3月15日，恒大健康（HK.0708）公告稱，以5億元收購泰特機電有限公司70%股份。泰特機電100%持有荷蘭e-Traction公司股份，擁有國際最先進的輪轂電機技術(shù)。這意味著恒大在新能源汽車領(lǐng)域完成了又一次重要布局，進一步打通了全產(chǎn)業(yè)鏈。

    荷蘭e-Traction擁有世界最先進的輪轂電機技術(shù)

    電機、電控、電池是新能源汽車的三大核心部件，而輪轂電機則代表了電機領(lǐng)域的最先進技術(shù)，也是汽車驅(qū)動模式的顛覆性變革。所謂輪轂電機技術(shù)，就是將汽車的“動力、傳動、制動”系統(tǒng)整合成為一套電機，直接植入汽車輪轂里驅(qū)動車輪，從而省去了減速箱、傳動軸、差速器等80%的傳動部件，極大提升傳動效率，減少用電量，整車重量也將大大減輕。更加高效、節(jié)能、輕量化、小型化等優(yōu)點，使輪轂電機技術(shù)成為全球汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，同時也將極大促進新能源汽車在智能化、動力傳動、續(xù)航里程等領(lǐng)域的全面突破。

    荷蘭e-Traction輪轂電機在歐洲得到廣泛應(yīng)用

    以泰特現(xiàn)有產(chǎn)品為例，相同里程下，其輪轂電機驅(qū)動技術(shù)比當前主流新能源汽車應(yīng)用的中央電機驅(qū)動技術(shù)節(jié)省40%用電。而由于優(yōu)化了汽車的整體結(jié)構(gòu)，不僅大幅提升整車空間利用率，汽車的設(shè)計成本、制造成本、維護成本等也都大幅下降。據(jù)測算，采用泰特機電技術(shù)的新能源汽車，其在全生命周期的成本將節(jié)約30%。

    而在安全性方面，泰特通過對能量管理系統(tǒng)的優(yōu)化，并結(jié)合先進的電池管理系統(tǒng)，保證了電池和整車的安全性。其電機直驅(qū)實現(xiàn)了100萬公里免維護。同時，應(yīng)用泰特輪轂電機可使汽車重心降低65mm，行駛更加平穩(wěn)安全。從技術(shù)延展的角度看，由于輪轂電機具備單個車輪獨立驅(qū)動的特性，可設(shè)計出更多驅(qū)動模式，能顯著提升車輛對復雜路況的適應(yīng)能力。

    據(jù)了解，目前國際上生產(chǎn)輪轂電機的企業(yè)總共5家，但是具備商品化條件只有泰特。作為泰特的技術(shù)及產(chǎn)品研發(fā)中心，e-Traction公司創(chuàng)建于1981年，總部位于荷蘭，是國際領(lǐng)先的輪轂電機及電動汽車傳動系統(tǒng)的研發(fā)生產(chǎn)企業(yè)，技術(shù)已開發(fā)到第三代，擁有6大組合超200項專利技術(shù)，覆蓋電驅(qū)動動力系統(tǒng)的所有關(guān)鍵要素。目前e-Traction在荷蘭、中國也均有生產(chǎn)布局，其產(chǎn)品自2009年起就已經(jīng)在歐洲8個國家14個城市的公交線上廣泛應(yīng)用。其研發(fā)生產(chǎn)的國內(nèi)首臺量產(chǎn)輪轂電機驅(qū)動橋總成，創(chuàng)造了“三個第一”：中國產(chǎn)第一臺商用車輪轂電機驅(qū)動橋總成、全球第一臺低速大扭矩輪轂電機驅(qū)動橋總成、全球首批量產(chǎn)的輪轂電機驅(qū)動橋總成。

    世界先進技術(shù)構(gòu)建恒大新能源車版圖

    此次收購泰特機電，是恒大在新能源汽車領(lǐng)域又一關(guān)鍵落子。自此，恒大已具備世界頂級新能源汽車研發(fā)制造能力——瑞典薩博、科尼賽克的整車研發(fā)和制造技術(shù)，日本的最先進動力電池技術(shù)，以及荷蘭的輪轂電機驅(qū)動技術(shù)，相信在這些世界最先進技術(shù)的助推下，恒大將奠定行業(yè)領(lǐng)先的競爭優(yōu)勢，為中國從汽車大國走向汽車強國作出積極貢獻。