■本報記者 劉斯會

    拒絕滴滴收購要約、又不甘被阿里控制的ofo，要想獨立發(fā)展，盈利無疑成為其當下最重要的事情。

    再加上近期，在裁員、高管離職、現(xiàn)金流斷裂等等一系列負面消息的沖擊之下，ofo終于“憋不住了”，為了提振投資者信心，6月13日消息，ofo宣布B2B業(yè)務(wù)營收超過1億元，同時在國內(nèi)100余座城市實現(xiàn)盈利。

    按照ofoB2B業(yè)務(wù)負責(zé)人邵毅的解釋，公司的實現(xiàn)盈利是這么來的：基于ofo的高頻使用率，可將用戶流量直接導(dǎo)流至廣告商的線上或線下。

    這個賺錢的邏輯似乎早就不新鮮了，摩拜之前就與諸多廠商進行合作，將用戶流量導(dǎo)流至廣告商的線下和線上，事實上，影響力肯定是有的，但是，距離盈利似乎還有一段距離。

    對于ofo的這個百城盈利是否包括北京、上海、深圳等一線城市，以及何時實現(xiàn)全面盈利的問題，ofo有關(guān)負責(zé)人在接受《證券日報》記者采訪時并未正面回應(yīng)。

    此外，還有業(yè)內(nèi)人士表示，共享單車一直未摸索出清晰的盈利模式，ofo此番宣布百城盈利的持續(xù)性問題還有待繼續(xù)觀察。

    押金現(xiàn)缺口

    ofo最近負面消息集中爆發(fā)，除裁員、降薪高管離職以及資金鏈斷裂等之外，受大家關(guān)注最多的就是此前被媒體爆出的欠款15億元，押金余額僅剩35億元左右的消息了。

    有消息稱，一名了解ofo財務(wù)情況的人士提供的截至5月中旬的ofo財務(wù)數(shù)據(jù)顯示：ofo對供應(yīng)商欠款12億元左右，城市運維欠款近3億元，合計欠款15億元，押金余額35億元左右。賬面可動用現(xiàn)金不足5億元。

    2017年11月份，ofo創(chuàng)始人兼CEO戴威曾公開表示，ofo已經(jīng)擁有2億用戶。ofo起初押金為99元，2017年6月將新用戶押金上漲至199元。若統(tǒng)一按照99元計算，這意味著ofo理論上沉淀著用戶近200億元的押金。

    另外可以佐證的消息是，日前ofo還宣布，可以使用芝麻信用免押的城市從原本的25個縮減到了5個，這與目前共享單車免押金的大趨勢背道而馳，也與ofo創(chuàng)始人戴威此前的在更多城市推行免押金計劃的承諾不相符合。

    目前行業(yè)一個鮮明的對比是，摩拜在大舉推廣免押金騎車活動，今年5月以來，摩拜已先后在合肥、德州、杭州等地宣布免押金，摩拜方面還稱該免押金模式無芝麻信用限制，新老用戶都不用交押金，已交押金可退；此外，哈羅單車也在今年3月份也開始推行全國范圍的免押金騎行活動；滴滴自有的青桔單車同樣是免押金模式。

    哈羅單車有關(guān)負責(zé)人在接受《證券日報》記者采訪時表示，自全國信用免押之后，哈羅單車的日訂單量實現(xiàn)了較大增長，僅僅兩個月，注冊用戶增長了70%，日騎行訂單量翻了一番，最多的一天新增了190萬用戶，激增的用戶基礎(chǔ)是訂單活躍的保證。

    ofo的逆向做法顯然引來關(guān)注，在滴滴APP的共享單車中，掃碼ofo是需要購買95元的“優(yōu)惠包”，或者支付199元押金的，而同樣的小藍單車就不需要，同樣的條件下，用戶會優(yōu)先選擇哪一個，傾向性已經(jīng)非常明顯了。

    能否挽救投資者信心？

    縮減免押金城市，毫無疑問與錢有關(guān)。

    共享單車是個燒錢的行業(yè)，這是不爭的事實，光是每輛單車的硬性投入成本就高達幾千元，何況背后還有公司的運營團隊以及維修團隊等等，為搶占市場無止境的投入，這些都高不可攀，投資人也是“真金白銀”砸錢進去。

    說共享單車行業(yè)不缺錢肯定是假的，不然摩拜也不會心甘情愿被美團收購，小藍單車盡管口碑不錯結(jié)果還是由于資金問題，轉(zhuǎn)而被滴滴托管，能夠繼續(xù)在這個市場中拼的都是有后臺的，如哈羅背后站著螞蟻金服和阿里巴巴，而青桔單車背后則有滴滴。

    或許是市場上有關(guān)ofo裁員、缺錢以及高管離職等新聞太多了，ofo在6月13日宣布了一則好消息：B2B業(yè)務(wù)營收超1億元，同時在國內(nèi)100余座城市實現(xiàn)盈利。

    在還沒有盈利模式的背景下，來看看ofo是怎么賺錢的。根據(jù)ofo的思路，ofo為廣告商定制的車身廣告，在戶外被用戶看到后，潛在用戶掃碼騎廣告車可獲得廣告商線上活動禮券，用戶獲得禮券后可從ofoApp端內(nèi)跳轉(zhuǎn)或下載成為廣告商的注冊活躍用戶，同時用戶也可以騎車去廣告商線下實體店享受優(yōu)惠服務(wù)。對于廣告主的老用戶，ofo的廣告曝光和活動禮券也可幫助廣告主進一步提高這些老用戶的活躍率和復(fù)購率。

    換句話說，ofo還是在車身上做廣告，通過掃碼的形式，騎車用戶得到禮券以及跳轉(zhuǎn)至廣告商頁面。這是很明顯的共享單車的一種盈利方式，不過，阻礙也是很明顯的，可以知道的是，部分城市明令禁止車輛設(shè)置商業(yè)廣告。如去年9月份，北京市出臺的《北京市鼓勵規(guī)范發(fā)展共享自行車的指導(dǎo)意見》中就明確提到這一點。

    對于其公布的盈利百城，按照上述的規(guī)定，顯然在北京、上海等一線城市并不適應(yīng)。此外，還有一個背景是阿里扶持的哈羅單車也開始進軍一線城市，公司有關(guān)負責(zé)人告訴《證券日報》記者，“目前哈羅單車已在上海地區(qū)進行試點運行”。從戰(zhàn)略上來講，ofo目前重點布局并且數(shù)量巨大的一線城市，又增加了哈羅單車這個競爭對手，而這些一線城市如何盈利對ofo來說，似乎更加重要些，不過，對于這個難題ofo顯然目前還是無解。