| 網(wǎng)絡(luò)主持人：2020汽車資本論壇到此結(jié)束，感謝大家參與！ |
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| 王榮進(jìn)：謝謝良森總的精彩總結(jié)，新能源汽車無(wú)論從電動(dòng)化還是智能網(wǎng)聯(lián)，因?yàn)樯婕暗拿嫣嗔耍镞叺臋C(jī)會(huì)和空間也非常大，其他的環(huán)節(jié)或多或少都有一些變化，關(guān)于這里邊投資機(jī)會(huì)的話題，可能談一天一夜也未必能討論清楚，時(shí)間關(guān)系，我們今天的論壇就到此為止，到時(shí)候臺(tái)下和各位大咖請(qǐng)教學(xué)習(xí)，謝謝！ |
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張良森：我也簡(jiǎn)單補(bǔ)充一下，投資機(jī)會(huì)，車聯(lián)網(wǎng)里邊的投資機(jī)會(huì)肯定非常非常多的，因?yàn)檐嚶?lián)網(wǎng)是萬(wàn)億級(jí)的市場(chǎng)總量，而且這個(gè)市場(chǎng)剛剛開始，車聯(lián)網(wǎng)這個(gè)產(chǎn)業(yè)是不可逆的，肯定是越做越大，不可逆的，這樣的萬(wàn)億產(chǎn)業(yè)里邊，不可逆市場(chǎng)里面應(yīng)該說(shuō)遍地都是機(jī)會(huì)，我們內(nèi)部分為硬件和軟件，硬件就很多了，剛才李鋼總也講了很多，包括原來(lái)是剎車的，現(xiàn)在變成都是電子化了，包括汽車底盤系統(tǒng)穩(wěn)定系統(tǒng)都是電子化，現(xiàn)在才實(shí)現(xiàn)單機(jī)智能，未來(lái)車和路車和行人車和車這些東西都還沒實(shí)現(xiàn)，都還需要大量的硬件，包括車子里邊的硬件東西還有很多包括激光雷達(dá)包括芯片還很少，甚至連顯示的方式都會(huì)變化，人在車子里面不用開車，硬件機(jī)會(huì)也很多，軟件就更不用說(shuō)了，剛才長(zhǎng)安汽車的唐總報(bào)告里面提到一個(gè)數(shù)字，嚇我一挑，說(shuō)軟件在汽車占比60%，中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展到很成熟的時(shí)候，有一個(gè)非常非常大的市場(chǎng)的話是模式創(chuàng)新上的機(jī)會(huì)，就像我們互聯(lián)網(wǎng)中99年開始，現(xiàn)在有很多人消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)上做生意，等車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)越來(lái)越成熟的話，上面會(huì)迸發(fā)出很多很多服務(wù)創(chuàng)新的機(jī)會(huì)，像人保董事長(zhǎng)說(shuō)的，就是保險(xiǎn)，可能車聯(lián)網(wǎng)改變了保險(xiǎn)，車聯(lián)網(wǎng)改變了一切，車聯(lián)網(wǎng)改變了售后服務(wù)，包括車聯(lián)網(wǎng)改變了車，可能以后在車上開會(huì)，等等模式都可能在車上，這些東西有很多很多新的業(yè)態(tài)，新的服務(wù)創(chuàng)新，都會(huì)在未來(lái)創(chuàng)新，所以我覺得機(jī)會(huì)可以分為硬件、軟件、服務(wù)創(chuàng)新，或者叫模式創(chuàng)新應(yīng)用創(chuàng)新。這個(gè)是講機(jī)會(huì)，機(jī)會(huì)肯定是很大。
實(shí)際上這個(gè)機(jī)會(huì)，投資公司投資策略是什么，是不是每個(gè)都會(huì)去嘗試，和你公司和基金投資策略是有關(guān)的，有些是確定性機(jī)會(huì)，有一些是早期的未來(lái)的機(jī)會(huì)，你可能是跑道，你可能叫賽道，整個(gè)賽道，頭部企業(yè)多去投一些家，趨勢(shì)是確定的，就用賽道的方式，假如確定性投資機(jī)會(huì)，或者早期的趨勢(shì)性機(jī)會(huì)中間是什么樣的策略，不同的基金不同的投資主體，不同的策略是不一樣的，大家都在說(shuō)投的早不如投的準(zhǔn)，你在什么樣的階段用什么樣的策略，這才是你投資成功的標(biāo)準(zhǔn)和機(jī)會(huì)。 |
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| 王榮進(jìn)：下面請(qǐng)張總您在談?wù)効捶ā?/td>
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| 張君毅：我先談兩點(diǎn)，第一點(diǎn)我們既要做存量又要做增量，但車聯(lián)網(wǎng)完成以后，大家在車上花的錢有可能比過(guò)去更多，咱們就現(xiàn)在車展時(shí)間，那個(gè)小鵬汽車賣的什么東西，除了零部件以外，連聲音都可以去賣，到底訪哪輛豪車聲音都可以。你可以延展很多，今后還可以賣皮膚很多。第二點(diǎn)其實(shí)有一點(diǎn)大家一定要注意，很多專家談到了數(shù)據(jù)的問(wèn)題，除了政府以外我們還要關(guān)注數(shù)據(jù)，用戶的書記如果圍繞他們?cè)敢夤蚕恚@才是最終的一個(gè)問(wèn)題，如果這個(gè)前提沒有解決，后面的東西都是無(wú)法用的。 |
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| 王榮進(jìn)：下面請(qǐng)張君毅張總談?wù)勀目捶ā?/td>
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| 姚志鵬：感謝主持人，因?yàn)檫@個(gè)機(jī)會(huì)是比較大，其實(shí)從我們角度來(lái)看，首先要看這樣一個(gè)市場(chǎng)，將來(lái)的一個(gè)空間是不是像我們現(xiàn)在想的，因?yàn)槲覀円苍谟^察，汽車的重機(jī)形態(tài)，機(jī)器替代人的過(guò)程當(dāng)中，新型的車和傳統(tǒng)的車差不多，這里邊牽扯到，人的駕駛行為怎么定價(jià)，請(qǐng)一個(gè)駕駛員，大概在一線城市一年多少錢，二三線城市多少錢，將來(lái)上面衍生服務(wù)，可以承擔(dān)的價(jià)格，第一潛在有空間的。第二背景之下，我們可以看，因?yàn)槟阕隽诵侍嵘鐣?huì)整個(gè)效率不只于此，你把大部分人工作中潛在創(chuàng)造的價(jià)值高于他的價(jià)值行為，解放整個(gè)社會(huì)生產(chǎn)力，長(zhǎng)期用一個(gè)無(wú)人出租車，可以存在的價(jià)值。其實(shí)這個(gè)市場(chǎng)首先在軟硬件一體情況下，成長(zhǎng)空間可能超過(guò)大家的，這個(gè)過(guò)程當(dāng)中有很多協(xié)作數(shù)據(jù)孤島的問(wèn)題，盡快出一個(gè)頭部企業(yè)，數(shù)據(jù)怎么共享有些問(wèn)題是很難解決的，硬件里邊還有互相限制，軟件領(lǐng)域這種解決比較困難的，這個(gè)領(lǐng)域市場(chǎng)化形成龍頭，大家圍繞一些頭部企業(yè)做生態(tài)化，這樣整個(gè)市場(chǎng)投資人很清晰了，你在一個(gè)市場(chǎng)里面共鳴就夠了，我們特別關(guān)注中資企業(yè)哪些實(shí)現(xiàn)全球化，無(wú)論硬件還是軟件。硬件當(dāng)然機(jī)會(huì)大一點(diǎn)，這一次如果能夠像美國(guó)二戰(zhàn)之后，中資進(jìn)行全產(chǎn)能的投放，這就是非常大的發(fā)展，硬件是軟件的基礎(chǔ)，硬件走出國(guó)門沒問(wèn)題，這是我的主要觀點(diǎn)。 |
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| 王榮進(jìn)：謝謝李總從實(shí)業(yè)角度非常樂(lè)觀的態(tài)度，下面請(qǐng)姚總談?wù)劇?/td>
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| 李獻(xiàn)坤：機(jī)會(huì)我還是這樣講，資本市場(chǎng)來(lái)看提前布局，穩(wěn)健投資，機(jī)會(huì)肯定是好，看我對(duì)未來(lái)企業(yè)三年成長(zhǎng)性，是說(shuō)一個(gè)故事，還是實(shí)際場(chǎng)景應(yīng)用當(dāng)中，我商業(yè)模式是切實(shí)可行的。第二個(gè)觀點(diǎn)就是說(shuō)，本身這個(gè)企業(yè)包容性有多大，和第三方融合的包容性，包括我們現(xiàn)在做數(shù)據(jù)也是一樣的，講數(shù)據(jù)孤島很難打通。第三個(gè)就是說(shuō)我前面聽到張君毅張總講UBI，中保研也講這個(gè)，基于數(shù)據(jù)的前提下，未來(lái)可以延伸的空間，我最后一點(diǎn)只是想講一個(gè)小的觀點(diǎn)，UBI典型的就是基于數(shù)據(jù)，算力制作的，計(jì)算每個(gè)人的行為習(xí)慣，或者風(fēng)險(xiǎn)因素在哪個(gè)地方。我就不多說(shuō)了。基于這一些很多細(xì)分領(lǐng)域的確實(shí)能夠產(chǎn)生價(jià)值的會(huì)很多，所以我還是在資本上來(lái)看，未來(lái)三年來(lái)看，到五年時(shí)間我還是比較樂(lè)觀的。 |
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| 王榮進(jìn)：李總在央企的平臺(tái)觀點(diǎn)更有廣度深度，下面請(qǐng)李獻(xiàn)坤總講一下。 |
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李鋼：我試圖回答一下這個(gè)問(wèn)題，實(shí)際上我覺得這里邊簡(jiǎn)單如果要分成車端、路端、云端，這么來(lái)分，實(shí)際上我們現(xiàn)在常是4G化，電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化，如果內(nèi)涵要加進(jìn)去，底盤的電動(dòng)化，整個(gè)平臺(tái)實(shí)際上是電動(dòng)化的，所以從這個(gè)意義上電動(dòng)汽車已經(jīng)是一個(gè)不可逆的，可能大家也在關(guān)注社會(huì)上還在爭(zhēng)論要不要發(fā)展電動(dòng)車，什么混合動(dòng)力汽車這些東西，其實(shí)我認(rèn)為電動(dòng)汽車是一個(gè)不可逆的，只是大家在討論這個(gè)問(wèn)題的時(shí)候，是技術(shù)發(fā)展的一定過(guò)程，比如說(shuō)像電池的密度也好，成本也好，安全性也好，安全控制也好這些因素可能表現(xiàn)出來(lái)一些，我認(rèn)為是前進(jìn)當(dāng)中遇到的小問(wèn)題小挫折，大家要拿出來(lái)討論，但是你要看到整個(gè)社會(huì)智能化發(fā)展，整個(gè)智能化發(fā)展前提下電子化將是一個(gè)廣泛的，電子化一定要搭載電氣化的平臺(tái)，也就是電動(dòng)化平臺(tái)。我們未來(lái)汽車是異架構(gòu)，電子電氣架構(gòu)，沒有說(shuō)電子內(nèi)燃機(jī)架構(gòu)，這種架構(gòu)是我們現(xiàn)在車架構(gòu)，但是電子是碎片式的，實(shí)現(xiàn)不了智能化，充其量還是人在開，永遠(yuǎn)走不到自動(dòng)駕駛的終端上。
在這些方面底盤電動(dòng)化整車智能化，當(dāng)然現(xiàn)在還沒有到這一步，現(xiàn)在還是人開，我們說(shuō)到智能網(wǎng)聯(lián)的時(shí)候分成兩個(gè)概念，一個(gè)概念是對(duì)人的駕駛的輔助，這個(gè)階段就是把人廣泛的解放出來(lái)，原來(lái)我們?cè)谑峙艡n的時(shí)候，手、耳、眼一個(gè)不能少，后來(lái)進(jìn)入自動(dòng)波的時(shí)候，左手基本廢了，右手也可以不用來(lái)回?fù)Q檔了，現(xiàn)在甚至我們連看后視鏡都不用看了，很多車已經(jīng)發(fā)展到這樣的程度包括預(yù)警系統(tǒng)等等，這是現(xiàn)在車聯(lián)網(wǎng)的，下一個(gè)場(chǎng)景不是人開了，就是全自動(dòng)的了，那時(shí)候就不是支持人了，是支持整個(gè)機(jī)器，未來(lái)自動(dòng)駕駛就是機(jī)器，就必須要整個(gè)運(yùn)行的時(shí)候采取一個(gè)網(wǎng)聯(lián)的效果。當(dāng)然VTOOS里邊也包括車與人車與物，不光是車與車最后共享化，我也不想多說(shuō)了，從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，車端來(lái)說(shuō)，我認(rèn)為下一步零部件會(huì)發(fā)生很大的變化，如果我們把整個(gè)汽車零部件作為一個(gè)封盒子，中間打一個(gè)十字，就變成了四個(gè)象位，右下角象位就是新進(jìn)入的一代，傳統(tǒng)汽車沒有這樣的東西，比如說(shuō)電池，再比如地平線余總開發(fā)的，實(shí)際上還有很多的傳感器，以前車根本沒有這些東西，而且這些東西未來(lái)將占到整個(gè)車的價(jià)值鏈，肯定超不過(guò)50，是55，還是65，還是70是不斷變化的，超過(guò)50是肯定的，剩下的零部件就是50了，左下角是消失的一代。現(xiàn)在來(lái)說(shuō)就沒了，所以消失了，下一步可能發(fā)動(dòng)機(jī)也可能就沒了等等這些東西屬于消失的一代，剩下零部件要轉(zhuǎn)型，液壓轉(zhuǎn)向，電轉(zhuǎn)向，發(fā)動(dòng)機(jī)、空調(diào)等等這些，另外還有很多要變成更多的升級(jí)，帶有一點(diǎn)智能的東西，這些東西都和感知和執(zhí)行密切相關(guān)，必須有智能芯片的東西，軟件的東西更多賦予它，它要和中心大腦直接打通的，這些東西對(duì)未來(lái)車端無(wú)線體系帶來(lái)很大的挑戰(zhàn)，所以這也是我們從車端投資里邊考慮得問(wèn)題，從路端來(lái)說(shuō)，你剛才說(shuō)的5G這個(gè)東西，實(shí)際上在車聯(lián)網(wǎng)這一塊5G只是因素之一，也包括地圖也包括導(dǎo)航還包括路口的一些3D建模，紅外的3D建模都是我們關(guān)注的東西，剩下就是云端，云端就是大數(shù)據(jù)體系，剛才余總說(shuō)他不追風(fēng)，實(shí)際上他是無(wú)心插柳柳成蔭，他進(jìn)入了一個(gè)大數(shù)據(jù)，我認(rèn)為所有現(xiàn)在的最時(shí)髦的就是大數(shù)據(jù)，比芯片都時(shí)髦，因?yàn)樗械臇|西沒有大數(shù)據(jù)全玩完，第四次工業(yè)革命叫數(shù)字革命，內(nèi)涵就在這。
為了做好這些東西，剛才那場(chǎng)大家也談到了，如何推進(jìn)這方面的合作，實(shí)際上就是要發(fā)揮中國(guó)新型的體制優(yōu)勢(shì)，這一方面怎么去創(chuàng)造，又不像以前完全指定性的，大家也都困惑的事情可能車怎么去合作，怎么和軟件合作，大數(shù)據(jù)體系怎么有效的安全的去運(yùn)行，獲取這些數(shù)據(jù)，因?yàn)楦骷业臄?shù)據(jù)都是孤島，都在弄，怎么去開放，而且又不和你各家自己擔(dān)心的問(wèn)題發(fā)生，因?yàn)檫@個(gè)數(shù)據(jù)肯定是你給我，我給你，最后大家都是一個(gè)碎片式的，解決不了這問(wèn)題。從國(guó)家來(lái)說(shuō)，就要構(gòu)建這樣一個(gè)體系，國(guó)家來(lái)出面構(gòu)建。我現(xiàn)在想到的至少有兩個(gè)必須國(guó)家出面構(gòu)造的，一個(gè)就是我剛才說(shuō)的OS體系這個(gè)東西，因?yàn)楝F(xiàn)在OS太多了，現(xiàn)在也是根據(jù)法制的一部分，包括運(yùn)行，制度域、安全域，實(shí)際上整個(gè)通訊協(xié)議是跨國(guó)公司手里邊，我們用中國(guó)的這種體制優(yōu)勢(shì)怎么打造。做成域肯定沒問(wèn)題，剛才也說(shuō)到中層，表層那一塊我們已經(jīng)有的騰訊、阿里、包括百度都有大的生態(tài)，三層生態(tài)去整合，所以需要從地層開始國(guó)家出面打造這個(gè)事情。還有一個(gè)剛才說(shuō)的大數(shù)據(jù)怎么去打造，要想打造這些東西還有一個(gè)最核心的問(wèn)題，就是我們進(jìn)入第四次工業(yè)革命的時(shí)候，由新型的生產(chǎn)力推動(dòng)的，我們新型生產(chǎn)力已經(jīng)遇到現(xiàn)有生產(chǎn)關(guān)系的阻礙。所以要想充分把新型生產(chǎn)力發(fā)揮出來(lái)，必須改善生產(chǎn)關(guān)系，促進(jìn)生產(chǎn)里，所以這恐怕是我們生產(chǎn)關(guān)系體系上的變革的大課題，這些東西也是我們現(xiàn)在協(xié)同政府思考的問(wèn)題。 |
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| 王榮進(jìn)：謝謝張總，張總作為復(fù)星頂級(jí)投資機(jī)構(gòu)合伙人觀點(diǎn)也非常獨(dú)特。我們進(jìn)入第二個(gè)話題的討論，車聯(lián)萬(wàn)物離不開5G基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，這個(gè)行業(yè)里邊會(huì)出現(xiàn)一批新一代電子通訊以及計(jì)算機(jī)更強(qiáng)的芯片，這一塊產(chǎn)品需求會(huì)大幅提升，我們下面問(wèn)題如何看待車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈類似這樣的投資機(jī)會(huì)，首先還是請(qǐng)李總先開始。 |
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| 張良森：謝謝主持人，主持人問(wèn)的問(wèn)題是車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)的問(wèn)題，車聯(lián)網(wǎng)是一個(gè)新的東西，我第一個(gè)感受生態(tài)是演化出來(lái)的，不是設(shè)計(jì)出來(lái)，邊走邊試出來(lái)的，前邊大部分嘉賓也圍繞車聯(lián)網(wǎng)的生態(tài)，車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)構(gòu)想都是一些邏輯的判斷，都是邏輯的推理，我首先想到市場(chǎng)上和車聯(lián)網(wǎng)差不多時(shí)間派，或者早一兩年的產(chǎn)業(yè)鏈就是工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)。工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)該說(shuō)它的生態(tài)可能比車聯(lián)網(wǎng)的生態(tài)會(huì)更定型。規(guī)模以上的企業(yè)，車聯(lián)網(wǎng)普及還是很大，基礎(chǔ)設(shè)施層，包括數(shù)控的裝備，數(shù)控車床，數(shù)據(jù)收集這些東西都是主機(jī)場(chǎng)和制造企業(yè)息息相關(guān)，中間這一層平臺(tái)層其實(shí)都是獨(dú)立第三方的，包括設(shè)計(jì)軟件，包括西門子制造端的軟件，像信息化的軟件，SAP等等都是全球大平臺(tái)。第三個(gè)就是百花齊放，下面是開源的，上面是全社會(huì)貢獻(xiàn)，或者一兩個(gè)人有一個(gè)想法都形成一個(gè)上層軟件或者工業(yè)APP，使得地層和中間平臺(tái)層賦予更大的作用。工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)這樣一個(gè)生態(tài)，我覺得基本上可能更定型一點(diǎn)，車聯(lián)網(wǎng)稍微滯后兩三年，車聯(lián)網(wǎng)這種互相協(xié)作的生態(tài)，可能比工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)更具有規(guī)模經(jīng)濟(jì)。更是從零到一的新技術(shù)，工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)或者工業(yè)平臺(tái)技術(shù)有很多是原來(lái)傳統(tǒng)制造企業(yè)延續(xù)下來(lái)。如果集中在一個(gè)平臺(tái)，它的迭代速度會(huì)更快。因?yàn)楝F(xiàn)在所有的新東西，包括汽車?yán)镞叺男聳|西，其實(shí)都存在成本下降的問(wèn)題，所以我覺得未來(lái)構(gòu)想中的車聯(lián)網(wǎng)的生態(tài)是底層技術(shù)和平臺(tái)技術(shù)的融合發(fā)展、緊密合作，共同驅(qū)動(dòng)車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)的快速迭代，為整個(gè)智能車聯(lián)提供一個(gè)更加快的應(yīng)用的場(chǎng)景，謝謝！ |
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| 王榮進(jìn)：謝謝張總，張總從咨詢公司從宏觀微觀都看的比較清楚。下面我們請(qǐng)復(fù)星的董事長(zhǎng)張總交流一下觀點(diǎn)。 |
