站

    數據顯示，2016年我國新能源汽車生產51.7萬輛，銷售50.7萬輛，比上年同期分別增長51.7%和53%。大規模上路的新能源汽車正從配電側沖擊著傳統電網的結構和運行安全，探索電動汽車新增量和可再生能源的有效解決方案，成為眼下各界關注的焦點。

    為此，北汽新能源聯合各方，締結“衛藍生態聯盟”，實施“擎天柱計劃”。這項計劃旨在通過換電和電池再利用技術，將新能源汽車、動力電池、換電站、光伏發電進行融合。據悉，“擎天柱計劃”將分為三個階段實施，最終會覆蓋全國主要城市及重點城鄉區域，建成光儲換電站3000座，運營車輛50萬輛，梯次儲能電池利用5Gwh。

    相比現如今的分布式充電模式，有專家認為，換電模式具備更大優勢：換電迅速、提升使用效率、更可靠更安全、更好利用波谷電量以及極大地節約土地資源。截至目前，北汽新能源在北京、廈門、蘭州三市已投放超過3000輛換電出租車。北汽新能源的換電模式創新，加速了出租車電動化的推廣進程。

    搶占出租車市場

    100億元押寶換電經濟

    記者了解到，作為“擎天柱計劃”的重要載體，分布式光儲換電站由控制艙、能量艙、回收艙、光伏、電網等組成，可實現互動式發電、供電和并離網運行。

    早在2016年6月份，北汽新能源就成立了北京匠芯電池科技有限公司，而作為此次“擎天柱計劃”的主要操盤手。北汽新能源工程研究院常務副院長、北京匠芯電池科技有限公司總經理李玉軍在接受記者采訪時表示：“未來，換電模式還將進化到‘3.0時代’，將移動換電站升級為分布式可再生能源能量采集器，引入可再生能源企業，并依托互聯網技術，實現能量的最優化利用。”

    對此，北汽新能源黨委書記、總經理鄭剛稱：“衛藍生態聯盟的成立將實現環境可持續發展以及共享綠色、便捷、智慧的出行生活。”記者注意到，聯盟首批成員陣容強大，包括奧動新能源、北控清潔能源、北汽產投、北汽新能源、比亞迪、CATL、當升科技等25家產業鏈相關企業。

    此外，北汽新能源還舉行了“百站千車”交付儀式，北汽新能源向首汽集團、銀建新能源，以及廈門、蘭州、廣州等企業正式交付換電出租車。這意味著，目前已投放的換電出租車輛已超過3000輛。