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張君毅：平安做的事情很多，也有資產(chǎn)也有汽車也有資本運(yùn)營(yíng)，我講講我對(duì)車聯(lián)網(wǎng)的感受和體驗(yàn)，關(guān)注車聯(lián)網(wǎng)也十幾年了，大家一直說(shuō)市場(chǎng)規(guī)模很大，現(xiàn)實(shí)很骨感，企業(yè)要賺錢確實(shí)太難了，有一點(diǎn)很重要的，如何找到能夠賺錢的地方，或者說(shuō)有一個(gè)確定性的發(fā)展，有幾個(gè)地方供大家參考，我們說(shuō)的車聯(lián)網(wǎng)，僅僅指車端還是路端，因?yàn)槲覀円呀?jīng)定義了家—辦公室，車是移動(dòng)空間，車已經(jīng)能夠連接道路，連接停車場(chǎng)，甚至連接家用設(shè)備前提下，我們考慮整個(gè)車聯(lián)網(wǎng)的時(shí)候，應(yīng)該更為寬泛的概念，我們不應(yīng)該僅僅考慮軟件或者硬件，運(yùn)作在車聯(lián)網(wǎng)上面的一些數(shù)據(jù)也好，內(nèi)容也好，這些都是值得大家去關(guān)注考量的，單純講硬件，車端的，就是車商的供應(yīng)商，適配車企越多越賺錢。軟件又是很骨感的事，特斯拉偉大的地方在于通過(guò)一己之力，給大家指出了汽車定義的道路。同樣軟件架構(gòu)方面，事實(shí)上客觀說(shuō)出來(lái)，我們還沒有明確公司應(yīng)該怎么做，到底以誰(shuí)為主，讓BAT做，大魚吃小魚等等這樣一些情況。第三個(gè)事情我們要看這個(gè)市場(chǎng)運(yùn)作的話，打開去看，汽車的運(yùn)行過(guò)程當(dāng)中，我們現(xiàn)在已經(jīng)看到了車聯(lián)網(wǎng)事實(shí)上已經(jīng)逐步和自動(dòng)駕駛?cè)诤狭耍@個(gè)融合不僅僅是概念上的融合，兩個(gè)芯片變成一塊芯片，這里邊有冗余安全性的問(wèn)題，另外一方面從軟件上也開始進(jìn)行適配。停車這件事就有很多分歧，早期的時(shí)候大家對(duì)于停車管理的時(shí)候，是各種各樣的方式，是地磁還是高位攝像頭的，當(dāng)然最近比較明確了高位攝像頭，如果考慮高位攝像頭和車的互動(dòng)和關(guān)系，這里邊創(chuàng)建出來(lái)了新的機(jī)會(huì)，這個(gè)場(chǎng)景下邊到底賺了誰(shuí)的錢，事實(shí)上不是賺車企的錢，也不是賺用戶的錢，是賺的停車場(chǎng)和運(yùn)作人員的錢，所以很多時(shí)候大家把一些概念性，就是限制在自己考慮營(yíng)業(yè)模式上，如果能夠把車場(chǎng)管理起來(lái)，這就是一個(gè)可以賺錢的場(chǎng)景。
另外一個(gè)情況，我創(chuàng)立未來(lái)資本，未來(lái)資本的口號(hào)是投資大產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造大項(xiàng)目，車聯(lián)網(wǎng)里邊是想軟件+硬件+內(nèi)容。因?yàn)檫@里邊牽扯到太多太多的東西，給大家一個(gè)想法就是說(shuō)，實(shí)際上這些領(lǐng)域當(dāng)中，有它創(chuàng)業(yè)模式，是不是大家愿意打開心態(tài)去做這件事，以及每一個(gè)人要找到自己的空間，同樣一個(gè)情況，像孫總之前有一些企業(yè)做UBI保險(xiǎn)的公司，如果沒有外部觸動(dòng)，所有的UBI大家難度非常大，越是有這樣的東西，你這個(gè)財(cái)產(chǎn)顯現(xiàn)在稅里邊的，如果再做是非常困難的。我說(shuō)大意它要賺錢，不僅是技術(shù)上的，還需要的是整個(gè)體系上去保證它能夠創(chuàng)造一個(gè)相對(duì)比較確定的營(yíng)利狀態(tài)和營(yíng)利模型。
另外一點(diǎn)作為一二級(jí)市場(chǎng)看這個(gè)事情，真正比較大生意，一定是既有技術(shù)又有模式，沒有對(duì)應(yīng)商業(yè)模式明確營(yíng)利模式的這種技術(shù)，事實(shí)上是很骨感的技術(shù)，可能我每年投入幾百萬(wàn)幾千萬(wàn)或者上億，如果有模式可以賺錢的。咱們舉一個(gè)例子，做車聯(lián)網(wǎng)的時(shí)候，車路協(xié)同的問(wèn)題，以車為主還是以基礎(chǔ)設(shè)施為主，問(wèn)題在于我們是不是需要基礎(chǔ)設(shè)施，有沒有必要，我們?cè)谲噲?chǎng)來(lái)說(shuō)沒必要，站在基礎(chǔ)設(shè)施供應(yīng)商那邊，站在交投那個(gè)角度里邊有必要，我們看到中國(guó)有那么多高速公路要更新要換代，不以升值的方式，怎么對(duì)十年二十年道路進(jìn)行改變，中國(guó)的改變出錢的人很明確，我們基建資金，作為供應(yīng)商如果做的好還是可以的。如果僅僅是按照我們做整車廠供應(yīng)商就不對(duì)了，還是需要各方大家互相認(rèn)同互相尋找出來(lái)一條適合中國(guó)的道路，而且避免的是我們重復(fù)建設(shè)，或者不想之間有沖突的想法，我相信中國(guó)在這個(gè)領(lǐng)域當(dāng)中相當(dāng)于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)我們有很多機(jī)會(huì)培養(yǎng)出來(lái)一些特別有實(shí)力甚至有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)。 |
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| 王榮進(jìn)：姚總是做二級(jí)市場(chǎng)，對(duì)宏觀邏輯更多一些，我本人也是做二級(jí)，二級(jí)市場(chǎng)車端的相對(duì)是一個(gè)剛性，引領(lǐng)模式確實(shí)不太確定，謝謝姚總的觀點(diǎn)。下面我們請(qǐng)平安的張總談?wù)勀挠^點(diǎn)，平安這么大一個(gè)平臺(tái)，是如何看待這樣一個(gè)投資機(jī)會(huì)。 |
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姚志鵬：我們因?yàn)槭亲龆?jí)市場(chǎng)化，二級(jí)市場(chǎng)化大家關(guān)注比較偏成熟階段，而且我們做組合構(gòu)建的時(shí)候，公共基金，考利環(huán)節(jié)的確定性和空間的平衡型，針對(duì)像這種萬(wàn)物互聯(lián)汽車聯(lián)網(wǎng)這個(gè)領(lǐng)域我們一直非常關(guān)注的，我們一直也在想，哪些環(huán)節(jié)是比較強(qiáng)的環(huán)節(jié)，哪些環(huán)節(jié)可能看上去很美，確定性不那么強(qiáng)的環(huán)節(jié)，目前的一個(gè)知識(shí)結(jié)構(gòu)上，我們覺得可能偏向于車端確定性比較強(qiáng)一點(diǎn)，一方面滿足車聯(lián)自動(dòng)駕駛的基礎(chǔ)需求，在自動(dòng)駕駛車聯(lián)安全角度上，一些基礎(chǔ)需求下，車與車之間也會(huì)變的更加迫切，數(shù)據(jù)的重要性，本身車端，你對(duì)車的算力提升，里邊針對(duì)數(shù)據(jù)的收集數(shù)據(jù)的處理，目前的基礎(chǔ)架構(gòu)來(lái)看，我們可能對(duì)車領(lǐng)域重視程度高一點(diǎn)，篩選出到底哪些企業(yè)來(lái)做，讓投資者比較困惑的一點(diǎn)，大家看市場(chǎng)空間很大，無(wú)論是創(chuàng)業(yè)型企業(yè)，還是成熟的科技企業(yè)特別多，不同的環(huán)節(jié)有不同環(huán)節(jié)的做法，有一些環(huán)節(jié)可能有超大級(jí)別在里邊做，不是一般的上市公司做，即使是上市公司，一般公司研發(fā)各方面的投入很難支持在這里邊，將來(lái)迭代的時(shí)候戰(zhàn)勝自己的對(duì)手，一些關(guān)鍵，針對(duì)算力東西是燒死人的，比一些投資熱點(diǎn)市值都要高，這里邊可能是巨頭的市場(chǎng)，也細(xì)分一些巨頭愿意做，投資回報(bào)率，成本各方面不是優(yōu)勢(shì)的，偏少數(shù)的環(huán)節(jié)，也有一些企業(yè)做的。即使大型企業(yè)需要做，也需要外部企業(yè)做，那些領(lǐng)域?qū)ξ覀儊?lái)說(shuō)有現(xiàn)實(shí)意義。
另外一大塊市場(chǎng)，對(duì)于路測(cè)這一塊，空間非常大，我們也一直跟蹤一方面，對(duì)數(shù)據(jù)的處理是不是中長(zhǎng)期需要，車端的數(shù)據(jù)智能化之后，是不是安全系數(shù)足夠保障了智能交通運(yùn)行，我們路端是不是用這么大級(jí)別的自動(dòng)派知，也沒有證據(jù)可以不要，或者一定要，這個(gè)是有爭(zhēng)議的，我們沒有數(shù)據(jù)顯示必然性。另外一方面這里邊市場(chǎng)上充滿一些爭(zhēng)議，或者是大家關(guān)注這個(gè)領(lǐng)域如果要測(cè)試的話，誰(shuí)來(lái)出這筆錢，是運(yùn)營(yíng)商出還是找地方政府，早期的投入回報(bào)率不確定性，偏固定資本開支的，更多是科研性質(zhì)的，這筆錢投出去很難預(yù)料回報(bào)，不像偏技術(shù)領(lǐng)域，在一些別的領(lǐng)域比較成熟領(lǐng)域的投資，能產(chǎn)生一些確定的回報(bào)，投資回報(bào)率算不清楚，到底是哪一類型，各地小規(guī)模嘗試，做的時(shí)候，沒有找到出資人的問(wèn)題，沒人出資會(huì)面臨市場(chǎng)空間不確定性，始終在一種猶豫之中。我們覺得重要性在于一定證明了需要領(lǐng)域有保證，這個(gè)領(lǐng)域就說(shuō)高速公路領(lǐng)域，開支是天量數(shù)字，基礎(chǔ)通訊器會(huì)有通訊相關(guān)設(shè)備非常大的投資，二級(jí)市場(chǎng)角度來(lái)說(shuō)，我們需要堅(jiān)定確定性的收益，國(guó)內(nèi)二級(jí)市場(chǎng)上比較熱門的公司都是針對(duì)車端，很快產(chǎn)生回報(bào)的，和汽車電子化直接提供零部件的公司，這是目前的情況，這個(gè)市場(chǎng)確實(shí)是非常大，哪怕一個(gè)小場(chǎng)景，新車小場(chǎng)景開始推都會(huì)帶來(lái)大量的回報(bào)的確是非常誘人的市場(chǎng)。 |
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王榮進(jìn)： 下面請(qǐng)?jiān)u駕董事長(zhǎng)李總的董事長(zhǎng)。
你們是做資本，我是做實(shí)體，我個(gè)人觀點(diǎn)，實(shí)際上我做了很多年車聯(lián)網(wǎng)，研究了很多年，現(xiàn)在真正在中國(guó)比國(guó)外跑的更快，叫春天來(lái)了，什么叫春天來(lái)了，我們實(shí)體企業(yè)來(lái)看，就是大量的應(yīng)用，實(shí)體應(yīng)用誕生了，從芯片到各種互聯(lián)的應(yīng)用場(chǎng)景，圍繞車圍繞路更多的場(chǎng)景，很多應(yīng)用層面企業(yè)來(lái)說(shuō)，未來(lái)兩年會(huì)誕生很多的商業(yè)機(jī)會(huì)。
第二個(gè)比如說(shuō)我們?cè)诒本┑囊嗲f上海的林崗，全國(guó)很多城市都有了一些小范圍，從三十多公里或者五十多公里，有幾十平方公里，還有園區(qū)性質(zhì)的，就是很多的地方政府，如果在這個(gè)領(lǐng)域新的企業(yè)，大家去關(guān)注是非常多，我們前一段時(shí)間正好和中國(guó)信科還有一些地方政府正在討論這方面的未來(lái)在政府考慮得是智慧交通，智慧交通一定和車有一定的關(guān)聯(lián)，這個(gè)領(lǐng)域也正在做很多的事情，這個(gè)過(guò)程當(dāng)中你會(huì)發(fā)現(xiàn)一個(gè)問(wèn)題，包括前面講到的BAT，就是騰訊華為我們也碰到了不少，更多的就是一些新興的商業(yè)機(jī)會(huì)和新興領(lǐng)域的企業(yè)，能不能圍繞一些場(chǎng)景化，就是車聯(lián)網(wǎng)是一個(gè)很大很寬泛的話題，包括智能網(wǎng)聯(lián)，我是2009年做車聯(lián)網(wǎng)，可能很多還沒有涉足這個(gè)板塊，一些具體應(yīng)用層技術(shù)層會(huì)有商業(yè)機(jī)會(huì)出來(lái)，前面我做了十年，剛轉(zhuǎn)行，評(píng)駕做數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)一股春風(fēng)來(lái)，我不想再去風(fēng)口，我們做數(shù)據(jù)還是把數(shù)據(jù)做好，不要看風(fēng)來(lái)了就跟著風(fēng)，我2015年講過(guò)相關(guān)的論點(diǎn)，這是一個(gè)圍繞應(yīng)用場(chǎng)景的實(shí)際落地的來(lái)去做，這個(gè)機(jī)會(huì)是非常好的，謝謝！
謝謝李總，李總可以簡(jiǎn)單總結(jié)為春天來(lái)了，我們做投資您做實(shí)業(yè)，我們要把握好萬(wàn)物互聯(lián)的機(jī)會(huì)，下面請(qǐng)姚總，姚總是來(lái)自二級(jí)市場(chǎng)，我們也做過(guò)一些交流，從姚總從二級(jí)市場(chǎng)角度談?wù)勀挠^點(diǎn)和看法。 |
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李鋼：謝謝主持人，坦率的說(shuō)我們也不是搞技術(shù)的，另外我們?cè)谕顿Y領(lǐng)域里，目前為止我們?cè)谲嚩说目紤]比較多，確實(shí)在車以外這一塊考慮的不是特別多，試著將你這個(gè)問(wèn)題回答一下。可能這里邊分成幾個(gè)子塊來(lái)回答。
第一個(gè)就是對(duì)于未來(lái)整車配套體系的變革，因?yàn)楝F(xiàn)在從國(guó)家來(lái)說(shuō)，是百年不遇大變革，實(shí)際上對(duì)汽車來(lái)說(shuō)，已經(jīng)深深融入了百年不遇大變革當(dāng)中，你說(shuō)它是變革當(dāng)中至少是第一梯隊(duì)的變革者。所謂百年不遇大變革，實(shí)際上就是第四次工業(yè)革命，第四次工業(yè)革命核心就是數(shù)字化，汽車這一塊如何推進(jìn)數(shù)字化，實(shí)際上就是一個(gè)統(tǒng)一變革最核心的問(wèn)題。再早一場(chǎng)我沒有來(lái)，剛才我也聽了半程，大家都談的很深入。對(duì)于我們現(xiàn)在看到的汽車配套體系，傳統(tǒng)的配套體系實(shí)際上是線性的，所以和這么一個(gè)體系一層一層往上走，他們之間很難越層，未來(lái)數(shù)字化的汽車配套體系將發(fā)生很大的變化，是一個(gè)面性的，也就是主機(jī)廠把OEM來(lái)做，所有的這些配套的企業(yè)直接發(fā)生關(guān)系，因?yàn)樗械倪@些配套體系都是和數(shù)字化相關(guān)的，不管它是感知系統(tǒng)，還是執(zhí)行系統(tǒng)，當(dāng)然主機(jī)廠可能要在做它的決策性，就因?yàn)樗臎Q策性，必須要和所有的感知系統(tǒng)，所有的執(zhí)行系統(tǒng)都發(fā)生直接關(guān)系，而且他們之間都要有數(shù)學(xué)模型進(jìn)行聯(lián)系，這樣就導(dǎo)致了整個(gè)未來(lái)配套體系會(huì)發(fā)生很大的變化，這個(gè)生態(tài)我覺得這是一個(gè)下一步，實(shí)際上現(xiàn)在已經(jīng)發(fā)生了，所以剛才大家談了很多特斯拉的一些話題，實(shí)際上特斯拉現(xiàn)在的做法就是這樣一個(gè)做法，將每個(gè)配套企業(yè)都提供數(shù)字模型，數(shù)字上先打通，而不是物理上。
第二個(gè)我覺得我們現(xiàn)在談到汽車的時(shí)候，軟件系統(tǒng)來(lái)說(shuō)分成三個(gè)層次，一個(gè)是底層，很多嘉賓也都談到了底層OS的問(wèn)題，可以說(shuō)到目前為止，我認(rèn)為沒有一個(gè)很好的解決車用的底層OS。大家都知道在PC互聯(lián)網(wǎng)的時(shí)候，發(fā)揮了很大的作用，進(jìn)入移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的時(shí)候就不成了。這樣來(lái)說(shuō)安卓就應(yīng)運(yùn)而生了，在這里邊也起到了廣泛的應(yīng)用。未來(lái)在汽車這一塊，實(shí)際上我們作為投資者我們也在考慮如何打造一個(gè)汽車底層OS。到現(xiàn)在為止我看到已有了很好的一些發(fā)揮，不管是安卓還是我們國(guó)內(nèi)都是在這個(gè)，實(shí)際上下一步，會(huì)發(fā)生全域OS的支撐，不僅僅是全域的，要和整個(gè)智能交通體系要支撐的，特別要和整個(gè)云端也要相通，未來(lái)要支撐整個(gè)智能社會(huì)，這個(gè)OS體系將是非常復(fù)雜。也對(duì)我們剛才所說(shuō)的X86的架構(gòu)帶來(lái)挑戰(zhàn)，這些東西將是一個(gè)，底層要全方位支撐。第二層更多對(duì)我們車端還有云端，還有外邊路端的這些來(lái)做，這里邊現(xiàn)在作為地平線的芯片上，乃至于很多企業(yè)做我們控制系統(tǒng)的軟件上都有這么一些計(jì)劃和方案。但是在軟件這一塊，大家也說(shuō)了，大家都說(shuō)軟件定義汽車，數(shù)據(jù)定義軟件，這里邊什么意思呢？大家都覺得汽車很多的性能，很多的一些變化未來(lái)軟件對(duì)于它進(jìn)行支撐不斷的快速更新迭代，軟件為什么能做到這一點(diǎn)，實(shí)際上他是數(shù)據(jù)，特斯拉通過(guò)不斷的收集大數(shù)據(jù)，到目前為止，我所看到的所有的方案它的收集最快，現(xiàn)在這種數(shù)據(jù)是無(wú)線的實(shí)時(shí)的，就是我們現(xiàn)在常說(shuō)的云計(jì)算，或者智能計(jì)算方法把這些數(shù)據(jù)找出來(lái)，在你所需要的數(shù)據(jù)找出來(lái)，因?yàn)閿?shù)據(jù)太多了，所以有些東西是不需要的，需要找到以后進(jìn)行訓(xùn)練計(jì)算指揮你的一些工作，我們軟件也要搞快速的迭代。核心還是數(shù)據(jù)，所以我覺得我們現(xiàn)在所說(shuō)的數(shù)字化經(jīng)濟(jì)，實(shí)際上就是數(shù)據(jù)，怎么把這些數(shù)據(jù)更多的結(jié)合起來(lái)。
這個(gè)數(shù)據(jù)應(yīng)該說(shuō)現(xiàn)在也是說(shuō)從傳統(tǒng)的結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)，到現(xiàn)在非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)，還有半結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)，怎么和在一起，特別是非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)，必須經(jīng)過(guò)轉(zhuǎn)換，通過(guò)卵生三胞胎，通過(guò)一些技術(shù)手段，轉(zhuǎn)換成我們傳統(tǒng)的一些數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)可以進(jìn)行統(tǒng)一的計(jì)算，來(lái)實(shí)現(xiàn)我們的一些功能。這個(gè)功能讓我們看到了就是智能了，所以我認(rèn)為智能是表觀，數(shù)據(jù)是內(nèi)涵。所以這里邊從配套體系的生態(tài)到軟件體系的生態(tài)，現(xiàn)在都在打造，其實(shí)我沒有更多說(shuō)車以外的體系生態(tài)，我想留給別人再說(shuō)。 |
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| 王榮進(jìn)：謝謝有幸能和各位大佬，大家也知道隨著5G研發(fā)迅速和汽車交通應(yīng)用越來(lái)越緊密，5G的特點(diǎn)是低時(shí)延高寬帶的屬性，與此同時(shí)隨著智能化水平的提高，解放雙手，需要更多應(yīng)用和服務(wù)，所以更好的布局，誰(shuí)能夠把握入口，我們今天圍繞車聯(lián)萬(wàn)物主題展開。我們第一個(gè)主題，圍繞CTOB帶來(lái)的車聯(lián)網(wǎng)的想象空間，會(huì)帶來(lái)軟硬件驅(qū)動(dòng)發(fā)展，有點(diǎn)像互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的成功經(jīng)驗(yàn)，未來(lái)如何打造車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)鏈，我們下面圍繞這個(gè)話題，請(qǐng)各位嘉賓談?wù)勛约旱南敕ǎ覀兪紫日?qǐng)李總。 |
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主持人：感謝各位嘉賓的精彩發(fā)言，我們接下來(lái)進(jìn)入第三場(chǎng)圓桌論壇：車聯(lián)萬(wàn)物投資機(jī)會(huì)在哪？
現(xiàn)在有請(qǐng)這一場(chǎng)場(chǎng)圓桌主持人勁邦資本合伙人王榮進(jìn)，參與論壇話題的五位嘉賓分別是：復(fù)星集團(tuán)副總裁、全球合伙人、復(fù)星創(chuàng)富聯(lián)席董事長(zhǎng)張良森。具有二十多年投資銀行及股權(quán)投資工作經(jīng)驗(yàn)的張良森近年來(lái)致力于智能網(wǎng)聯(lián)汽車上下游產(chǎn)業(yè)鏈的投資，比如收購(gòu)德國(guó)老牌數(shù)字化和自動(dòng)化企業(yè)FFT、捷威動(dòng)力等。他認(rèn)為，挖掘5G+車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的新場(chǎng)景和新技術(shù)，共同打造自主可控的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈。
國(guó)投招商投資管理有限公司董事總經(jīng)理李鋼。他曾在發(fā)改委主管汽車項(xiàng)目審批15年，對(duì)于新時(shí)代產(chǎn)業(yè)的變化有著深刻理解，他認(rèn)為，軟件定義汽車，數(shù)據(jù)定義軟件。
嘉實(shí)智能汽車基金經(jīng)理姚志鵬。姚志鵬作為二級(jí)市場(chǎng)首支智能汽車基金經(jīng)理，他有著近十年的基金公司從業(yè)經(jīng)歷。他認(rèn)為，智能汽車領(lǐng)域存在非常大的投資機(jī)會(huì)，投資時(shí)要輕市盈率(PE)，重未來(lái)市值空間。
平安智慧企業(yè)副總經(jīng)理兼COO 張君毅。羅蘭貝格前合伙人，蔚來(lái)資本前管理合伙人。
評(píng)駕科技董事長(zhǎng)李獻(xiàn)坤。李獻(xiàn)坤是國(guó)內(nèi)第一代車聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目創(chuàng)始人之一，他曾經(jīng)在一年內(nèi)拿下長(zhǎng)安，一汽，吉利，廣汽等多家整車廠前裝項(xiàng)目，全程參與整車廠車聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目規(guī)劃實(shí)施。他對(duì)于車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)有著深刻的理解：“車聯(lián)網(wǎng)讓數(shù)據(jù)創(chuàng)造價(jià)值，價(jià)值回歸社會(huì)。”
有請(qǐng)各位圓桌論壇嘉賓，上臺(tái)就坐，歡迎。下面把話筒交給王總為我們帶來(lái)第三場(chǎng)圓桌對(duì)話，有請(qǐng)。 |
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| 崔琰：今天短短一個(gè)小時(shí)感謝各位嘉賓，感謝大家！下面我們可以就這個(gè)問(wèn)題在臺(tái)下進(jìn)行深一步的探討，謝謝！ |
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| 余凱：我結(jié)束的一個(gè)觀點(diǎn)，我認(rèn)為智能汽車是我們?cè)谖磥?lái)的20年人類將會(huì)面臨的兩個(gè)最大的科技變革產(chǎn)業(yè)變革機(jī)會(huì)，一個(gè)是生物醫(yī)藥，一個(gè)就是智能汽車。智能汽車是匯聚人工智能軟件半導(dǎo)體、汽車、新能源、通訊，我們?cè)贗T產(chǎn)業(yè)，過(guò)去半個(gè)多世紀(jì)做的所有準(zhǔn)備，在一件事情爆發(fā)，汽車未來(lái)的銷量一定會(huì)比今天多，因?yàn)樗鼤?huì)成為你個(gè)人化計(jì)算設(shè)備里邊，前所未有的算力規(guī)模最大的個(gè)人設(shè)備，你會(huì)有各種的體驗(yàn)，這些都會(huì)有沉浸式的完美的體驗(yàn)，超級(jí)大的計(jì)算機(jī)，你放不下這么大一臺(tái)計(jì)算機(jī)，你放不下從頭到尾都是武裝的設(shè)備，遠(yuǎn)比你手機(jī)表現(xiàn)力最強(qiáng)，這是最大最大的機(jī)會(huì)，大家千萬(wàn)不要錯(cuò)過(guò)。從地平線的角度來(lái)講，希望在這個(gè)時(shí)代為大家做頂層算力的賦能者，謝謝！ |
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| 唐銳：我們希望因?yàn)榭v目能夠在L2+之上輔助駕駛自動(dòng)駕駛過(guò)程中成為咱們主機(jī)廠最值得信賴也最有能力這樣一個(gè)合作伙伴。能夠賦能主機(jī)廠和主機(jī)廠一起探討未來(lái)。 |
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蘇坦：第一個(gè)點(diǎn)目前其實(shí)整體其實(shí)智能化包括車聯(lián)網(wǎng)對(duì)于智能水平的應(yīng)用還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，希望大家一起群策群力把天花板做高。
第二點(diǎn)希望能夠避免重復(fù)造輪子，大家在聯(lián)盟內(nèi)形成好的協(xié)同機(jī)制，真正意義上形成合作創(chuàng)新的點(diǎn)。
第三點(diǎn)希望能夠至少在中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)和智能化發(fā)展比較快的國(guó)家內(nèi)，首先拋出一個(gè)合作共贏共同創(chuàng)新的模式，讓智能化未來(lái)到來(lái)的更快。 |
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| 李謙：首先我們應(yīng)該踏實(shí)的把基礎(chǔ)的技術(shù)做出突破，沒有技術(shù)的基礎(chǔ)在好的夢(mèng)想也難以實(shí)現(xiàn)，在這個(gè)基礎(chǔ)上我們構(gòu)建生態(tài)聯(lián)盟，實(shí)現(xiàn)合作共贏。 |
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| 李丹：各自發(fā)揮自己的強(qiáng)項(xiàng)，協(xié)同一致，為智能駕駛打下好的基礎(chǔ)，一個(gè)詞合作共贏。 |
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| 崔琰：今天的時(shí)間非常有限，我們一共討論兩個(gè)話題，第一個(gè)話題關(guān)于技術(shù)路線之爭(zhēng)，大家基本上觀點(diǎn)都非常類似，都還是非常看好單車智能加上車路協(xié)同，南北之爭(zhēng)的路線。第二個(gè)話題關(guān)于智能產(chǎn)業(yè)鏈在智能網(wǎng)聯(lián)過(guò)程中是車路協(xié)同呢？我們非常看好分工協(xié)作，我們請(qǐng)各位嘉賓有一句話的總結(jié)。 |
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余凱：我覺得你看PC時(shí)代，或者在移動(dòng)時(shí)代，PC時(shí)代基本上X86，英特爾的X86是那個(gè)時(shí)代的底層的生態(tài)基礎(chǔ)，移動(dòng)手機(jī)里邊也是。底層的計(jì)算類芯片架構(gòu)，本身和眾多生態(tài)發(fā)生連接，這個(gè)芯片本身才有意義，一個(gè)頂層芯片型企業(yè)，一定是生態(tài)型企業(yè)，眾多主機(jī)廠，其實(shí)都應(yīng)該學(xué)習(xí)特斯拉，但并不一定要成為特斯拉。每個(gè)主機(jī)廠要從自身的資源稟賦，找到未來(lái)智能出行時(shí)代的定位，我想未來(lái)的話，也許蘋果會(huì)造車，蘋果可能有類似的能力，就是說(shuō)芯片操作系統(tǒng)，整機(jī)服務(wù)軟件、軟硬結(jié)合，一直到服務(wù)，絕大部分的車企。特斯拉還造火箭，給美國(guó)宇航局，而且可回收，我們不一定成為特斯拉，我們要學(xué)習(xí)特斯拉，開放的生態(tài)分工協(xié)作，我認(rèn)為現(xiàn)在車載智能芯片，到今天因?yàn)楸旧砩a(chǎn)很高，從投入研發(fā)到獲得收入要花五年時(shí)間，今天走向量產(chǎn)只有英偉達(dá)和地平線，如果有另外一家走向市場(chǎng)，至少要晚上兩三年。今天咱們整場(chǎng)應(yīng)該集中力量辦大事，找準(zhǔn)地平線，我們新型科技的舉國(guó)體制，交給地平線，軟件生態(tài)硬件生態(tài)建立起來(lái)，這是我的第一句話，我們一定要在中國(guó)智能汽車市場(chǎng)，除了特斯拉生態(tài)之外的一個(gè)開放生態(tài)。這個(gè)開放生態(tài)一定是一個(gè)某種開源意義上的操作系統(tǒng)，下面有底層芯片架構(gòu)，上面有眾多的主機(jī)廠以及應(yīng)用軟件和服務(wù)的提供商，這是我的第一個(gè)觀點(diǎn)。
第二個(gè)觀點(diǎn)分享一下整機(jī)廠開發(fā)模式的看法，我們要打造智能時(shí)代智能產(chǎn)品，有一個(gè)先決條件，要有一個(gè)智能的研發(fā)組織，谷歌的模式和特斯拉的模式，通過(guò)工程師，在路上報(bào)了一個(gè)想法，回家的時(shí)候把代碼調(diào)一調(diào)，通過(guò)人的邏輯判斷修改軟件，去提升軟件，是傳統(tǒng)的軟件開發(fā)模式，但是特斯拉是什么？特斯拉是打造百萬(wàn)臺(tái)數(shù)據(jù)，不斷的上傳數(shù)據(jù)。和大家匯報(bào)一下，現(xiàn)在越來(lái)越多的證據(jù)證明，我們上傳數(shù)據(jù)以后，都不需要人工標(biāo)注，就可以自適應(yīng)的，越來(lái)越不需要標(biāo)注，可以不斷的訓(xùn)練循環(huán)，第二代AlphaGo，不需要任何人類對(duì)局的數(shù)據(jù)，完全通過(guò)虛擬的數(shù)據(jù)來(lái)不斷的靠純粹的計(jì)算提升他的棋藝，走向未來(lái)數(shù)據(jù)閉環(huán)驅(qū)動(dòng)的自我學(xué)習(xí)，不斷的進(jìn)化到更高AI的自動(dòng)駕駛的能力，這就個(gè)是2.0，特斯拉正在打造的模式，這樣意味著我們主機(jī)廠，我們的研發(fā)模式，也必須從傳統(tǒng)的軟件開發(fā)模式，到面向智能時(shí)代的軟件開發(fā)模式，要充分利用數(shù)據(jù)的上傳，數(shù)據(jù)的閉環(huán)去不斷的提升。這里邊對(duì)于我們的組織對(duì)于我們流程對(duì)于我們的文化，其實(shí)都要重塑，根本上來(lái)講，我們要知道，即使在這樣未來(lái)得時(shí)代，谷歌都是傳統(tǒng)型的組織，都不是面向未來(lái)真正智能化的組織，我們要真正智能化產(chǎn)品，組織本身要成為智能化的組織。 |
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| 崔琰：剛剛上一個(gè)問(wèn)題的時(shí)候，余總有提到，不管是兩條線哪一條，都離不開芯片，請(qǐng)教余總行業(yè)里相對(duì)細(xì)分的問(wèn)題，您怎么看車載芯片的過(guò)程中，咱們核心競(jìng)爭(zhēng)力，包括對(duì)于未來(lái)整體的全球的競(jìng)爭(zhēng)格局怎么來(lái)看。 |
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唐銳：首先特別同意凱哥講的，從特斯拉可以看到，這條模式是什么呢？延著漸進(jìn)式的方式，我們的一些開發(fā)的方式必須要產(chǎn)生非常大的變革，而這個(gè)開發(fā)方式的變革本身來(lái)講，對(duì)我們?cè)瓉?lái)的一些主機(jī)廠供應(yīng)商，包括上游的芯片原廠在這個(gè)過(guò)程中要進(jìn)行重新的定位或者磨合也好，這里邊有幾點(diǎn)。
第一點(diǎn)就是說(shuō)可能我們?cè)絹?lái)越多要看到軟硬分離，把硬件這樣大算力的東西先明確下來(lái)先投下去，通過(guò)軟件不斷的升級(jí)，軟件升級(jí)的過(guò)程中，通過(guò)軟件通過(guò)服務(wù)，把這個(gè)成本足夠回收回來(lái)，這條路是必須要走的，這個(gè)過(guò)程當(dāng)中又帶來(lái)很多問(wèn)題，一個(gè)對(duì)于傳統(tǒng)供應(yīng)商和主機(jī)廠合作模式會(huì)帶來(lái)很大的變革，因?yàn)檫@樣一個(gè)技術(shù)架構(gòu)，其實(shí)并不容易做好，直接的導(dǎo)向我們想要學(xué)特斯拉，但是很難學(xué)好特斯拉，前一段時(shí)間最大的熱點(diǎn)，巨無(wú)霸的車企面臨交付的軟件危機(jī)這樣的情況，當(dāng)你這樣做的，在中央平臺(tái)上面把原來(lái)不成熟的東西，原來(lái)的所有供應(yīng)商，形成架構(gòu)，然后在中央計(jì)算平臺(tái)上耦合到一起，這個(gè)時(shí)候就出現(xiàn)各種各樣的問(wèn)題，不成熟的東西在一起的時(shí)候，涉及到很多第三方的時(shí)候，很多這樣的管理、協(xié)調(diào)，研發(fā)本身能力不均勻的時(shí)候，會(huì)帶來(lái)巨大的挑戰(zhàn)。上萬(wàn)臺(tái)造出來(lái)放到廠里邊，筆記本有一個(gè)USB升級(jí)的情況。大家看到走這樣一個(gè)技術(shù)架構(gòu)，怎么去走這樣的技術(shù)架構(gòu)，可能會(huì)涉及到主機(jī)廠供應(yīng)商也包括芯片原廠之間三方的重塑這樣一個(gè)合作定位。我也和很多主機(jī)廠領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行交流，主機(jī)廠現(xiàn)在其實(shí)可能因?yàn)檫@一塊對(duì)于智能化這一塊是最重要的一塊，有相當(dāng)一部分主機(jī)廠機(jī)組，復(fù)雜度很難短期之間建立起來(lái)，不是所有車企都能學(xué)會(huì)特斯拉，即便像大眾也很難做到特斯拉那樣，新的形勢(shì)下，主機(jī)廠和供應(yīng)商關(guān)系，達(dá)成一個(gè)我中有你，你中有我，是非常緊密的關(guān)系。也包括像芯片原場(chǎng)，然后核心的供應(yīng)商和主機(jī)廠之間，核心供應(yīng)商可能不在于多，而在于說(shuō)真正有能力有強(qiáng)的軟件能力，有更多傳感器頂層的資源，然后這樣的情況下找到一個(gè)深度合作的一個(gè)模式往前共同在軟硬分離情況下，這可能是我覺得在新能源里邊唯一能夠跑出來(lái)的模式。 |
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| 崔琰：下面想請(qǐng)?zhí)瓶傉勔幌拢覀儚囊粋�(gè)供應(yīng)商，或者作為一個(gè)平臺(tái)的一家公司，怎么來(lái)在未來(lái)智能網(wǎng)聯(lián)的變革中發(fā)生的作用，生態(tài)聯(lián)盟中承擔(dān)的一些任務(wù)和責(zé)任。 |
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| 蘇坦：非常感謝有這個(gè)機(jī)會(huì)，每次我談到這個(gè)話題的時(shí)候，我都是一個(gè)觀點(diǎn)，就是談車聯(lián)網(wǎng)談自動(dòng)駕駛，歸根結(jié)底是談車智能化的事情，特斯拉并不是因?yàn)樗男履茉椿侵悄芑矫鎺?lái)的改變，所以在整個(gè)行業(yè)里邊獲得了彎道超車，整個(gè)汽車場(chǎng)景未來(lái)的時(shí)候，特別像合同聯(lián)盟的場(chǎng)景，像李謙總講的一樣，未來(lái)構(gòu)建一個(gè)生態(tài)的聯(lián)盟，然后共同創(chuàng)新，在這個(gè)時(shí)代變的非常迫切，這個(gè)迫切程度到什么程度呢？某種意義上想象一個(gè)未來(lái)，就是說(shuō)特斯拉以它完全自我驅(qū)動(dòng)封閉的體系，如果未來(lái)哪怕在中國(guó)市場(chǎng)上哪怕占到了四分之一或者更多一點(diǎn)的時(shí)候，剩余的車廠，生態(tài)聯(lián)盟成本的壓力，銷售上的壓力，會(huì)嚴(yán)峻的更多，某種意義來(lái)看，特斯拉之外的碰撞的聯(lián)盟內(nèi)部更多不是駁議的關(guān)系，只不過(guò)之前實(shí)際上也面臨這個(gè)問(wèn)題，聯(lián)盟內(nèi)部大家的分工定位角色大家做什么不做什么，怎么樣更好的協(xié)同，需要探索中摸索，百度也做了非常多的嘗試，專注于自動(dòng)駕駛技術(shù)過(guò)程中核心的垂直技術(shù)，比如說(shuō)我們做好地圖，無(wú)論是導(dǎo)航地圖還是仿真地圖，還是自動(dòng)駕駛核心的，無(wú)論是仿真還是其他的垂直性東西，和我們OEM合作起來(lái)，真正打造出能夠形成競(jìng)爭(zhēng)力的自動(dòng)駕駛技術(shù)，回到車聯(lián)網(wǎng)現(xiàn)狀來(lái)說(shuō)，車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用比自動(dòng)駕駛會(huì)早一些，現(xiàn)在其實(shí)在這個(gè)領(lǐng)域大家已經(jīng)看到，現(xiàn)在的車展上實(shí)際上對(duì)于車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用，至少說(shuō)在信息領(lǐng)域已經(jīng)到了非常普及的階段，大家希望讓自己的車變成快速的智能終端，這個(gè)終端里邊我們也可以發(fā)現(xiàn)，實(shí)際上這個(gè)階段聯(lián)盟也非常重要，有來(lái)自于主機(jī)廠更好服務(wù)客戶的意愿，也有不同廠商之間的生態(tài)體系。這個(gè)生態(tài)體系并不只是來(lái)自于車，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，已經(jīng)形成了孤島，大家可以看到移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，騰訊生態(tài)系統(tǒng)，阿里生態(tài)系統(tǒng)，并沒有很好的解決兼容性問(wèn)題，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，不兼容已經(jīng)成為了常態(tài)，汽車領(lǐng)域這種不兼容某種意義上從我的觀念上來(lái)看，不是好的趨勢(shì)，這個(gè)里邊就是汽車領(lǐng)域面向未來(lái)得思考來(lái)看一定將來(lái)形成了一個(gè)以消費(fèi)者利益最大化生態(tài)融合的趨勢(shì)。這種生態(tài)融合的趨勢(shì)，避免重復(fù)而以消費(fèi)者利益最大化的形式做融合，我們也看到了很多好的案例，以更好的這種語(yǔ)音和AI的技術(shù)共同向一個(gè)客戶服務(wù)，過(guò)去一段時(shí)間內(nèi)，我們也看到更好的產(chǎn)品也逐漸呈現(xiàn)，我相信這種趨勢(shì)未來(lái)一定會(huì)逐漸向更高方向去，像自動(dòng)駕駛也會(huì)出現(xiàn)這樣的趨勢(shì)。 |
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| 崔琰：剛才李總提到一個(gè)詞特別好，建立這樣一個(gè)生態(tài)，在三年前的時(shí)候，當(dāng)時(shí)百度就推出了阿波羅計(jì)劃，阿波羅計(jì)劃應(yīng)該有170多家公司，包括從供應(yīng)鏈到車企到做平臺(tái)型科技企業(yè)，下面請(qǐng)?zhí)K總能不能談一下您怎么看待在智能網(wǎng)聯(lián)包括您負(fù)責(zé)的車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域整個(gè)生態(tài)未來(lái)的您的看法。 |
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| 李謙：像蘋果是比較透徹的企業(yè)，特斯拉也是這樣一個(gè)模式，我們也不要忘記手機(jī)還有另外一個(gè)模塊，就是安卓模塊，更像建立聯(lián)盟的方式去做。我認(rèn)為我們現(xiàn)在新能源車企也好，還是傳統(tǒng)車企也好，也還是有這樣的機(jī)會(huì)，包括和上下游供應(yīng)商構(gòu)建生態(tài)體系，推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)的發(fā)展。但這個(gè)東西并不是靠一句空話可以做到的，上一場(chǎng)論壇大家也在探討，怎么建立起這樣一個(gè)聯(lián)盟，這個(gè)地方要么做出一些基礎(chǔ)上的突破，首先汽車異域架構(gòu)和軟件架構(gòu)上，如果沒有這個(gè)架構(gòu)聯(lián)盟不可能存在，特別是軟件架構(gòu)基礎(chǔ)上的突破，開發(fā)的再好芯片，我做系統(tǒng)的遷移也非常費(fèi)勁，如果你真的把軟硬分離做的很好，即使是芯片不停的迭代，軟件的遷移方面程度也是可以很容易做到的，這個(gè)生態(tài)就很容易形成了，我們?nèi)A人運(yùn)通在這方面，我們已經(jīng)開始嘗試了，把軟件和硬件做區(qū)隔，我們開發(fā)邊界系統(tǒng)，把底層的硬件和軟件做分離，余總講過(guò)的一樣，我們從頻道端邊緣整個(gè)計(jì)算體系放進(jìn)去，這樣的計(jì)算環(huán)境條件下，對(duì)算力的要求這種可以做到無(wú)限的這樣一個(gè)算力的支撐。當(dāng)然這只是第一步，并不是說(shuō)華人運(yùn)通已經(jīng)達(dá)到了非常完善的程度。也是希望和生態(tài)合作伙伴推動(dòng)生態(tài)變革的發(fā)生，如果真的走到這一天，大家實(shí)際上會(huì)發(fā)現(xiàn)，這個(gè)生態(tài)里邊整個(gè)汽車行業(yè)的結(jié)構(gòu)會(huì)發(fā)生很大的變化，不再是圍繞某一場(chǎng)一層一層通信員似的發(fā)展，有做芯片的，有做平臺(tái)的，延著自己技術(shù)路線不斷迭代，不再是說(shuō)由主機(jī)廠選擇推動(dòng)，哪個(gè)路線對(duì)的，哪個(gè)方案是對(duì)的，大家有自己的選擇。主機(jī)廠更多是用戶的體驗(yàn)，一些核心的專精的技術(shù)可以由科技公司完成，只有這樣生態(tài)體系建立起來(lái)，智能化時(shí)代才是真正的到來(lái)，這是我的看法。 |
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| 崔琰：謝謝李總，李總提到了行業(yè)變革過(guò)程中，希望各自發(fā)揮各自的優(yōu)勢(shì)，能夠共同的協(xié)同，讓中國(guó)在智能網(wǎng)聯(lián)過(guò)程中掌握核心的競(jìng)爭(zhēng)力。下面有請(qǐng)李謙總談一下。 |
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李丹：這個(gè)問(wèn)題也是很熱烈的問(wèn)題，特斯拉能成功不是靠電動(dòng)化一定靠智能化，引領(lǐng)用戶需求為造車的終極理念，剛才我也講到了一汽在這方面我們也在做車，包括昨天我們發(fā)布的ESS9是純電動(dòng)的車，特斯拉我們也有異議，無(wú)論是傳統(tǒng)汽車企業(yè)。特斯拉能做到，很多零部件都自己做，拋棄了傳統(tǒng)，自己做這些，包括自己做芯片，我希望我們?cè)谧@些汽車企業(yè)，也別自己做芯片，如果自己做，未來(lái)我們就沒有市場(chǎng)，我們作為傳統(tǒng)的OEM，我們互聯(lián)網(wǎng)造車新勢(shì)力等等，所有的事情應(yīng)該合起來(lái)做，傳統(tǒng)汽車企業(yè)我們戰(zhàn)略是這樣的，首先真正核心的技術(shù)，無(wú)論是對(duì)國(guó)外來(lái)講，還是國(guó)內(nèi)來(lái)講，我們一定自己掌握，造車新勢(shì)力也承擔(dān)自己的責(zé)任。
第二點(diǎn)我們要組群，有一些科技公司有先進(jìn)的技術(shù)好的理念，包括和互聯(lián)網(wǎng)造車新勢(shì)力我們也學(xué)到了很多，我們一起合作開發(fā)，對(duì)共享成果實(shí)現(xiàn)共贏。另外就是合群，對(duì)于群里邊，也有傳統(tǒng)的也有現(xiàn)代的，這個(gè)部分我們有分工的，絕不可能所有事情我們都做，關(guān)鍵核心技術(shù)要自己掌握，無(wú)論是國(guó)內(nèi)還是國(guó)外，傳統(tǒng)汽車企業(yè)這個(gè)是底線。有半導(dǎo)體公司我們合作伙伴也會(huì)越來(lái)越多，我希望未來(lái)我們都是能夠各行其職，有優(yōu)秀國(guó)內(nèi)的這些企業(yè)我覺得我們就可以了。 |
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崔琰：謝謝余凱總，余凱總拋出一個(gè)問(wèn)題，我們看到特斯拉在今年資本市場(chǎng)的表現(xiàn)，大家都可以看到，最高的時(shí)候到4000多億美金的市值，除了電動(dòng)車以外，更多也有包括它在智能領(lǐng)域給予的一些估值。
下面探討第二個(gè)問(wèn)題，電動(dòng)和智能一定是密不可分的，很多人也說(shuō)新能源汽車下半場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)來(lái)自于智能網(wǎng)聯(lián)化，電動(dòng)車在去年中國(guó)滲透率達(dá)到了5%左右，導(dǎo)入期到成長(zhǎng)期的點(diǎn)，中國(guó)智能手機(jī)也是5%的臨界點(diǎn)，很快進(jìn)入到成長(zhǎng)期，我們認(rèn)為這個(gè)行業(yè)智能電動(dòng)車行業(yè)可能加快進(jìn)入成長(zhǎng)期。特斯拉從芯片到自動(dòng)駕駛平臺(tái)，包括到后續(xù)整個(gè)運(yùn)營(yíng)還有像造車以及前幾天的電池關(guān)鍵技術(shù)都自己做了布局，和各位領(lǐng)導(dǎo)探討一下，在咱們的自動(dòng)駕駛，或者說(shuō)智能網(wǎng)聯(lián)的過(guò)程中在這個(gè)行業(yè)變化過(guò)程中，大家作為車企互聯(lián)網(wǎng)公司包括其中的核心的一些供應(yīng)商，大家認(rèn)為在以特斯拉為代表什么都做的情況下，我們未來(lái)在哪些領(lǐng)域會(huì)作為我們的重點(diǎn)布局的對(duì)象，下面有請(qǐng)李總。 |
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余凱：我們思考自動(dòng)駕駛，剛才唐總也講到，不管南北線，頂峰只有一個(gè)珠穆朗瑪，幾年前至少有三個(gè)之爭(zhēng)，第一個(gè)傳感器的路線之爭(zhēng)，到底是激光雷達(dá)還是以視覺為主，還是做融合。還有一個(gè)爭(zhēng)論是說(shuō)，到底從美國(guó)上去，還是說(shuō)漸進(jìn)式的路線，從三級(jí)四級(jí)五級(jí)，還有一個(gè)爭(zhēng)論又出來(lái)了，到底是單車智能還是車路協(xié)同，基本上三個(gè)不同的爭(zhēng)論的角度，地平線思考的時(shí)候，確實(shí)這個(gè)路線存在各種各樣的不確定性，作為一個(gè)企業(yè)戰(zhàn)略來(lái)講，應(yīng)該在長(zhǎng)達(dá)十年二十年里邊，各種不確定性，不斷的打確定性的東西，無(wú)論是單車智能，還是車路協(xié)同，無(wú)論用激光雷達(dá)，還是用視覺，無(wú)論是說(shuō)輔助駕駛漸進(jìn)式的，還是直接跳到無(wú)人駕駛都需要芯片，都需要算力很大的芯片。基本上所有的數(shù)據(jù)處理都是這種非傳統(tǒng)的，非結(jié)構(gòu)化的數(shù)據(jù)，是一種時(shí)空數(shù)據(jù)流，基本上含有四維信號(hào)這樣一個(gè)時(shí)空數(shù)據(jù)流，這樣我們就思考，這樣一個(gè)芯片，其實(shí)存在一個(gè)長(zhǎng)期持續(xù)的靶點(diǎn)，這個(gè)靶點(diǎn)我們一直瞄準(zhǔn)它，在四級(jí)空間的遠(yuǎn)級(jí)計(jì)算，我們可以設(shè)計(jì)一個(gè)通用的芯片計(jì)算架構(gòu)，我們?nèi)ベx能它，我相信這條路是地平線五年前我們堅(jiān)持，未來(lái)我們堅(jiān)持，十年二十年不斷堅(jiān)持的。
所有的這些路線里邊其實(shí)我自己個(gè)人來(lái)講，我是比較接受李丹院長(zhǎng)的看法，因?yàn)槲矣X得從去年的四月份開始，我認(rèn)為特斯拉這條路線，其實(shí)已經(jīng)越來(lái)越清晰，好比像當(dāng)年蘋果手機(jī)之前，2007年之前好多人爭(zhēng)論，什么是智能手機(jī)，無(wú)論是黑莓、索尼、愛立信，都有不同的看法，包括大部分人看法里邊，都說(shuō)至少有一個(gè)硬件的鍵盤，但是2007年蘋果第一代智能手機(jī)出來(lái)之后，只有兩個(gè)選擇，到底是跟還是不跟，其實(shí)是不跟的，無(wú)論是摩托羅拉，還是諾基亞還是索尼還是愛立信還是西門子，手機(jī)品牌里面，無(wú)論OPPO、小米、三星、蘋果，其實(shí)都是那個(gè)時(shí)候不太有名的品牌，智能手機(jī)蘋果一個(gè)典型的例子就是安卓，安卓是一個(gè)把界面都搞的和蘋果差不多。整個(gè)安卓確實(shí)也獲得了成功。我現(xiàn)在覺得特斯拉漸進(jìn)式的路線，大家還要意識(shí)到一點(diǎn)，它去年4月份開始搭載的芯片，就像剛才主持人說(shuō)智能汽車芯片規(guī)模上百倍上千倍，這一款芯片接近72億次算力，下一代大概明年的年底會(huì)是三百萬(wàn)億次每秒的超級(jí)芯片，今天最強(qiáng)大智能手機(jī)規(guī)模的一百倍。
另外大算力支撐之下整個(gè)的數(shù)據(jù)閉環(huán)，就是特斯拉打造聯(lián)機(jī)版的進(jìn)化體，如果有比較的跟他的影子司機(jī)行為預(yù)測(cè)，不一樣的司機(jī)，幾秒鐘的數(shù)據(jù)上傳，云端去訓(xùn)練，訓(xùn)練有更新的自動(dòng)駕駛的模型，有新OTA部署，上百萬(wàn)車輛路上經(jīng)驗(yàn)是共同共享共同進(jìn)化。就相當(dāng)于兵器里面，一個(gè)冷兵器時(shí)代的兵器和導(dǎo)彈來(lái)比較，AI進(jìn)化的速度，所以我覺得特斯拉這條路線不要質(zhì)疑，必須跟，如果在不跟，未來(lái)五年以后是挺危險(xiǎn)的，包括明年，明年特斯拉會(huì)推出訓(xùn)練芯片，訓(xùn)練芯片部署在云端，云端虛擬芯片還是GPU通用芯片，如果用專用芯片來(lái)做至少可以提升十倍，明年會(huì)推出專用的芯片，會(huì)高效吸收大數(shù)據(jù)AI進(jìn)化，這件事大家應(yīng)該去認(rèn)真思考。 |
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| 余凱：：我們思考自動(dòng)駕駛，剛才唐總也講到，不管南北線，頂峰只有一個(gè)珠穆朗瑪，幾年前至少有三個(gè)之爭(zhēng)，第一個(gè)傳感器的路線之爭(zhēng)，到底是激光雷達(dá)還是以視覺為主，還是做融合。還有一個(gè)爭(zhēng)論是說(shuō)，到底從美國(guó)上去，還是說(shuō)漸進(jìn)式的路線，從三級(jí)四級(jí)五級(jí)，還有一個(gè)爭(zhēng)論又出來(lái)了，到底是單車智能還是車路協(xié)同，基本上三個(gè)不同的爭(zhēng)論的角度，地平線思考的時(shí)候，確實(shí)這個(gè)路線存在各種各樣的不確定性，作為一個(gè)企業(yè)戰(zhàn)略來(lái)講，應(yīng)該在長(zhǎng)達(dá)十年二十年里邊，各種不確定性，不斷的打確定性的東西，無(wú)論是單車智能，還是車路協(xié)同，無(wú)論用激光雷達(dá)，還是用視覺，無(wú)論是說(shuō)輔助駕駛漸進(jìn)式的，還是直接跳到無(wú)人駕駛都需要芯片，都需要算力很大的芯片。基本上所有的數(shù)據(jù)處理都是這種非傳統(tǒng)的，非結(jié)構(gòu)化的數(shù)據(jù)，是一種時(shí)空數(shù)據(jù)流，基本上含有四維信號(hào)這樣一個(gè)時(shí)空數(shù)據(jù)流，這樣我們就思考，這樣一個(gè)芯片，其實(shí)存在一個(gè)長(zhǎng)期持續(xù)的靶點(diǎn)，這個(gè)靶點(diǎn)我們一直瞄準(zhǔn)它，在四級(jí)空間的遠(yuǎn)級(jí)計(jì)算，我們可以設(shè)計(jì)一個(gè)通用的芯片計(jì)算架構(gòu)，我們?nèi)ベx能它，我相信這條路是地平線五年前我們堅(jiān)持，未來(lái)我們堅(jiān)持，十年二十年不斷堅(jiān)持的。 |
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| 崔琰：謝謝唐總，唐總剛剛把自主泊車這一塊進(jìn)展希望能夠和主機(jī)廠一起共同讓自動(dòng)駕駛，讓速度更快一些。我們下一位，應(yīng)該叫科技公司是不是更為準(zhǔn)確一點(diǎn)，我對(duì)生產(chǎn)芯片這一塊非常關(guān)注，今年其實(shí)又是更值得關(guān)注的一點(diǎn)，一個(gè)是中美的影響，像汽車在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域算力的要求，其實(shí)非常非常高的，比原來(lái)的消費(fèi)電子等等這些其實(shí)是非常高的算力要求，地平線這一塊做的非常領(lǐng)先，下面請(qǐng)余總分享一下，我們作為這樣一家芯片的一個(gè)供應(yīng)商，在自動(dòng)駕駛路徑中我們是怎么來(lái)看待自動(dòng)駕駛現(xiàn)在所處的階段，包括剛才提到的行業(yè)現(xiàn)在發(fā)生一些變化我們?cè)趺窗盐者@樣一些機(jī)會(huì)，有請(qǐng)余總。 |
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| 唐銳：縱目是國(guó)內(nèi)一家做輔助駕駛自動(dòng)駕駛的初創(chuàng)企業(yè)，我們希望跟著主機(jī)廠一起攜手共進(jìn)，推動(dòng)這個(gè)行業(yè)往前去進(jìn)化我們車載的作用，這兩條路徑，南北線先天性的選擇，是兩個(gè)商業(yè)模式的區(qū)別。不管南北線都是為了實(shí)現(xiàn)爬到峰頂。眾目從我們一開始也是比較明確一點(diǎn)，我們希望看到和整機(jī)廠一起，和乘用車市場(chǎng)一起進(jìn)步進(jìn)化。當(dāng)然爬珠峰過(guò)程中，會(huì)出現(xiàn)很多新的融合這兩個(gè)商業(yè)模式一個(gè)是產(chǎn)品一個(gè)是服務(wù)，邊界會(huì)越來(lái)越模糊，尤其自動(dòng)駕駛的時(shí)候，也談到了將來(lái)車賣給你，還可以開出去。縱目一直以來(lái)比較聚焦的就是說(shuō)希望找到在乘用車大規(guī)模量產(chǎn)過(guò)程中，最先能夠落地的這樣一個(gè)場(chǎng)景，這個(gè)場(chǎng)景其實(shí)就是我們現(xiàn)在比較聚焦的低速的自動(dòng)駕駛的場(chǎng)景，很多時(shí)候我們也運(yùn)用APP。這個(gè)東西更準(zhǔn)確的描述其實(shí)是在封閉園區(qū)這樣一個(gè)自動(dòng)駕駛或者無(wú)人駕駛的命題。我們能夠在這個(gè)過(guò)程當(dāng)中主機(jī)廠一起推動(dòng)行業(yè)進(jìn)步的話，我們希望能夠在這過(guò)程中間把我們對(duì)于產(chǎn)品本身的思考，今天因?yàn)槲覀儽容^聚焦，我們今天積累了大量頂層的技術(shù)，不管是傳感器感知高精準(zhǔn)地圖，定位這樣的技術(shù)，在產(chǎn)品的進(jìn)化過(guò)程當(dāng)中，推動(dòng)行業(yè)往前去發(fā)展，我們的判斷其實(shí)是這個(gè)行業(yè)里邊高級(jí)別乘用車大規(guī)模落地這樣場(chǎng)景最早實(shí)現(xiàn)，到L4級(jí)別。所以我們?cè)敢馔ㄟ^(guò)這樣的場(chǎng)景，當(dāng)然逐步逐步也把這個(gè)場(chǎng)景越做越大。緊密做好主機(jī)廠助手，把這個(gè)問(wèn)題解決掉，給需要買車的用戶解決痛點(diǎn)。 |
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| 崔琰：剛才通過(guò)蘇總的分享，我們可以看到現(xiàn)在在一些特定的路段車輛網(wǎng)，包括車路協(xié)同推進(jìn)的速度非常快了，剛才提到了一個(gè)場(chǎng)景關(guān)于停車場(chǎng)的場(chǎng)景，我們下一位要來(lái)跟大家分享的嘉賓就是縱目科技的唐總，在泊車這一塊做的比較領(lǐng)先的企業(yè)。請(qǐng)?zhí)瓶偡窒硪幌峦＼噲?chǎng)自動(dòng)泊車我們承載的任務(wù)和角色，和大家分享一下。 |
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| 蘇坦：非常感謝有這樣一個(gè)機(jī)會(huì)，來(lái)的路上發(fā)生了一個(gè)小事故，也特別有感觸，百度對(duì)車聯(lián)網(wǎng)駕駛投入時(shí)間比較早，就是說(shuō)我們觀點(diǎn)在于說(shuō)還是希望從車端從路端共同努力，讓整個(gè)的交通智能化能夠快點(diǎn)實(shí)現(xiàn)，單車智能實(shí)際上有很多企業(yè)包括組織做了很多努力，始終來(lái)看在這一個(gè)維度上發(fā)力還是差點(diǎn)意思，優(yōu)化邊際效益，投入的成本算力越高，帶來(lái)的收益越低，從路端不做一些事情會(huì)好很多，我們幾年前從一布局車端智能路端智能一同發(fā)力，讓車逐漸智能，包括兩件事。一類自動(dòng)駕駛的車，在全國(guó)的很多城市無(wú)論是北京還是長(zhǎng)沙包括滄州百度的L4已經(jīng)開始跑起來(lái)了，同時(shí)很多乘用車大量選用車聯(lián)網(wǎng)方案，這些車?yán)锩嬗幸恍┓侵悄艿能嚕尤肓宋覀冞@套方案，通過(guò)方案，從路端接觸到發(fā)過(guò)來(lái)的指令信息，從最低的線路上可以獲取到交通的調(diào)度信息，像紅綠燈這種比較初級(jí)的一些場(chǎng)景。包括我們做的測(cè)速，包括我們做的一些事故的提醒等等一系列，也是在這個(gè)系列里邊，微觀層面上相對(duì)的應(yīng)用。同時(shí)也應(yīng)用傳感器的手段，形成數(shù)據(jù)閉環(huán)，把信息回傳到云端，在路端形成云端感知的閉環(huán)。同時(shí)大量的交通的智能傳感器我們開始布局了。我們可以看到在長(zhǎng)沙岳麓區(qū)很多的路口已經(jīng)進(jìn)行了智能化改造，這里邊其實(shí)大量的傳染其設(shè)備感知設(shè)備，開始出現(xiàn)到了路端，感知設(shè)備并不是工業(yè)的積累，某種程度上可以認(rèn)為是把L4智能駕駛的設(shè)備感知和算法移到了路測(cè)設(shè)備里邊，就像一個(gè)把路口變成了一樣具有感知能力的L4感知能力的車輛一樣，可以感知到狀況，車輛的狀況擁堵的狀況，用這樣的技術(shù)積累，可以提升現(xiàn)有的交通的效益，我們知道目前的交通指揮手段是依賴于紅綠燈，依賴這些感知設(shè)備提升，從過(guò)去紅綠燈開始進(jìn)入到動(dòng)態(tài)配時(shí)，也是有三個(gè)階段的。第一個(gè)階段動(dòng)態(tài)測(cè)時(shí)優(yōu)化一個(gè)路口，多個(gè)路口多個(gè)路段包括整個(gè)城區(qū)，比如說(shuō)前一段公開的信息可以看到我們?cè)谥貞c我們?cè)趶V州我們是在一整個(gè)區(qū)的級(jí)別，更多的路口形成動(dòng)態(tài)。可以讓整個(gè)區(qū)交通道路優(yōu)化，如果僅僅通過(guò)單一的優(yōu)化，對(duì)交通效率的優(yōu)化提升是有瓶頸的，這些信息我們通過(guò)智能系統(tǒng)的手段向車輛傳遞，讓它們協(xié)同起來(lái)，一旦協(xié)同起來(lái)，現(xiàn)有的車輛參與，可以接收信息可以回收信息。同時(shí)也為未來(lái)自動(dòng)駕駛帶來(lái)了很多的便利性，我們?cè)诔鞘械缆防镞吔Y(jié)合路口的場(chǎng)景，結(jié)合專用車輛的場(chǎng)景，大量事故可以得到優(yōu)化，在高速的場(chǎng)景上，實(shí)現(xiàn)起來(lái)會(huì)變的更加容易，因?yàn)閳?chǎng)景本來(lái)就簡(jiǎn)單，加上一些路測(cè)傳感器，某種意義上對(duì)天花板提升有很大的幫助。包括停車場(chǎng)場(chǎng)景里邊是一個(gè)弱信號(hào)，但是又是高頻剛需的場(chǎng)景，結(jié)合錄測(cè)傳感器，可以很好優(yōu)化自動(dòng)駕駛工作的狀態(tài)，目前我們已經(jīng)看到，在車展上看到威馬合作的，面向部分場(chǎng)景的智能駕駛的車輛，也會(huì)很快來(lái)到消費(fèi)者面前，我們感覺無(wú)論是單車智能還是車路協(xié)同，還是智能交通。其實(shí)是一個(gè)協(xié)同的話題，這些生產(chǎn)單元通過(guò)技術(shù)手段多端發(fā)力，某種意義上無(wú)論是自動(dòng)駕駛還是智慧交通可以更快得到實(shí)現(xiàn)。 |
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| 崔琰：其實(shí)李總提到了觀點(diǎn)，單車智能加上路車協(xié)同上面，我們主題也是車聯(lián)網(wǎng)，剛剛有一位嘉賓稍微遲了一點(diǎn)，現(xiàn)在已經(jīng)來(lái)了，下面有請(qǐng)百度車聯(lián)網(wǎng)事業(yè)部總經(jīng)理蘇坦蘇總。正好我們就接著剛才的話題繼續(xù)來(lái)聊，就是提到了車路協(xié)同這一塊，蘇總在百度這邊負(fù)責(zé)車聯(lián)網(wǎng)事業(yè)部，下邊請(qǐng)您談一下，我們現(xiàn)在單車疊加，車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的進(jìn)展，能不能和我們分享一下。 |
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| 李謙：實(shí)際上我對(duì)這個(gè)問(wèn)題有些異議的，現(xiàn)在絕大部分企業(yè)采用的這個(gè)路線是有本質(zhì)性的區(qū)別的，只能說(shuō)他們采取的技術(shù)方案上有差別，傳統(tǒng)的間接式采用傳統(tǒng)控制指令型技術(shù)路徑。從大的技術(shù)路線上，都是單車智能的范疇，我個(gè)人對(duì)單車智能能走到L4以上是比較懷疑的，比較認(rèn)同的是在更高階自動(dòng)駕駛領(lǐng)域里面，一定會(huì)走出不同的方案，單車有不同的缺陷，不是簡(jiǎn)單靠技術(shù)可以解決。就是靠單車智能也沒有辦法讓傳感器穿墻過(guò)去，具體到華人運(yùn)通來(lái)講，兩條路都在做，搭載了L3的系統(tǒng)，這是量產(chǎn)化的，為了這套系統(tǒng)也付出了很大的代價(jià)，所有底盤的執(zhí)行單元都是雙備份，包括通訊、轉(zhuǎn)向、制動(dòng)全部都是雙備份系統(tǒng)。同時(shí)我們也在機(jī)車協(xié)同自動(dòng)駕駛上面也在劃這個(gè)布局，我們?cè)?9年1月份發(fā)布了智慧化的道路。然后在19年12月份我們?cè)趶埥沁呑隽嘶谲嚒⒙贰⒃芁4封閉場(chǎng)景驗(yàn)證項(xiàng)目。我們剛剛發(fā)布的產(chǎn)品也把基于車路協(xié)同L4這樣一個(gè)簡(jiǎn)單AVP功能搭載了量產(chǎn)車上面，可以從生態(tài)路端，直接開到停車位上。基于車路協(xié)同的方案，反而在成本和技術(shù)實(shí)現(xiàn)難度上要比傳統(tǒng)的基于單車要簡(jiǎn)單的多。當(dāng)然現(xiàn)在客觀來(lái)講，還有很多具體的障礙，比如說(shuō)我們現(xiàn)在5G通訊識(shí)別還是不能滿足高速L4的要求，現(xiàn)在還需要進(jìn)一步公關(guān)，我們也在做這方面的工作。從大的智慧交通來(lái)講，實(shí)際上基于車路協(xié)同路的方案本身對(duì)交通也是巨大的助力。我們?cè)谶@幾個(gè)方面都有所布局。 |
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崔琰：現(xiàn)在也在北京車展，就在我們酒店附近，昨天我也去北京車展看了車企的布局，李丹總作為從傳統(tǒng)車企的角度，自動(dòng)駕駛布局上還是推進(jìn)的非常努力的，而且現(xiàn)在也看到了一些成績(jī)。
下面想請(qǐng)李謙總，華人運(yùn)通算是新造車勢(shì)力，新造在自動(dòng)駕駛的布局，包括剛剛提到的，怎么樣看待現(xiàn)在所處的階段。 |
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| 李丹：一汽布局比較早，到2012年基本上普及了，在后期我們?cè)噲D通過(guò)L3，L3自動(dòng)駕駛對(duì)工程師來(lái)說(shuō)就是異域非常非常難，我們員工也非常努力，技術(shù)本身不是關(guān)鍵，包括我們硬件，一些傳感器等等技術(shù)有所突破，需要產(chǎn)品測(cè)試，這項(xiàng)工作非常非常復(fù)雜，并且大家覺得L3還是過(guò)渡階段，L3本身解決的問(wèn)題，在L4的時(shí)候像爬山一樣，爬到半山以后，需要我們努力，紅旗在最近幾年我們L2+，中國(guó)的CL2認(rèn)證的，L3就是在昨天車展的今天已經(jīng)發(fā)布了，在ESS9，這個(gè)車應(yīng)該也是投入了很多精力，我們也不能叫L3，因?yàn)橛姓叻ㄒ?guī)限制，我們只能叫做智能+，希望能給用戶帶來(lái)更好的體驗(yàn)。希望未來(lái)和科技公司像大的互聯(lián)網(wǎng)公司，我們?cè)谥榉屙斏夏軌驎?huì)面。 |
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| 崔琰：我們看到像咱們的紅旗，在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域布局非常的前瞻，能不能介紹自動(dòng)駕駛的成績(jī)和努力，需要下一步攻克的難題。 |
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李丹：很高興受到邀請(qǐng)，也很高興看到很多老朋友。主持人這個(gè)問(wèn)題實(shí)際上也是沒有答案的，作為傳統(tǒng)的OEM的代表試著回答一下這個(gè)問(wèn)題，剛才主持人提到，如果你要想爬珠穆朗瑪峰，一個(gè)南線一個(gè)北線，南線相對(duì)比較平緩，尼泊爾境內(nèi)有幾個(gè)道路，從北線難度會(huì)非常大，北線走上去會(huì)非常節(jié)省時(shí)間，一步一步走，我們從L2到L3到L4，給用戶某些場(chǎng)景提供了便利性，如果要是互聯(lián)網(wǎng)公司從L5直接介入，難度非常大，投入非常巨大，我們也不可能采用這條道，我們祝福互聯(lián)網(wǎng)公司能夠一步到位，我們和百度18年做了L4以上的自動(dòng)駕駛，材料成本將近40萬(wàn)，對(duì)我們傳統(tǒng)企業(yè)來(lái)說(shuō)目前承受不了，如果我們要造車，車要給用戶，車買了以后才能夠賺錢，才能讓我們研發(fā)可持續(xù)發(fā)展。
從我的角度來(lái)講，我更贊成應(yīng)該是從南線往上爬，更適合傳統(tǒng)OEM。 |
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| 崔琰：今天我們探討的話題是汽車駕駛的當(dāng)下與未來(lái)，我們今天也是和有車企的智能駕駛方面的專家，包括像整個(gè)做產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)還有整個(gè)供應(yīng)鏈核心的高管進(jìn)行交流，回到第一個(gè)主題，我們討論的是自動(dòng)駕駛的當(dāng)下先請(qǐng)教一下各位嘉賓，自動(dòng)駕駛有各種路徑，有一條以谷歌為代表的互聯(lián)網(wǎng)公司，希望移動(dòng)式到自動(dòng)駕駛兩條路徑中，現(xiàn)在自動(dòng)駕駛處于什么樣的狀態(tài)，包括推進(jìn)的過(guò)程中，可能遇到了哪些障礙。把這個(gè)問(wèn)題請(qǐng)教一下第一位嘉賓，一汽智能網(wǎng)聯(lián)研究院的院長(zhǎng)李丹，自動(dòng)駕駛處于什么樣的階段，剛才提到的兩條路線您怎么看待。 |
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主持人：感謝各位嘉賓的精彩發(fā)言，我們會(huì)議繼續(xù)，門外為嘉賓們準(zhǔn)備了茶歇，如有需要可以去門口享用，我們接下來(lái)直接進(jìn)入第二場(chǎng)圓桌論壇“車聯(lián)網(wǎng)的當(dāng)下與未來(lái)？”現(xiàn)在有請(qǐng)圓桌主持人華西證券汽車行業(yè)首席分析師崔琰，參與論壇話題的五位嘉賓分別是地平線CEO余凱。地平線是目前中國(guó)本土最接地氣從事自動(dòng)駕駛算法和芯片研發(fā)的人工智能企業(yè)，它的創(chuàng)始人余凱博士是國(guó)際著名機(jī)器學(xué)習(xí)專家，先后在美國(guó)研究院和百度從事人工智能研究與研發(fā)10多年。他勇于攀登被稱為AI芯片“珠穆朗瑪峰”的自動(dòng)駕駛芯片領(lǐng)域，認(rèn)為，車載AI芯片是智能汽車的數(shù)字發(fā)動(dòng)機(jī)。
一汽集團(tuán)智能網(wǎng)聯(lián)院院長(zhǎng)李丹。李丹是合資企業(yè)技術(shù)人才反哺自主企業(yè)的典型，從車身開發(fā)到智能網(wǎng)聯(lián)開發(fā)，他不遺余力探索智能汽車軟硬件的結(jié)合。他認(rèn)為，智能網(wǎng)聯(lián)是趨勢(shì)，非常認(rèn)同軟件定義汽車，但最關(guān)鍵的還是芯片。
華人運(yùn)通智能駕駛及電子電氣副總裁 李謙博士 。近20年整車電子架構(gòu)開發(fā)、車輛數(shù)字技術(shù)信息化、自動(dòng)駕駛規(guī)劃研發(fā)等領(lǐng)域工作經(jīng)驗(yàn)；曾擔(dān)任一汽技術(shù)中心乘用車研發(fā)院電子電氣開發(fā)部部長(zhǎng)、集團(tuán)信息化總監(jiān)、智能網(wǎng)聯(lián)戰(zhàn)略委員會(huì)技術(shù)組長(zhǎng)及首席架構(gòu)師，先后主持開發(fā)國(guó)內(nèi)首個(gè)智能駕駛座艙，率隊(duì)完成自動(dòng)駕駛技術(shù)戰(zhàn)略產(chǎn)品化落地，在國(guó)內(nèi)首次提出SOA開放式架構(gòu)理念，并引入IOT結(jié)構(gòu)化思維模式到汽車產(chǎn)業(yè)、產(chǎn)品中。
百度車聯(lián)網(wǎng)事業(yè)部總經(jīng)理蘇坦。百度Apollo是國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域先行技術(shù)，百度車聯(lián)網(wǎng)事業(yè)部總經(jīng)理蘇坦認(rèn)為，百度智能車聯(lián)開啟軟件定義汽車最快入口。
縱目科技CEO唐銳。曾在硅谷做了14年芯片技術(shù)研發(fā)工作的唐銳，是較早涉足自動(dòng)駕駛的創(chuàng)業(yè)者，他所創(chuàng)立的縱目科技是國(guó)內(nèi)率先獲得整車廠L4級(jí)別量產(chǎn)項(xiàng)目定點(diǎn)合同的自動(dòng)駕駛企業(yè)。他的愿景是“要做從輔助駕駛到自動(dòng)駕駛的引領(lǐng)者”。
有請(qǐng)各位圓桌論壇嘉賓，上臺(tái)就坐，歡迎。下面把話筒交給崔總，為我們帶來(lái)第二場(chǎng)圓桌對(duì)話，有請(qǐng)。
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| 付強(qiáng)：我們今天話題更多還是在談自動(dòng)化，甚至更聚焦在車聯(lián)網(wǎng)，定義為打上新勢(shì)力標(biāo)簽這個(gè)時(shí)候，實(shí)際上背后驅(qū)動(dòng)的因素還是比較多的，就是從整個(gè)行業(yè)將近130年發(fā)展過(guò)程當(dāng)中來(lái)看，這個(gè)時(shí)間段非常重要，重要到不僅僅是這些技術(shù)在驅(qū)動(dòng)這個(gè)行業(yè)發(fā)生變化，同時(shí)我們也要看到實(shí)際上商品也在發(fā)生變化，這兩個(gè)變化的結(jié)果，我個(gè)人的判斷就是說(shuō)最終的汽車產(chǎn)業(yè)格局和原來(lái)不一樣。我們前邊幾位嘉賓也談到了，我們過(guò)去產(chǎn)業(yè)格局自己從研產(chǎn)供銷，從頭干到尾，包括渠道，包括你面對(duì)消費(fèi)者的時(shí)候。這個(gè)未來(lái)有多遠(yuǎn)我相信不會(huì)太遠(yuǎn)，其他被互聯(lián)網(wǎng)洗禮過(guò)的行業(yè)一樣，產(chǎn)業(yè)分工會(huì)發(fā)生變化，如果一個(gè)操作系統(tǒng)能夠形成某一個(gè)主流操作系統(tǒng)，或者剛才前面講的，硬件與之相匹配，實(shí)際上就是呼喚行業(yè)在結(jié)構(gòu)上發(fā)生變化，我們看到，在智能手機(jī)里面有不同分工的角色，目前其他行業(yè)還沒看到，未來(lái)肯定是這樣的。 |
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王秋鳳：到時(shí)候古總您方便的時(shí)候，把公司名字透露一下，如果是上市公司，我們看一下是不是先買一點(diǎn)股票。付總，從用戶需求車輛生產(chǎn)銷售甚至到售后服務(wù)，整個(gè)汽車使用周期，包括整個(gè)產(chǎn)品的使用周期，其實(shí)都會(huì)發(fā)生巨大的改變，您是兼具了傳統(tǒng)造車到造車新勢(shì)力都做過(guò)了，您覺得這里邊最大的變化應(yīng)該是在哪？哪些應(yīng)該是提前做布局和嘗試的，您覺得現(xiàn)在挑戰(zhàn)最大在哪塊？
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| 古惠南：在廣汽新能源現(xiàn)在推出最新的車來(lái)看，的確我們?cè)谥悄芫W(wǎng)聯(lián)方面走的比較快，就拿我們今年六月份剛上市的車來(lái)說(shuō)，我們已經(jīng)推出帶中國(guó)版高清地圖的駕駛，AI導(dǎo)航，自動(dòng)泊車，也是世界上最先進(jìn)的駕駛技術(shù)。另外就是5G，我們搭載的5G在十月份投放市場(chǎng)，也是全球最早投放5G車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。剛才提到5G問(wèn)題我也想說(shuō)一下，5G投放之后面臨困難是什么，應(yīng)用端還沒有解決，5G就是快，怎么實(shí)現(xiàn)應(yīng)用，還需要大量開發(fā)，接下來(lái)先把5G的模塊先搭載在車上，將來(lái)通過(guò)OTA實(shí)現(xiàn)軟件更新，不斷的更新，也就叫常用常新，5G的應(yīng)用，目前其實(shí)應(yīng)用很多場(chǎng)景還是基于4G的應(yīng)用，所以5G的應(yīng)用才剛剛開始。另外互聯(lián)網(wǎng)方面我們和騰訊有合作，我們過(guò)去幾臺(tái)車都是搭載騰訊的系統(tǒng)，同時(shí)也有科大訊飛，從我們應(yīng)用端來(lái)看，回到最早說(shuō)的話題，我們認(rèn)為特別是車聯(lián)網(wǎng)這部分，和現(xiàn)在的互聯(lián)網(wǎng)大公司合作是必須的，而且特別快。應(yīng)用端需要我們自己來(lái)出很多力，自動(dòng)駕駛方面操作系統(tǒng)很快，王總特別關(guān)心的，中國(guó)有沒有可能出一兩款系統(tǒng)，我相信很快你會(huì)看到這個(gè)信息，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)可能有幾天就冒出來(lái)。我想補(bǔ)一點(diǎn)就是我們可能特別關(guān)心操作系統(tǒng)，其實(shí)操作系統(tǒng)現(xiàn)在我們說(shuō)軟件定義汽車的時(shí)候，我們都忘掉了還有硬件。有蘋果的操作系統(tǒng)，但是蘋果整個(gè)公司硬件是不是自己做，操作系統(tǒng)也受制于你采用的硬件平臺(tái)。所以我們國(guó)家只是盯著說(shuō)我們出一款什么樣的操作系統(tǒng)。所以將來(lái)我們國(guó)家誰(shuí)能出臺(tái)一個(gè)操作系統(tǒng)，很重要一條誰(shuí)能出現(xiàn)操作系統(tǒng)的硬件，誰(shuí)才能引領(lǐng)操作系統(tǒng)的節(jié)奏，未來(lái)一兩年這樣的系統(tǒng)會(huì)出來(lái)，過(guò)幾天應(yīng)該會(huì)有這個(gè)信息發(fā)布，雖然說(shuō)這一塊還要走一步看一步。 |
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| 王秋鳳：我剛才提問(wèn)的問(wèn)題應(yīng)該是5G車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的投入。下面想問(wèn)古總，廣汽新能源從廣汽集團(tuán)獨(dú)立出來(lái)以后，產(chǎn)品研發(fā)方面投入力度比較大，比較激進(jìn)一些，也是傳統(tǒng)車企里邊比較早的和互聯(lián)網(wǎng)大廠合作的車企，想請(qǐng)問(wèn)古總廣汽新能源是如何打造智能網(wǎng)聯(lián)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，您覺得還需要補(bǔ)哪些短板。 |
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| 秦力洪：首先我們不是做5G的，5G是全行業(yè)共享的基礎(chǔ)設(shè)施，我覺得對(duì)于車企來(lái)說(shuō)，隨時(shí)做好準(zhǔn)備，擁抱5G通訊到來(lái)。我們一直是由兩個(gè)團(tuán)隊(duì)開發(fā)不同代級(jí)車聯(lián)網(wǎng)和自動(dòng)駕駛的技術(shù)。以中國(guó)為主的團(tuán)隊(duì)，我們主要關(guān)注于當(dāng)前這一代車應(yīng)用，美國(guó)加州硅谷還有幾百位工程師，主要關(guān)注于下一代應(yīng)用，與更加快捷的通訊相關(guān)。5G在里邊扮演著一個(gè)讓這個(gè)事是否可能的角色。我想我們能夠做的就是做好準(zhǔn)備，等到5G可以更快投入應(yīng)用的時(shí)候，我們能夠可以更快的速度把5G用到我們車上，目前來(lái)看如果不出意外，未來(lái)得兩到三年就是5G通訊技術(shù)可以車端技術(shù)進(jìn)行深度融合，并且給消費(fèi)者帶來(lái)利益的時(shí)代。 |
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| 王秋鳳：剛才我們通用問(wèn)題都已經(jīng)問(wèn)完了，我針對(duì)每個(gè)老總，單獨(dú)準(zhǔn)備了問(wèn)題，我先問(wèn)力洪總。未來(lái)作為一個(gè)用戶創(chuàng)新型車企，在研發(fā)方面的投入，咱們一直是非常堅(jiān)決了，想請(qǐng)您分享一下未來(lái)在5G車聯(lián)網(wǎng)的投入和成果現(xiàn)在是什么樣的，相應(yīng)的量產(chǎn)車我們大概什么時(shí)候可以看到。 |
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鐘學(xué)丹：首先我覺得山頭的問(wèn)題，站在我來(lái)看，也認(rèn)同剛才的反饋，確實(shí)今天遇到這樣一個(gè)困惑，騰訊一直提出以人為中心這樣一個(gè)理念來(lái)看，我們看一個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的時(shí)候，特別是在今天整個(gè)汽車行業(yè)里邊面臨新技術(shù)新的架構(gòu)和新的演變的時(shí)候，很容易出現(xiàn)一些變化和沖擊，大家希望說(shuō)我來(lái)主導(dǎo)這個(gè)事情，推動(dòng)這個(gè)方向，我們強(qiáng)調(diào)以人為中心，站在用戶的視角來(lái)看，如何真正從用戶未來(lái)在用車出行的這種場(chǎng)景去看，這個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈應(yīng)該怎么重構(gòu)，這是很重要的，我們站在以用戶以人為中心思考，是產(chǎn)業(yè)鏈中間的一環(huán)，大家如何緊密的結(jié)合一起。
針對(duì)第二個(gè)問(wèn)題，我們一直強(qiáng)調(diào)開放共建，這是多方共建的過(guò)程，剛才大家也都提到，沒有一方去構(gòu)建這樣一個(gè)能力，如何開放共建，過(guò)去一直強(qiáng)調(diào)共建，這個(gè)里面確實(shí)有很多新的變化和演進(jìn)，這些東西如果我們單一去看，其實(shí)不一定能看的清楚，我們都不會(huì)確切說(shuō)未來(lái)一定是什么樣子，我們共建過(guò)程中按照跨界的理解，更好的開放出來(lái)，整體去看這樣一件事情，我覺得車仍然是這個(gè)里邊很核心的一個(gè)領(lǐng)域。我想強(qiáng)調(diào)一下，除了我們今天在提到的一些操作系統(tǒng)，大家可能更應(yīng)該關(guān)注標(biāo)準(zhǔn)的制定，整車底層的網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)，以及整車底層的標(biāo)準(zhǔn)化。我們合作過(guò)程中間也遇到如何在底層平臺(tái)化，以及真正在底層網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)設(shè)計(jì)的開放性，更有利于整個(gè)產(chǎn)業(yè)互聯(lián)。包括剛才古主任也提到人—車—路的連接，實(shí)際上很重要的點(diǎn)，底層車的網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)和路的網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)，各方面的連接能力到底如何構(gòu)建。在技術(shù)上真正以車的這種技術(shù)架構(gòu)底層的軟件架構(gòu)設(shè)計(jì)框架定義之后，各方貢獻(xiàn)各自的力量，去貢獻(xiàn)這樣產(chǎn)業(yè)的環(huán)境，大家保持一種更開放的心態(tài)，生態(tài)繁榮起來(lái)了，這個(gè)產(chǎn)業(yè)才可以真正走向繁榮。 |
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| 王秋鳳：學(xué)丹總您是主導(dǎo)車聯(lián)網(wǎng)的關(guān)鍵人，剛才的兩個(gè)小問(wèn)題您怎么看。 |
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| 武文光：我非常贊成剛才秦總說(shuō)的，很多時(shí)候不是設(shè)計(jì)出來(lái)，我認(rèn)為很多時(shí)候靠競(jìng)爭(zhēng)出來(lái)的，經(jīng)過(guò)幾年的這樣的產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，才能把格局基本定下來(lái)。如果突破這些壁壘更需要一些第三方的，不是某個(gè)車企，沒有站隊(duì)標(biāo)簽的企業(yè)來(lái)起到一些作用，我覺得身上的責(zé)任很重大，作為一個(gè)最早介入，從手機(jī)操作系統(tǒng)到車的操作系統(tǒng)，我們黃山幾年的技術(shù)論壇也是想起到這樣一個(gè)作用，把所有的各方連接起來(lái)，能夠逐漸形成這樣一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，我們這次也談到了這個(gè)事，總體感覺是呼之欲出的狀態(tài)。 |
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| 王秋鳳：我也作為C端用戶來(lái)問(wèn)個(gè)問(wèn)題，因?yàn)槠鋵?shí)我們知道，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)中國(guó)走的很快，車聯(lián)網(wǎng)這事中國(guó)提的也在全球汽車企業(yè)里邊提的比較早，我們企業(yè)也在努力嘗試，一圈一圈下來(lái)我們C端用戶都在那找，C端用戶都要站個(gè)隊(duì)，是站B隊(duì)、C隊(duì)、D隊(duì)就不特指向了，每個(gè)人有每個(gè)人喜歡的生態(tài)，我覺得從C端用戶來(lái)說(shuō)，大家也希望能夠說(shuō)有一個(gè)統(tǒng)一的這種標(biāo)準(zhǔn)或者統(tǒng)一的就像手機(jī)操作系統(tǒng)一樣，大家能夠在這上面享用很多的生態(tài)，真正的說(shuō)方便我們的生活。這里邊其實(shí)當(dāng)時(shí)我問(wèn)這個(gè)問(wèn)題，我就想到最后我要呼吁一下，從車聯(lián)網(wǎng)頂層設(shè)計(jì)上，不管是國(guó)家牽頭，還是我們車企甚至車聯(lián)網(wǎng)的企業(yè)領(lǐng)袖們，希望大家能夠求同存異齊心協(xié)力開發(fā)一款操作系統(tǒng)，把相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)共同的推動(dòng)，真的是能夠說(shuō)對(duì)這個(gè)行業(yè)有行業(yè)性的推動(dòng)的這種，就像手機(jī)，智能手機(jī)中國(guó)走的快，手機(jī)操作系統(tǒng)主要是安卓和蘋果兩個(gè)操作系統(tǒng)。武老師您也分享分享觀點(diǎn)。 |
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秦力洪：秋鳳包括付總都認(rèn)識(shí)很多年了，大家這些年都有一些變化，但是干的事情也越來(lái)越精彩，一并祝福大家。剛才秋鳳問(wèn)的兩個(gè)問(wèn)題，其實(shí)蠻深刻的，非常的終極，我是這么考慮這個(gè)問(wèn)題的。
第一個(gè)智能駕駛自動(dòng)化，萬(wàn)物車聯(lián)，以車為中心的車聯(lián)網(wǎng)，這個(gè)事情才剛剛開始，我們對(duì)非常終局的判斷可能會(huì)早了一點(diǎn)，因?yàn)橛泻芏嗟臍v史的終局通過(guò)過(guò)程來(lái)決定，可能很難是設(shè)計(jì)出來(lái)的，如果我個(gè)人暢想一下，針對(duì)秋鳳剛才講的兩個(gè)問(wèn)題，我是這么看的，我覺得在智能網(wǎng)聯(lián)和自動(dòng)駕駛將來(lái)場(chǎng)景里面，聯(lián)合是一定需要的，咱們汽車行業(yè)比較大的特征，在過(guò)去接近一個(gè)世紀(jì)主要的特點(diǎn)是充分的競(jìng)爭(zhēng)，由于充分的競(jìng)爭(zhēng)，最后大家其實(shí)達(dá)到了一個(gè)趨同，我覺得面對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)和自動(dòng)駕駛，可能聯(lián)盟更加有必要。因?yàn)橛幸恍┲悄芫W(wǎng)聯(lián)和自動(dòng)駕駛的基礎(chǔ)設(shè)施可能會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)的超越某一個(gè)汽車集團(tuán)的能力，比如說(shuō)高清地圖，比如說(shuō)通訊協(xié)議，整個(gè)道路的智能和交通的智能化。我舉個(gè)很小的例子，今天每個(gè)企業(yè)處的階段不一樣，可能或多或少都做這個(gè)事情，識(shí)別不同地方的紅綠燈能夠把紅綠燈分清楚，對(duì)于現(xiàn)在智能技術(shù)來(lái)說(shuō)就非常難，對(duì)于車的技術(shù)提升來(lái)說(shuō)是必要的。對(duì)于整個(gè)交通信號(hào)系統(tǒng)的改變可能也是必要的。就像汽車的高速運(yùn)行和高速公路的建設(shè)是相輔相成的。這些事情是完全超越某一個(gè)車企的能力的。最后來(lái)看無(wú)外乎可能有兩個(gè)可能，一個(gè)是比較強(qiáng)有力的政府主導(dǎo)，通訊行業(yè)先定下來(lái)通訊協(xié)議和通訊的規(guī)范，各個(gè)企業(yè)根據(jù)這個(gè)規(guī)范設(shè)計(jì)自己的產(chǎn)品。如果這個(gè)產(chǎn)品和規(guī)范不一樣就賣不掉，今天像我們從事的智能電動(dòng)行業(yè)已經(jīng)開始逐步的有規(guī)范了，記得剛剛創(chuàng)建時(shí)的2014年，各個(gè)廠家的電動(dòng)車出電口都不一樣，2015年國(guó)家頒布了充電口的國(guó)標(biāo)，才會(huì)促進(jìn)國(guó)家電網(wǎng)大集團(tuán)促進(jìn)電動(dòng)樁，智能化方面同樣有這樣一個(gè)過(guò)程。交通協(xié)議和通訊協(xié)議基于5G該設(shè)成什么樣子，如果不早定下來(lái)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，我想各個(gè)車企的投入有可能變成南轅北轍，我們談的話題畢竟不是單車層面的智能，而是整個(gè)生態(tài)系統(tǒng)的智能，一個(gè)文明人扔到食人群里面，文明程度可能會(huì)高，但是可能會(huì)很慘。
第二個(gè)設(shè)想汽車公司之間包括汽車上下游之間會(huì)形成數(shù)個(gè)聯(lián)盟，包括高清地圖、包括算法大數(shù)據(jù)和汽車出行公司在一起組成一個(gè)完整生態(tài)鏈的聯(lián)盟，這個(gè)聯(lián)盟有自己的標(biāo)準(zhǔn)，可能在市場(chǎng)上存在兩到三種不同的聯(lián)盟，不可能每個(gè)車企有一個(gè)自己的標(biāo)準(zhǔn)。所以終局上可能大概會(huì)有這么兩個(gè)方面的變化，目前說(shuō)心里話看不太清，我們也一直在摸索中前進(jìn)。 |
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| 王秋鳳：力洪總，現(xiàn)在到了造車新勢(shì)力里邊也是累壞了吧，您怎么看。 |
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| 古惠南：有一部分涉及到直接部分包括移動(dòng)部分，由主機(jī)廠主導(dǎo)，剩下的東西可以跨界聯(lián)合，尤其對(duì)于車路協(xié)同，否則聯(lián)結(jié)的東西標(biāo)準(zhǔn)那么多，那怎么來(lái)實(shí)現(xiàn)車路協(xié)同，這是不可能的，可能這么梳理一下就會(huì)發(fā)現(xiàn)沒有那么復(fù)雜。你們投資人很喜歡搞復(fù)雜化。 |
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| 古惠南：大家都知道，現(xiàn)在進(jìn)入萬(wàn)物互聯(lián)，我們梳理了一下對(duì)車而言，萬(wàn)物互聯(lián)是什么邏輯，和誰(shuí)連，如果你和馬路邊的蟲、草連就是很遙遠(yuǎn)的事情，最重要的是一個(gè)人和車連，最早期就是和車聯(lián)動(dòng)一下，車的移動(dòng)系統(tǒng)，人和車的聯(lián)動(dòng)。當(dāng)然通過(guò)車和互聯(lián)網(wǎng)連，這個(gè)是早期的。接下來(lái)車要給人用，這就要啟動(dòng)一個(gè)最為重要的聯(lián)結(jié)，就是人和車的聯(lián)結(jié)，將來(lái)車和車要聯(lián)結(jié)，將來(lái)兩個(gè)車碰上面，兩個(gè)車要交流，兩個(gè)車要交流，還是解決不了很多道路擁擠，有故障等等問(wèn)題，車要和路協(xié)同互聯(lián)。最后一個(gè)連人通過(guò)車和所謂的萬(wàn)物聯(lián)結(jié)，當(dāng)然，現(xiàn)在最重要的是人和車連，車和車連，車和路連。其中車路協(xié)同的部分，不僅僅涉及到移動(dòng)，還涉及到自動(dòng)駕駛，自動(dòng)駕駛很需要車路協(xié)同的支持，所以如果說(shuō)將來(lái)壁壘怎么打破怎么發(fā)展，我們要思考自動(dòng)駕駛底層設(shè)計(jì)的問(wèn)題，還一個(gè)就是萬(wàn)物互聯(lián)的物聯(lián)操作系統(tǒng)，物聯(lián)系統(tǒng)強(qiáng)調(diào)的更重要的是要更新?lián)Q代要快。而自動(dòng)駕駛要求的是安全，響應(yīng)速度要快，如果不夠快，安全就沒有辦法得到保障，出發(fā)點(diǎn)不一樣，只是萬(wàn)物互聯(lián)不涉及到自動(dòng)駕駛這一塊我認(rèn)為它的底層這些系統(tǒng)完全可以大家共享的。你只要去把它自己各自關(guān)心的系統(tǒng)自己開發(fā)。哪些里邊沒有什么特別核心的技術(shù)，當(dāng)然不是說(shuō)沒技術(shù)，相對(duì)于自動(dòng)駕駛而言，自動(dòng)駕駛有很多東西特別執(zhí)行系統(tǒng)，這是各個(gè)廠家的，不可能交給第三方公司去做，它可能達(dá)不到車的安全感、駕駛性能。 |
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| 王秋鳳：古總，騰訊和廣汽合作最深，您談?wù)勏敕ā?/td>
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付強(qiáng)：其實(shí)武總把主要論點(diǎn)總結(jié)了，大家從各自山頭上看，已經(jīng)進(jìn)入了大家都有愿望，在各個(gè)山頭里建某些連接的方式，比如說(shuō)橋、隧道。從愿望上大家已經(jīng)都可以認(rèn)識(shí)到，就是說(shuō)如果我們這件事再往前推動(dòng)，必須把現(xiàn)有的生態(tài)做到最大的融合，也必須有一個(gè)相對(duì)集中或者統(tǒng)一的操作系統(tǒng)，或者操作系統(tǒng)所能夠發(fā)揮作用的一個(gè)硬件的條件和環(huán)境。我覺得這個(gè)已經(jīng)是基本上大家都看到了，關(guān)鍵問(wèn)題是怎么去做，其實(shí)剛才您提的問(wèn)題也是這個(gè)問(wèn)題，我想這個(gè)事確實(shí)比較難，我們可以想一想，上一個(gè)比較大型的智能手機(jī)怎么走過(guò)來(lái)的。我們從那在映射一下，包括操作系統(tǒng)包括生態(tài)怎么融合進(jìn)來(lái)，甚至于包括硬件，其實(shí)大家一直講軟件的問(wèn)題，其實(shí)硬件同樣很重要，硬件也需要平臺(tái)化，才能夠?yàn)檐浖娜诤希浖牟僮飨到y(tǒng)的統(tǒng)一，或者是軟硬件結(jié)合創(chuàng)造一個(gè)比較好的前提條件。
所以你問(wèn)我這個(gè)問(wèn)題，坦率說(shuō)我沒有什么答案，一種資本驅(qū)動(dòng)，一種政府驅(qū)動(dòng)，一種靠著有遠(yuǎn)見卓識(shí)的企業(yè)家惺惺相惜握手走到一起來(lái)，大概就這么幾個(gè)可能性。 |
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| 王秋鳳：謝謝武老師的分享，我們回到今天的主題，有的時(shí)候和大家聊天，其實(shí)車聯(lián)網(wǎng)現(xiàn)在進(jìn)入了第三個(gè)階段。第三個(gè)階段是人與萬(wàn)物互聯(lián)的階段，這個(gè)階段里邊實(shí)際上我們也看到叫攔路虎也好，兩個(gè)非常現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題，擺在面前一個(gè)是技術(shù)的突破，另外一個(gè)行業(yè)壁壘，某種程度上來(lái)說(shuō)，大家其實(shí)還真的是在山頭上張望，這個(gè)問(wèn)題希望大家分享一下這方面的思考。第一個(gè)問(wèn)題是一個(gè)共性問(wèn)題，請(qǐng)問(wèn)各位嘉賓，咱們覺得如何打破行業(yè)壁壘和門派壁壘，形成一個(gè)順暢完整這樣一個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，這是第一個(gè)共性問(wèn)題，第二個(gè)共性問(wèn)題，你們覺得理想的形態(tài)或者合作模式應(yīng)該是什么樣的，從付總你這開始。也算是造車新勢(shì)力里邊的代表。 |
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武文光：首先謝謝會(huì)議舉辦方，來(lái)到這里和幾位交流，是這樣我們叫閉門會(huì)是對(duì)外的，請(qǐng)的人主要以主機(jī)廠的技術(shù)軟件負(fù)責(zé)人，主機(jī)廠也有像廣汽、新能源、PIC、沃爾沃，是國(guó)外老牌的主機(jī)廠，比較領(lǐng)先的像博士、安博福都參加的。還有生態(tài)像BAT，還有百度、阿里也每年都會(huì)參加。其實(shí)在這么一個(gè)閉門會(huì)上，最關(guān)鍵技術(shù)發(fā)展越來(lái)越快。變化趨勢(shì)太快，搞技術(shù)、做戰(zhàn)略的、搞決策的大多數(shù)都很焦慮，下一步會(huì)發(fā)生什么，在確定性方面其實(shí)對(duì)未來(lái)都不那么確定，我們這個(gè)閉門會(huì)主要基于對(duì)技術(shù)的判斷，然后對(duì)于近期的中短期這樣三五年技術(shù)演進(jìn)做判斷，尤其是這幾年我們主題都叫軟件定義汽車，其實(shí)這個(gè)詞已經(jīng)被一直講，前幾年大家還一直講，其實(shí)這幾年已經(jīng)確定了。軟件定義汽車不會(huì)說(shuō)討論怎么樣，已經(jīng)有40%是軟件成本。就是我們這次閉門會(huì)結(jié)論有幾個(gè)。
第一軟硬分離已經(jīng)不在討論了，是肯定的。從底層一直往上到生態(tài)、到云端，我們整個(gè)打通的是需要一些非常大的協(xié)同，因?yàn)橐浅＞薮蟮耐度耄繂我黄髽I(yè)還是蠻難的，我們?cè)趺磪f(xié)同做這件事情，非常需要有這樣一個(gè)操作系統(tǒng)的組織者來(lái)做這個(gè)事情。同時(shí)我們也對(duì)自動(dòng)駕駛做了一些判斷，在封閉場(chǎng)景下也是一個(gè)很確定性的，但完全自動(dòng)駕駛還有一定的時(shí)間，在電子電器架構(gòu)方面有一些調(diào)整，我們都在摸索自己的路徑和路線，也在有特斯拉沖擊之后，我們都在做演進(jìn)的研究。兩天的會(huì)議都是搞技術(shù)的，沖撞的觀點(diǎn)非常多。 |
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| 王秋鳳：首先特別感謝主辦方給我這么一個(gè)機(jī)會(huì)，能和行業(yè)里這么多大佬做互動(dòng)，在互動(dòng)開始之前，其實(shí)我想先問(wèn)武總，頭一次見到他，想管他叫武老師，開始之前我先問(wèn)一下武老師，因?yàn)槲抑滥銈?18在黃山做了軟件定義汽車的閉門會(huì)，這個(gè)已經(jīng)進(jìn)行了三年了，包括高通等等公司，能不能和我們分享一下，咱們這一次閉門會(huì)上有什么觀點(diǎn)，連續(xù)幾年做這樣一個(gè)閉門會(huì)背景是什么。 |
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主持人： 好的，感謝各位嘉賓，下面我們進(jìn)入圓桌論壇。現(xiàn)在有請(qǐng)工作人員在臺(tái)上進(jìn)行座椅的布置。
我們接下來(lái)為大家安排了三場(chǎng)圓桌論壇，車聯(lián)萬(wàn)物如何打破行業(yè)壁壘與門派壁壘，車聯(lián)網(wǎng)安全如何保證、自動(dòng)駕駛的當(dāng)下與未來(lái)這些話題，我們邀請(qǐng)行業(yè)內(nèi)部的精英和各位重要的行業(yè)參與者進(jìn)行充分的討論。
隨著數(shù)字化時(shí)代的飛速發(fā)展，AI人工智能、5G、AR、車聯(lián)網(wǎng)等新鮮詞匯不斷注入我們的腦海之中。汽車電子技術(shù)的突飛猛進(jìn)，成為近十幾年來(lái)汽車技術(shù)進(jìn)步的最大亮點(diǎn)。十年前，我們不曾想到手機(jī)居然可以在玻璃面板上進(jìn)行操控，并且能夠如此貼近生活。未來(lái)，智能車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)也許就會(huì)像手機(jī)一樣，徹底改變我們生活的方式，甚至是方方面面。
新技術(shù)標(biāo)新立異，我們成為了時(shí)代的見證者，參與者。車聯(lián)網(wǎng)其實(shí)是更像是一針助推劑，因?yàn)橛辛怂拇嬖冢艜?huì)引得無(wú)數(shù)衍生產(chǎn)業(yè)以及周邊車企等行業(yè)帶來(lái)前所未有的變革。
我們邀請(qǐng)各位行業(yè)內(nèi)的精英與大家在臺(tái)上就一些核心話題進(jìn)行充分的討論。這樣的時(shí)刻是大家思考的機(jī)會(huì)，也是蓄力的機(jī)會(huì)，現(xiàn)在的理性現(xiàn)在的冷靜對(duì)于未來(lái)的發(fā)展是非常有益處的，有可能我們會(huì)在這段調(diào)整以后走得更好、跳得更高，現(xiàn)在是失望之時(shí)，也是希望之春。有可能會(huì)與國(guó)際國(guó)內(nèi)大的經(jīng)濟(jì)環(huán)境有密切的關(guān)系，包括中美之間的交流討論，包括國(guó)際經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的變化和國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)周期的影響，所以對(duì)于整體的行業(yè)來(lái)說(shuō)，我們都將共同迎來(lái)一個(gè)調(diào)整之后的未來(lái)的增長(zhǎng)。
現(xiàn)在臺(tái)上的布置已經(jīng)完成了，有請(qǐng)第一場(chǎng)圓桌對(duì)話的各位來(lái)賓。我們這次會(huì)議臺(tái)上座位是按照每個(gè)人的姓名首字母排的，排名不分先后。有請(qǐng)這一場(chǎng)圓桌主持人騰訊汽車總編輯王秋鳳，參與論壇話題的六位嘉賓分別是：
蔚來(lái)汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁秦力洪。查詢百度百科，秦力洪資料很簡(jiǎn)單：蔚來(lái)汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁。可他的職業(yè)生涯卻不限于汽車行業(yè)，北大與哈佛的學(xué)霸光環(huán)加持下，進(jìn)入寶潔、羅蘭貝格、奇瑞、龍湖地產(chǎn)等知名公司無(wú)往不利，從房產(chǎn)行業(yè)回歸汽車行業(yè)選擇了一條創(chuàng)業(yè)之路，如今看來(lái)蔚來(lái)汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁職位是其最為高光時(shí)刻。
廣汽新能源總經(jīng)理古惠南。25年的研發(fā)老兵古惠南由幕后走到臺(tái)前，在廣汽集團(tuán)體系內(nèi)每一次創(chuàng)業(yè)都有他的身影，每一次他都全力以赴，每一次都收獲滿滿，他擔(dān)任總經(jīng)理的廣汽新能源近兩年一直呈現(xiàn)高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，企業(yè)熱度絲毫不輸于互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)，面對(duì)未來(lái)車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，古惠南認(rèn)為：未來(lái)的汽車決勝根本在智能網(wǎng)聯(lián)。
愛馳汽車創(chuàng)始人兼董事長(zhǎng)付強(qiáng)。30幾年的汽車從業(yè)經(jīng)歷，“老將”付強(qiáng)一直在體制內(nèi)外“創(chuàng)業(yè)”，他是奧迪與斯柯達(dá)進(jìn)入中國(guó)的的拓疆者，他是奔馳在華營(yíng)銷體系的變革者，他是帶領(lǐng)沃爾沃在華復(fù)興的中流砥柱。他年過(guò)五旬，壯心不已，創(chuàng)立愛馳汽車意圖讓中國(guó)品牌走進(jìn)世界汽車強(qiáng)國(guó)。面對(duì)汽車大變革的機(jī)遇，付強(qiáng)認(rèn)為，車聯(lián)網(wǎng)的關(guān)鍵就在于解決用戶行為“遷移”和體驗(yàn)升級(jí)。
騰訊智慧出行副總裁鐘學(xué)丹。鐘學(xué)丹作為騰訊老臣，先后擔(dān)任無(wú)線研發(fā)部副總經(jīng)理、手機(jī)QQ產(chǎn)品部副總經(jīng)理，現(xiàn)負(fù)責(zé)騰訊智慧出行業(yè)務(wù)、騰訊地圖平臺(tái)業(yè)務(wù)。有10多年軟件研發(fā)經(jīng)驗(yàn)他對(duì)車聯(lián)網(wǎng)認(rèn)識(shí)由淺入深與其不斷接觸汽車企業(yè)密不可分：“智能汽車不僅帶著用戶用車輪去度量世界大小的工具，也是感知世界的“場(chǎng)景探針”。
中科創(chuàng)達(dá)執(zhí)行總裁武文光。由傳統(tǒng)汽車零部件供應(yīng)企業(yè)轉(zhuǎn)投主攻汽車智能操作系統(tǒng)的中科創(chuàng)達(dá)，中科創(chuàng)達(dá)執(zhí)行總裁武文光很堅(jiān)定“軟件定義汽車的時(shí)代到來(lái)了”。他認(rèn)為，當(dāng)前中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車賽道的主動(dòng)權(quán)掌握在了科技互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)手中。
我們第一場(chǎng)主題是車聯(lián)萬(wàn)物如何打破行業(yè)壁壘與門派壁壘？車聯(lián)網(wǎng)安全如何保證。
下面把話筒交給王總為我們帶來(lái)第一場(chǎng)圓桌對(duì)話，有請(qǐng)。 |
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| 楊炯洋：這份報(bào)告在來(lái)賓的文件袋里都有，剛剛我粗略的翻了一下，大概有100多頁(yè)，從銷售端、政策方面、供給端、需求端，全球的維度研究分析了智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)未來(lái)的發(fā)展，給出了投資建議，具體內(nèi)容在這里我就不贅述了，大家可以詳細(xì)的翻閱這個(gè)報(bào)告，如果有進(jìn)一步的了解需求，也可以和我們的工作人員聯(lián)系。 |
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| 主持人：感謝各位嘉賓帶來(lái)的精彩的演講，非常感謝主辦方為我們提供了這樣一個(gè)流暢交流的平臺(tái)，現(xiàn)在我們有請(qǐng)證券日?qǐng)?bào)副社長(zhǎng)天米亞和華西證券總裁楊總上臺(tái)為我們發(fā)布智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)投資報(bào)告。有請(qǐng) |
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譚本宏：各位投資界媒體界的朋友們，大家下午好！首先很抱歉今天嗓子有一點(diǎn)著急，王會(huì)長(zhǎng)把久違的北京車展延了六個(gè)月，這兩天信息的交流有一點(diǎn)著急，首先非常感謝主辦方能夠提供這樣一個(gè)交流的平臺(tái)，我們一同探討車聯(lián)網(wǎng)特別是關(guān)于產(chǎn)業(yè)和資本如何做好通用這樣一些話題。
長(zhǎng)安汽車應(yīng)該來(lái)講我們參與這樣的論壇過(guò)去是比較少的，我們分管戰(zhàn)略規(guī)劃，未來(lái)也會(huì)有更多的時(shí)間參與這樣一個(gè)朋友圈資本圈，因?yàn)榻裉焓堑谝淮螀⑴c這樣的論壇，首先簡(jiǎn)要把長(zhǎng)安汽車一些基本情況，和疫情期間長(zhǎng)安的整體表現(xiàn)給大家做一個(gè)分享，第二個(gè)部分談三點(diǎn)簡(jiǎn)單思考。
首先長(zhǎng)安汽車我們大概前前后后我們算了36年的造車，截止到今年8月份我們中國(guó)品牌已經(jīng)累計(jì)突破了190萬(wàn)，我們以科技長(zhǎng)安、智慧伙伴，成為我們?nèi)碌钠放贫ㄎ唬⑶椅覀円仓铝τ谙蛑悄艹鲂锌萍脊緛?lái)進(jìn)行轉(zhuǎn)型，今年受疫情影響整體的行業(yè)表現(xiàn)，應(yīng)該是為大家都比較關(guān)注的，長(zhǎng)安汽車我們新一輪行業(yè)轉(zhuǎn)型，不斷調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，今年上半年我們同期銷售了166.5萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)了9.5%，自主品牌增長(zhǎng)了15.4%，受疫情影響，長(zhǎng)安汽車也保持了增長(zhǎng)。得益于三個(gè)方面。
第一點(diǎn)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)我們將我們所有的產(chǎn)品我們叫做PLUS，我們產(chǎn)品升級(jí)，我們差不多八月份2.3萬(wàn)，每月突破兩萬(wàn)，轎車領(lǐng)域我們逸動(dòng)領(lǐng)域8月銷量1.8萬(wàn)，同比上升65.3%，昨天我們也發(fā)布了概念車UNI—T，銷量持續(xù)破萬(wàn)。
第二點(diǎn)關(guān)于研發(fā)的持續(xù)投入，長(zhǎng)安堅(jiān)持5%研發(fā)的投入，我們投資大概有1000億元，六國(guó)九地研發(fā)布局，與華為、騰訊成立智能實(shí)驗(yàn)室。
第三個(gè)方面在技術(shù)數(shù)字化驅(qū)動(dòng)方面我們構(gòu)建數(shù)字生態(tài)、數(shù)字流程、以及數(shù)據(jù)運(yùn)營(yíng)三大體系，來(lái)持續(xù)提高我們的效率，持續(xù)為用戶創(chuàng)造驚喜創(chuàng)造價(jià)值。
第二個(gè)部分和車聯(lián)網(wǎng)有關(guān)，展開一下與車聯(lián)網(wǎng)的探索。北斗天樞計(jì)劃，第二個(gè)香格里拉，一個(gè)是智能網(wǎng)聯(lián)，另外一個(gè)是新能源。
北斗天樞計(jì)劃是我們智能網(wǎng)聯(lián)戰(zhàn)略發(fā)布的計(jì)劃，我們也和智能的產(chǎn)品、智能的制造、智能的管理三個(gè)方面來(lái)為消費(fèi)者提供產(chǎn)品與服務(wù)，來(lái)把自己進(jìn)行一個(gè)智能化的轉(zhuǎn)型。首先看一下智能化的產(chǎn)品，目前長(zhǎng)安的產(chǎn)品新品實(shí)現(xiàn)了100%聯(lián)網(wǎng)率，掌握了213項(xiàng)核心技術(shù)，預(yù)計(jì)在2025—2030年實(shí)現(xiàn)我們L4、L5。第二個(gè)我們堅(jiān)定不移向智能服務(wù)創(chuàng)新者邁進(jìn)。我們100萬(wàn)輛智能網(wǎng)聯(lián)汽車，日數(shù)據(jù)采集量超過(guò)10億條，近千項(xiàng)控制器信號(hào)進(jìn)行大數(shù)據(jù)分析，產(chǎn)品功能持續(xù)開發(fā)，為用戶帶來(lái)全新體驗(yàn)帶來(lái)了作用。新營(yíng)銷也如虎添翼。第三個(gè)堅(jiān)定不移向智能出行踐行者邁進(jìn)，我們與一起東風(fēng)組建T3出行，打造智慧平臺(tái)。同時(shí)我們也探索示范運(yùn)營(yíng)多種運(yùn)營(yíng)方式。前面的部分是對(duì)長(zhǎng)安的基本情況。
接下來(lái)因?yàn)榻裉焓亲C券日?qǐng)?bào)主辦的汽車資本的論壇，我簡(jiǎn)要談一下產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新和資本這方面如何來(lái)相互的成就，第一個(gè)話題其實(shí)就是追，我們追什么樣的技術(shù)，我們?nèi)绾伟盐招碌幕鶖?shù)的趨勢(shì)，其實(shí)把握趨勢(shì)有一些話題其實(shí)很容易，關(guān)鍵是把握節(jié)奏我認(rèn)為最重要，早一步是先烈，后一步就喪失了機(jī)會(huì)。智能網(wǎng)聯(lián)駕駛很熱，也是新興領(lǐng)域，企業(yè)和資本都在追逐，怎么把握好節(jié)奏呢？其實(shí)我們看到任何一個(gè)事務(wù)特別是創(chuàng)新，都會(huì)經(jīng)歷幾個(gè)時(shí)期，高預(yù)期、冷靜期、反思期、復(fù)蘇期、成熟期。現(xiàn)在我們看來(lái)，過(guò)去我們也知道，在2018年1750億美金的規(guī)模到現(xiàn)在300億美金，其實(shí)就有一些調(diào)整，如何把握節(jié)奏，對(duì)長(zhǎng)安汽車，我們穩(wěn)健并積極推動(dòng)技術(shù)的創(chuàng)新和技術(shù)發(fā)展。到目前為止我們L1、L2已經(jīng)量產(chǎn)，我們?nèi)塑嚪蛛x的自動(dòng)泊車也已經(jīng)掌握。今年三月份我們也發(fā)布了L3有線自動(dòng)駕駛的一些體驗(yàn)。這是一個(gè)。
在穩(wěn)健發(fā)展的同時(shí)，長(zhǎng)安也在積極布局高級(jí)別的自動(dòng)駕駛的能力，我們與一汽、東風(fēng)成立T3科技，聚焦智能網(wǎng)聯(lián)的前瞻這樣一些技術(shù)，T3科技成為我們一汽、東風(fēng)和長(zhǎng)安智能網(wǎng)聯(lián)自動(dòng)駕駛前瞻性的投入。共性這樣一個(gè)投入。長(zhǎng)安不僅具備自動(dòng)駕駛量產(chǎn)的領(lǐng)先能力，我們也在一些標(biāo)準(zhǔn)上面和大家進(jìn)行這樣一個(gè)探討。
第二個(gè)話題其實(shí)就是如何識(shí)別汽車產(chǎn)業(yè)，因?yàn)榻裉旌推囉嘘P(guān)，也有資本方，我們?nèi)绾巫R(shí)別汽車產(chǎn)業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，軟件是核心，硬件重不重要，數(shù)據(jù)和生態(tài)到底是一些什么樣的關(guān)系，其實(shí)我覺得可能每一位專家都有自己的見解，我想對(duì)于一個(gè)傳統(tǒng)車企來(lái)講，其實(shí)我們是這樣來(lái)做的一個(gè)理解，隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展，汽車產(chǎn)品的價(jià)值向數(shù)據(jù)和服務(wù)進(jìn)行轉(zhuǎn)移了，車企也需要關(guān)注硬件平臺(tái)化的變化，很多人說(shuō)軟件平臺(tái)化，其實(shí)硬件不平臺(tái)化，軟件就沒辦法平臺(tái)化，也沒有辦法進(jìn)行迭代。所以說(shuō)如何發(fā)揮集成的優(yōu)勢(shì)，平衡產(chǎn)品和性能是關(guān)鍵。未來(lái)汽車的成本也有專家指出超過(guò)60%來(lái)自于軟件，這會(huì)改變我們研發(fā)模式和產(chǎn)業(yè)分工，軟件+硬件、研發(fā)+制造，數(shù)據(jù)+生態(tài)，是推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)價(jià)值創(chuàng)造新增的動(dòng)力。長(zhǎng)安汽車我們堅(jiān)持固本+拉新，構(gòu)建4+2的研發(fā)體系等等，我們提出了一個(gè)觀點(diǎn)是在未來(lái)的2025年我們希望能夠做到5000人的軟件研發(fā)團(tuán)隊(duì)。
最后我想第三點(diǎn)就是長(zhǎng)安的模式和開放合作，我們也歡迎資本來(lái)加入我們長(zhǎng)安未來(lái)的一些改革和創(chuàng)新，我們認(rèn)為資本的加入更多是激發(fā)活力，提升效能，我們和騰訊合作的智能車聯(lián)，我們正在籌備的天竺科技，也打造開放整合共贏的智能駕駛平臺(tái)，未來(lái)我們也會(huì)持續(xù)和騰訊、華為、移動(dòng)、聯(lián)通等一系列合作伙伴進(jìn)行戰(zhàn)略合作。
最后也祝大家雙節(jié)快樂(lè)，謝謝大家！ |
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方仲友：尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)各位專家，朋友們大家下午好！下面我代表保險(xiǎn)業(yè)和大家講一講網(wǎng)聯(lián)汽車在保險(xiǎn)業(yè)的應(yīng)用，和大家分享一下。我接下來(lái)分享分三個(gè)方面，第一個(gè)科技賦能汽車風(fēng)險(xiǎn)平層與車險(xiǎn)定價(jià)創(chuàng)新，第二個(gè)汽車智能網(wǎng)聯(lián)發(fā)展基于人車生活的保險(xiǎn)生態(tài)，調(diào)整健全發(fā)揮保險(xiǎn)作用。
和大家分享一下車聯(lián)網(wǎng)，我們是2010年開始研究的，從保險(xiǎn)角度出發(fā)，考察過(guò)英國(guó)、法國(guó)、德國(guó)、西班牙、意大利等，基本上世界上商用的車聯(lián)網(wǎng)都考察過(guò)。剛剛是衛(wèi)總也講了車聯(lián)網(wǎng)是融合，區(qū)塊鏈、云計(jì)算、車聯(lián)網(wǎng)、基因檢測(cè)等等方面。車聯(lián)網(wǎng)是基于新技術(shù)的數(shù)據(jù)采集和創(chuàng)新，首先涉及到汽車產(chǎn)業(yè)，4S店，二手車、保險(xiǎn)、金融等等。還有汽車感知的數(shù)據(jù)，還有外部環(huán)境的數(shù)據(jù)，還有人的世界數(shù)據(jù)，由于時(shí)間關(guān)系細(xì)節(jié)就不講了。
那么車聯(lián)網(wǎng)與網(wǎng)聯(lián)汽車對(duì)保險(xiǎn)業(yè)是最直接的，保險(xiǎn)+保險(xiǎn)科技的融合將推動(dòng)保險(xiǎn)商業(yè)的變革，包括定價(jià)模式、營(yíng)銷模式、理賠模式和服務(wù)模式。保險(xiǎn)業(yè)是典型的數(shù)據(jù)密集型行業(yè)，風(fēng)險(xiǎn)精算的本質(zhì)機(jī)遇安全考量帶來(lái)的群體成本，其核心價(jià)值就在于預(yù)測(cè)，但傳統(tǒng)的計(jì)算基礎(chǔ)依據(jù)于以往案例。而中保聯(lián)承擔(dān)了用大數(shù)據(jù)相對(duì)精算和解決安全風(fēng)險(xiǎn)和預(yù)測(cè)問(wèn)題，作為大數(shù)據(jù)時(shí)代，對(duì)保險(xiǎn)來(lái)講，既是機(jī)遇也是挑戰(zhàn)，產(chǎn)生巨大的作用，加速行為也產(chǎn)生巨大的變革。
對(duì)于我們大家講的車聯(lián)網(wǎng)，保險(xiǎn)業(yè)比較突出的，車聯(lián)網(wǎng)+UBI，傳統(tǒng)的UBI以工業(yè)為標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)在新的UBI我認(rèn)為它是目前網(wǎng)聯(lián)汽車對(duì)保險(xiǎn)業(yè)當(dāng)中應(yīng)用最重要的場(chǎng)景。通過(guò)這個(gè)場(chǎng)景使保險(xiǎn)通過(guò)車輛行駛數(shù)據(jù)行駛里程，掌握車主的駕駛行為，進(jìn)行車輛使用風(fēng)險(xiǎn)的個(gè)性化定價(jià)，第二通過(guò)UBI將參數(shù)進(jìn)一步細(xì)分，滿足消費(fèi)者多樣化同時(shí)，提升自身的水平，對(duì)消費(fèi)者提高安全駕駛水平。
下面我講第二部分汽車智能網(wǎng)聯(lián)是基于人—車—生活的保險(xiǎn)生態(tài)。
汽車科技+移動(dòng)互聯(lián)構(gòu)建了新的四化，不但改變了出行方式，而且將改變傳統(tǒng)車險(xiǎn)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)與費(fèi)率厘定規(guī)則，精準(zhǔn)評(píng)估車險(xiǎn)安全風(fēng)險(xiǎn)將助力汽車安全設(shè)計(jì)理念，與消費(fèi)者理性選擇安全消費(fèi)。我們制定了自動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、生態(tài)化。
網(wǎng)聯(lián)汽車對(duì)車險(xiǎn)產(chǎn)品和服務(wù)創(chuàng)新注入了新的動(dòng)能，機(jī)器到誰(shuí)來(lái)駕駛，人、車新時(shí)代，從低頻向高頻轉(zhuǎn)變，智能網(wǎng)聯(lián)對(duì)人的生活比較輕松等等，科技加網(wǎng)聯(lián)加生態(tài)可以重新構(gòu)成一個(gè)生態(tài)，推動(dòng)消費(fèi)。
作為保險(xiǎn)業(yè)來(lái)講，為什么說(shuō)是保險(xiǎn)生態(tài)，首先基于全新風(fēng)險(xiǎn)分析的產(chǎn)品創(chuàng)新，車險(xiǎn)產(chǎn)品開發(fā)，主要是承包標(biāo)的風(fēng)險(xiǎn)已知的相關(guān)數(shù)據(jù)來(lái)預(yù)測(cè)損失情況，數(shù)據(jù)量與維度越多，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的細(xì)分與管控越充分，針對(duì)不同群體客戶開發(fā)的產(chǎn)品就越具體與豐富。在剛剛過(guò)去的十天前，9月19日，在中國(guó)銀保監(jiān)會(huì)啟動(dòng)下，啟動(dòng)了新一輪車險(xiǎn)產(chǎn)品，對(duì)汽車的安全性能和安全駕駛行為，將會(huì)獲得更大保險(xiǎn)的優(yōu)惠和獎(jiǎng)勵(lì)。
第二基于客戶新客戶分析的營(yíng)創(chuàng)新，大數(shù)據(jù)應(yīng)在客戶細(xì)分，市場(chǎng)細(xì)分領(lǐng)域STP，好的客戶分析是市場(chǎng)營(yíng)銷戰(zhàn)略實(shí)現(xiàn)的基礎(chǔ)。如通過(guò)從客戶搜索軌跡分析客戶的需求，并勾勒出數(shù)據(jù)背后的人的特征，不僅在消費(fèi)者直接搜索“車險(xiǎn)”的時(shí)候進(jìn)行簡(jiǎn)單的品牌溝通與宣傳，更重要的是突破了保險(xiǎn)的局限性。
第三就是說(shuō)從人、從車計(jì)價(jià)的保險(xiǎn)保障服務(wù)，潛在的風(fēng)險(xiǎn)因子，二手車安全指數(shù)駕駛行為危險(xiǎn)預(yù)警，氣象路況的預(yù)警，車輛周邊預(yù)警等等。可以改變保險(xiǎn)業(yè)定價(jià)模型和風(fēng)險(xiǎn)分析因子。
第四是基于流程優(yōu)化的理賠創(chuàng)新，借助行車記錄儀、高精地圖即可隨時(shí)還原事故現(xiàn)場(chǎng)，小事故可以免除第一現(xiàn)場(chǎng)查勘。進(jìn)一步提高理賠服務(wù)效率，優(yōu)化理賠流程。通過(guò)車載裝備第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)交通事故，實(shí)現(xiàn)從被動(dòng)接保安的主動(dòng)關(guān)懷和服務(wù)的轉(zhuǎn)變，通過(guò)數(shù)據(jù)的對(duì)比分析，提升理賠欺詐的效果和效率，降低理賠成本。
UBI基于駕駛行為分析體系，幫助保險(xiǎn)公司掌握客戶駕駛及生活信息，進(jìn)而轉(zhuǎn)變車險(xiǎn)運(yùn)營(yíng)方式，第二同時(shí)通過(guò)車險(xiǎn)運(yùn)營(yíng)方式的轉(zhuǎn)變，促進(jìn)保險(xiǎn)客戶關(guān)注自身駕駛行為及生活狀態(tài)，并使之向有益方向進(jìn)步。保險(xiǎn)定價(jià)從技術(shù)角度講，風(fēng)險(xiǎn)因子、停車的位置，行使次數(shù)，行使時(shí)間，加速、減速、定位偽裝，風(fēng)險(xiǎn)評(píng)級(jí)。第二個(gè)生活方式，年齡、健康、生活。最后關(guān)心點(diǎn)保費(fèi)優(yōu)惠還有客戶黏性的提升。
不同的保險(xiǎn)公司是基于UBI產(chǎn)品和商業(yè)模式的差異，目標(biāo)客戶親有所不同。主要是高風(fēng)險(xiǎn)人群、低風(fēng)險(xiǎn)人群和低頻用車人群。我們通過(guò)看瑞士再保護(hù)結(jié)合環(huán)境的駕駛打分模型，每個(gè)國(guó)家保險(xiǎn)公司對(duì)每個(gè)風(fēng)險(xiǎn)判斷不一樣。真正做的好的不到十家公司，像中國(guó)人保中國(guó)平安中國(guó)太保，發(fā)展的理念也存在巨大的差異。
當(dāng)下網(wǎng)聯(lián)汽車最大的應(yīng)用場(chǎng)景，如果作為一個(gè)機(jī)構(gòu)如果作為TOB，保險(xiǎn)公司目前主要挑戰(zhàn)類似于兩個(gè)方面，第一個(gè)事故風(fēng)險(xiǎn)與UBI定價(jià)模型的匹配度問(wèn)題。納入U(xiǎn)BI定價(jià)因子的數(shù)據(jù)指標(biāo)與真實(shí)事故風(fēng)險(xiǎn)的實(shí)際關(guān)聯(lián)有待確認(rèn)，如急剎類駕駛行為對(duì)事故發(fā)生率的影響程度如何合理并準(zhǔn)確量化。第二個(gè)歷程計(jì)費(fèi)型的UBI的保險(xiǎn)期間計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)問(wèn)題。
作為智能網(wǎng)聯(lián)汽車，要回歸保險(xiǎn)初心與挑戰(zhàn)三大法則，有UBI精準(zhǔn)畫像的平衡問(wèn)題，首先通過(guò)大數(shù)據(jù)云計(jì)算，UBI風(fēng)險(xiǎn)定價(jià)將更加精準(zhǔn)與個(gè)性化，在促進(jìn)保險(xiǎn)公司必須提高精細(xì)化管理水平的同時(shí)，保險(xiǎn)公司生存風(fēng)險(xiǎn)將呈現(xiàn)不確定性，傳統(tǒng)中小保險(xiǎn)公司迎來(lái)更大的考驗(yàn)。在2015年—2017年的時(shí)候，我們參加過(guò)很多網(wǎng)聯(lián)汽車的研討會(huì)，當(dāng)時(shí)和人家講過(guò)，如果網(wǎng)聯(lián)汽車競(jìng)爭(zhēng)定價(jià)那么中國(guó)將15%—20%是買不起保險(xiǎn)的。第二客戶逆向比例大幅提升，造成少數(shù)客戶保險(xiǎn)保障缺失風(fēng)險(xiǎn)放大。
下面簡(jiǎn)單講講第三方面調(diào)整和健全法規(guī)、行標(biāo)及制度來(lái)護(hù)航發(fā)展。中保研汽車技術(shù)研究初心，重點(diǎn)研究汽車安全技術(shù)與系統(tǒng)對(duì)車險(xiǎn)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)測(cè)與費(fèi)率厘定的影響及車險(xiǎn)損失率和車主維修經(jīng)濟(jì)性的關(guān)系，為車損險(xiǎn)基準(zhǔn)風(fēng)險(xiǎn)費(fèi)率測(cè)算提供實(shí)時(shí)、科學(xué)、公正、公開的數(shù)據(jù)信息支持，改變單純依靠過(guò)去式的損失率精算模型。
中保研事故風(fēng)險(xiǎn)分布與新車碰撞測(cè)試數(shù)據(jù)匹配度問(wèn)題。
承接技術(shù)數(shù)據(jù)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)研究發(fā)布與平臺(tái)應(yīng)用支持。
中保研主要是解決車型風(fēng)險(xiǎn)測(cè)評(píng)方案，維修工時(shí)及維修，定損流程及配件換修。
中保研開展的“中國(guó)保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)”公益性項(xiàng)目，從2017年至今，保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)已經(jīng)發(fā)布60余款車型。
我們也研究了德國(guó)的保險(xiǎn)風(fēng)險(xiǎn)模型，德國(guó)車身險(xiǎn)，目前國(guó)內(nèi)就是說(shuō)是五級(jí)，現(xiàn)在新的到三十級(jí)，目前差距不大，下一步可能會(huì)大幅度擴(kuò)大深化。這是德國(guó)的模型。流程也是這樣的。我們看看韓國(guó)的樣板，車損維修系數(shù)也是不一樣的，會(huì)分為26級(jí)，沒改革之前中國(guó)車險(xiǎn)只有五級(jí)，所以我們車險(xiǎn)還是相對(duì)比較粗放的。
第三個(gè)英國(guó)的保險(xiǎn)車型分級(jí)和韓國(guó)也是大同小異的，對(duì)我們未來(lái)都是有應(yīng)用交互的場(chǎng)景。
通過(guò)這方面可以看到，前面講的中保研行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)要發(fā)生，第二部分交強(qiáng)險(xiǎn)方面，傳統(tǒng)的UBI的創(chuàng)新等等關(guān)系，從9月19日開始，從原來(lái)的11萬(wàn)到20萬(wàn)漲了9萬(wàn)，漲了60%。
第二個(gè)就是UBI智能網(wǎng)聯(lián)汽車對(duì)保險(xiǎn)法適用提出了更加明確的邊界。首先保險(xiǎn)利益原則，對(duì)標(biāo)的車輛應(yīng)具有保險(xiǎn)利益，第二最大誠(chéng)信原則。
第三個(gè)UBI在交通安全中的價(jià)值體現(xiàn)，促進(jìn)文明駕駛，減少事故風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生，基于多維數(shù)據(jù)降低駕駛風(fēng)險(xiǎn)。問(wèn)題是提示和預(yù)警后駕駛風(fēng)險(xiǎn)明顯上升或下降。我在中國(guó)人保做了三萬(wàn)輛市場(chǎng)的相對(duì)于智能網(wǎng)聯(lián)的場(chǎng)景。
第四個(gè)UBI在事故處理中的價(jià)值體現(xiàn)，防止理賠欺詐，助力責(zé)任劃分。在當(dāng)下誠(chéng)信缺失的外部生態(tài)中，UBI通過(guò)網(wǎng)聯(lián)技術(shù)和大數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)保險(xiǎn)欺詐的及時(shí)發(fā)現(xiàn)。
第五個(gè)帶來(lái)產(chǎn)品質(zhì)量等新豐縣的保障需求，受害人利益優(yōu)先，保險(xiǎn)公司“先賠后追”等等都發(fā)生很大的變化。
第六UBI帶來(lái)客戶信息管理問(wèn)題，一方面針對(duì)隱私數(shù)據(jù)，需構(gòu)建信息保護(hù)和監(jiān)管機(jī)制。也是網(wǎng)聯(lián)汽車車主能不能應(yīng)用最關(guān)鍵核心的訴求。
第七UBI帶來(lái)客戶信息管理問(wèn)題，涉及信息安全與客戶隱私保護(hù)，使得UBI的市場(chǎng)滲透率受限。
第八UBI帶來(lái)客戶信息管理問(wèn)題，另一方面客戶流動(dòng)性高，行業(yè)層面構(gòu)建主體間數(shù)據(jù)信息對(duì)接導(dǎo)入與法律責(zé)任。
第九UBI里程保險(xiǎn)法律效力：保險(xiǎn)起止日期與保險(xiǎn)責(zé)任不一致時(shí)法律責(zé)任。
第十UBI與保險(xiǎn)合同，基于風(fēng)險(xiǎn)顯著增加的合同解除權(quán)利行使。
第十一就是說(shuō)UBI在減少風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生方面的意義，對(duì)傳統(tǒng)保險(xiǎn)法中的投保人告知義務(wù)可能產(chǎn)生實(shí)質(zhì)影響。
第十二UBI應(yīng)用中的信息保護(hù)與監(jiān)管規(guī)則。個(gè)人信息應(yīng)遵循合法、正當(dāng)、必要的原則，保險(xiǎn)公司需要明示收集信息的目的、方式及范圍，并須經(jīng)客戶正式授權(quán)同意。
我的介紹就到這里，謝謝大家！ |
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| 主持人：非常感謝衛(wèi)總帶來(lái)的主題演講，接下來(lái)有請(qǐng)中保研方總進(jìn)行演講。 |
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衛(wèi)勇：尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)、各位同仁：
大家下午好！很榮幸受邀參加本次汽車資本論壇，與大家分享上汽智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展情況，以及相關(guān)資本運(yùn)作情況。
智能網(wǎng)聯(lián)汽車是當(dāng)前汽車行業(yè)乃至整個(gè)社會(huì)創(chuàng)新發(fā)展的熱點(diǎn)和焦點(diǎn)。國(guó)家戰(zhàn)略層面，智能網(wǎng)聯(lián)汽車代表了全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)，是實(shí)施制造強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略的重要組成部分，承載了我們從制造大國(guó)邁向制造強(qiáng)國(guó)的夢(mèng)想。產(chǎn)業(yè)生態(tài)層面，智能網(wǎng)聯(lián)汽車是汽車和信息技術(shù)跨界融合的重要載體和典范應(yīng)用，不僅是汽車產(chǎn)業(yè)自身的變革方向，還能帶動(dòng)電子、通信、互聯(lián)網(wǎng)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)協(xié)同創(chuàng)新發(fā)展。社會(huì)環(huán)境層面，智能網(wǎng)聯(lián)汽車是智慧交通、智慧城市建設(shè)的核心，對(duì)于促進(jìn)大交通系統(tǒng)的安全、有序、高效、節(jié)能運(yùn)行意義重大。
近幾年，全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)化步伐明顯加快。根據(jù)IDC發(fā)布的《全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車預(yù)測(cè)報(bào)告》，2019年全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車出貨量達(dá)到5110萬(wàn)輛，與2018年相比增長(zhǎng)45.4%。IDC預(yù)計(jì)，未來(lái)5年全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車的年出貨量復(fù)合增長(zhǎng)率為16.8%，增長(zhǎng)空間巨大。
上汽是國(guó)內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的先行者之一，早在2013年就啟動(dòng)了智能駕駛系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)的自主研究，并在“十三五”期間將“智能網(wǎng)聯(lián)化”作為集團(tuán)創(chuàng)新轉(zhuǎn)型“新四化”的四個(gè)發(fā)展方向之一，在相關(guān)領(lǐng)域進(jìn)行了積極的探索和布局。
在基礎(chǔ)研發(fā)上，自主研發(fā)“車載中央大腦+域控制器”融合的新一代電子電器架構(gòu)，車規(guī)級(jí)智能駕駛域控制器（iECU）、智能網(wǎng)關(guān)（iBOX）等關(guān)鍵部件已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)應(yīng)用；取得高精度地圖甲級(jí)測(cè)繪資質(zhì)，啟動(dòng)探索地圖的眾包模式；完成第三代智駕平臺(tái)開發(fā)，實(shí)車道路測(cè)試?yán)锍桃呀?0萬(wàn)公里，虛擬仿真測(cè)試?yán)锍探?000萬(wàn)公里；設(shè)立人工智能實(shí)驗(yàn)室和軟件中心，為智能汽車構(gòu)建“智慧大腦”，全面提升“智算、智艙、智駕、智聯(lián)”四大領(lǐng)域的自主掌控力。
在應(yīng)用落地上，推出全球首輛互聯(lián)網(wǎng)汽車，并持續(xù)迭代進(jìn)化，目前超過(guò)180萬(wàn)輛搭載斑馬系統(tǒng)的互聯(lián)網(wǎng)汽車行駛在路上；面向海外市場(chǎng)研發(fā)“i-Smart”車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，已在超過(guò)30種海外車型上搭載使用，覆蓋東南亞、印度等區(qū)域；推出首款量產(chǎn)智能汽車——榮威Marvel X，實(shí)現(xiàn)“最后一公里”自主泊車；實(shí)施“5G+L4級(jí)智能駕駛重卡”項(xiàng)目，實(shí)現(xiàn)東海大橋和洋山深水港區(qū)間的無(wú)人駕駛作業(yè)，年內(nèi)將達(dá)成2萬(wàn)標(biāo)箱準(zhǔn)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。
在生態(tài)共建上，與阿里巴巴聯(lián)合推出斑馬智行系統(tǒng)，戰(zhàn)略重組斑馬網(wǎng)絡(luò)和YUNOS，并將合作擴(kuò)大至移動(dòng)出行、自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域；與中國(guó)移動(dòng)、華為和上海國(guó)際汽車城聯(lián)合啟動(dòng)國(guó)內(nèi)首個(gè)“5G智慧交通示范區(qū)”建設(shè)；與公安部交通管理科學(xué)研究所在車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用、自動(dòng)駕駛汽車安全測(cè)試和交通安全研究應(yīng)用等領(lǐng)域開展戰(zhàn)略合作。
展望十四五，上汽將進(jìn)一步貫徹“場(chǎng)景主導(dǎo)、軟件定義、數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)”的發(fā)展思路，加快關(guān)鍵核心技術(shù)突破，持續(xù)推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)鏈能級(jí)提升。
創(chuàng)新是發(fā)展的第一動(dòng)力，而資本可以為創(chuàng)新插上騰飛的翅膀。當(dāng)前，智能網(wǎng)聯(lián)汽車仍處于突破核心技術(shù)的關(guān)鍵階段和產(chǎn)業(yè)化的初級(jí)階段，需要大量研發(fā)投入；同時(shí)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車作為一個(gè)跨界融合創(chuàng)新的結(jié)晶，需要相關(guān)參與方不斷拓展朋友圈、共建產(chǎn)業(yè)生態(tài)，與之相匹配的投資和資本運(yùn)作不可或缺。
近年來(lái)，上汽圍繞智能網(wǎng)聯(lián)汽車研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化需求，深入推進(jìn)產(chǎn)融結(jié)合，加大核心技術(shù)投資力度，并以資本為紐帶加強(qiáng)跨界聯(lián)盟，助力智能網(wǎng)聯(lián)汽車加速發(fā)展。目前上汽智能網(wǎng)聯(lián)相關(guān)投入累計(jì)已超35億元。具體投資合作方面，與阿里巴巴合資成立斑馬公司，共同開發(fā)互聯(lián)網(wǎng)汽車系統(tǒng)；與TT Tech成立合資公司，從事智能駕駛“信號(hào)融合、控制決策”等核心領(lǐng)域平臺(tái)軟件的研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化；設(shè)立創(chuàng)新發(fā)展投資基金，投資武漢光庭，并控股中海庭，推進(jìn)高精度地圖研發(fā)應(yīng)用；通過(guò)創(chuàng)新發(fā)展投資基金投資人工智能芯片獨(dú)角獸公司地平線，在智能駕駛技術(shù)領(lǐng)域展開全面深度合作, 并成立人工智能聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室,加快推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)商業(yè)化進(jìn)程；通過(guò)PE投資平臺(tái)參股天瞳威視、福建慧翰、加特蘭、速騰聚創(chuàng)等多家國(guó)內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商。
同時(shí)，對(duì)于上汽體系內(nèi)從事智能網(wǎng)聯(lián)汽車研發(fā)的優(yōu)質(zhì)企業(yè)，我們也正在努力推動(dòng)分拆上市，后續(xù)也歡迎各位投資人積極參與投資，共同促進(jìn)中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的新發(fā)展。
各位領(lǐng)導(dǎo)、各位同仁，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的時(shí)代正悄然來(lái)臨。相信通過(guò)資本的驅(qū)動(dòng)和助力，智慧汽車新生態(tài)的美好未來(lái)一定會(huì)加速到來(lái)。最后，再次感謝主辦方的邀請(qǐng)，并預(yù)祝各位中秋、國(guó)慶雙節(jié)快樂(lè)！ |
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| 主持人：非常感謝王會(huì)長(zhǎng)帶來(lái)的精彩的主題演講，我們相信，汽車智能化和網(wǎng)聯(lián)化是大勢(shì)所趨，能夠從供給側(cè)極大的擴(kuò)展傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的內(nèi)涵和外延。接下來(lái)我們繼續(xù)有請(qǐng)上汽集團(tuán)副總裁兼CFO衛(wèi)勇上臺(tái)為我們帶來(lái)主題演講。 |
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王俠：尊敬的各位嘉賓各位朋友大家下午好！在今天第十六屆北京國(guó)際車站隆重開幕的重要時(shí)刻，受邀參加今天的汽車資本論壇，我感到非常的高興，在此我謹(jǐn)代表車展組委會(huì)向本次論壇的舉辦表示重心的感謝。
智能車聯(lián)正在從一個(gè)美好的愿景走向我們的現(xiàn)實(shí)世界，一個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展資本技術(shù)、人才、市場(chǎng)等要素缺一不可，而資本作為其中重要一環(huán)，發(fā)揮著不可替代的推動(dòng)作用，可以說(shuō)資本投向哪里，哪里就會(huì)興起。同時(shí)我們也經(jīng)常會(huì)看到很多投資失敗的一些案例，這些投資失敗的這些教訓(xùn)，投資領(lǐng)域大家可能比我們更清楚，資本的泡沫有時(shí)不僅會(huì)蒙蔽外行人的眼睛，甚至有時(shí)候讓投資人也會(huì)自己產(chǎn)生錯(cuò)覺。面對(duì)萬(wàn)億級(jí)車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)這樣一個(gè)蛋糕，我們應(yīng)該如何把握機(jī)遇，我覺得我們應(yīng)該反復(fù)的問(wèn)自己幾個(gè)基本的問(wèn)題，始終保持清醒的頭腦。
首先是方向要明確，智能網(wǎng)聯(lián)是一個(gè)生態(tài)的重構(gòu)，是一個(gè)跨行業(yè)跨技術(shù)門類跨地域跨業(yè)很長(zhǎng)時(shí)間才能夠成熟的一個(gè)系統(tǒng)的工程。如果方向不明確很容易迷失在這樣一個(gè)汪洋大海中，我認(rèn)為智能網(wǎng)聯(lián)急需解決的基本問(wèn)題就是效率和安全，中國(guó)的物流運(yùn)輸成本，占GDP的比重非常大。盡管我們現(xiàn)在這個(gè)比重在降低，但是我們比歐美發(fā)達(dá)國(guó)家的占比仍然是顯的非常高。
再一個(gè)中國(guó)每年交通死亡的人數(shù)同樣遠(yuǎn)高于歐美發(fā)達(dá)國(guó)家，中國(guó)大城市的交通擁堵也越來(lái)越嚴(yán)重，雖然我們有各種各樣的限行限購(gòu)等措施，但仍然無(wú)濟(jì)于事，中國(guó)消費(fèi)者隱私數(shù)據(jù)流失屢禁不止，網(wǎng)絡(luò)安全不容樂(lè)觀，首先解決這些最基本的問(wèn)題，而不是其他的次要問(wèn)題，理應(yīng)成為車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的重點(diǎn)，當(dāng)然也是投資的重點(diǎn)，資本都是逐利的。如果把爭(zhēng)奪流量入口從消費(fèi)那里獲取數(shù)據(jù)，而不是把為消費(fèi)者提供價(jià)值，當(dāng)成投資的方向，那么就是本末倒置了。其次是角色要明確，上下通吃唱獨(dú)角戲是非常困難的，大家做汽車還是做網(wǎng)聯(lián)，做平臺(tái)還是做產(chǎn)品，做硬件還是做軟件，做數(shù)據(jù)采集還是做算法，不僅要選擇好適合自己的角色，還要善于和別人配戲，也就是說(shuō)擅于合作。我們資本方和產(chǎn)業(yè)方制作端和使用端，整車企業(yè)和IT企業(yè)要一致，尤其是大的生態(tài)平臺(tái)之間主要的操作系統(tǒng)之間如何能夠兼容互通，避免各自為戰(zhàn)。車聯(lián)網(wǎng)最本質(zhì)的特征就是開放和互通，消費(fèi)者真正需要的是一網(wǎng)通天下，而不是網(wǎng)網(wǎng)各通。
第三點(diǎn)就是目標(biāo)要明確，羅馬城不是一天建成的，汽車的自動(dòng)化網(wǎng)聯(lián)化也是這樣一個(gè)漸進(jìn)的過(guò)程，制定合理階段性的目標(biāo)非常的重要，影響智能網(wǎng)聯(lián)發(fā)展有兩個(gè)關(guān)鍵的瓶頸，一個(gè)是技術(shù)。比如說(shuō)自動(dòng)駕駛按照難易程度，分為L(zhǎng)0—L5。二是推廣應(yīng)用的瓶頸，包括政策法規(guī)，交通配套設(shè)施，人們的接受程度等等，不同的場(chǎng)景不同的這種功能訴求，推廣的難度也不同。比如信息共享就比自動(dòng)駕駛更容易實(shí)現(xiàn)，同樣是自動(dòng)駕駛，在港口、園區(qū)等特定的場(chǎng)景，以及高速公路等封閉的環(huán)境就更容易實(shí)現(xiàn)。所以面對(duì)參考選擇實(shí)際都非常的重要，太超前沒人買單，錯(cuò)失了時(shí)機(jī)就沒有了競(jìng)爭(zhēng)力，今天我們?cè)谧际擒嚱缇ⅲ夹g(shù)達(dá)人，技術(shù)大佬，大家共商互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的機(jī)會(huì)和策略，希望通過(guò)討論能夠加強(qiáng)資本市場(chǎng)汽車產(chǎn)業(yè)的互動(dòng)，找到各自的價(jià)值和合作的機(jī)會(huì)，促進(jìn)汽車智能網(wǎng)聯(lián)化快速發(fā)展，最后預(yù)祝論壇圓滿成功，謝謝大家！ |
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| 主持人：非常感謝，感謝楊總精彩的主題演講，我們也相信，產(chǎn)業(yè)和資本的更加全面的攜手合作一定會(huì)讓我們的明天更加美好。接下來(lái)有請(qǐng)貿(mào)促會(huì)汽車行業(yè)分會(huì)兼國(guó)際商會(huì)汽車行業(yè)商會(huì)會(huì)長(zhǎng)王俠來(lái)到臺(tái)上為我們帶來(lái)主題演講，有請(qǐng)王會(huì)長(zhǎng)。 |
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楊炯洋：尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)、各位來(lái)賓、各位朋友：
大家下午好！
非常榮幸，在金秋時(shí)節(jié)與大家相聚在北京，相聚在本次由《證券日?qǐng)?bào)》主辦、華西證券協(xié)辦的“汽車資本論壇”，共同探討汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀，為資本助力產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展提供主線。首先，請(qǐng)?jiān)试S我代表協(xié)辦方華西證券，向主辦方《證券日?qǐng)?bào)》表示由衷的感謝！感謝你們?yōu)楫a(chǎn)業(yè)與資本的溝通搭建橋梁！向參與本次論壇的各位車企領(lǐng)導(dǎo)、行業(yè)專家、資深投資人表示熱烈的歡迎！歡迎你們撥冗參加本次論壇，共同為智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的美好未來(lái)獻(xiàn)計(jì)獻(xiàn)策！
華西證券的前身四川證券，是1988年我國(guó)最早批準(zhǔn)成立的33家券商之一；2000年6月，與原四川證券交易中心重組成立華西證券；2018年2月，公司在深交所上市，成為A股第30家上市券商；三十二年風(fēng)雨兼程，華西證券見證并親歷了資本市場(chǎng)的蓬勃發(fā)展。
華西證券立足四川、輻射西南、放眼全國(guó)。四川是我國(guó)西部的重要省份，2019年全省生產(chǎn)總值突破4.6萬(wàn)億元，位列西部第一、全國(guó)第六，為公司提供了絕佳的區(qū)位優(yōu)勢(shì)。華西證券同時(shí)具備極強(qiáng)的市場(chǎng)適應(yīng)能力，2004年至今持續(xù)盈利，連續(xù)9年獲評(píng)A類券商，體現(xiàn)出華西證券在勇于開拓的同時(shí)，步步為營(yíng)、穩(wěn)扎穩(wěn)打的內(nèi)在特質(zhì)。
華西證券“325戰(zhàn)略”中的重要一環(huán)是打造具有獨(dú)特競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的一流券商研究所。華西證券研究所經(jīng)歷了一年多的努力，市場(chǎng)影響力與日俱增。目前研究團(tuán)隊(duì)配備齊全，涵蓋TMT領(lǐng)域、大消費(fèi)領(lǐng)域、中游產(chǎn)業(yè)，以及周期領(lǐng)域。其中汽車研究團(tuán)隊(duì)作為多次上榜、入圍新財(cái)富、水晶球的研究團(tuán)隊(duì)，在業(yè)內(nèi)具有較強(qiáng)影響力。團(tuán)隊(duì)聚焦汽車電動(dòng)化、電商化、智能化、共享化的發(fā)展趨勢(shì)，致力于挖掘相關(guān)投資機(jī)會(huì)，多年來(lái)對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域進(jìn)行了深入細(xì)致的研究。展望未來(lái)，華西證券研究所將持續(xù)發(fā)展壯大，堅(jiān)持深度研究，挖掘優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)，為客戶創(chuàng)造價(jià)值。
汽車產(chǎn)業(yè)是資本密集型、技術(shù)密集型領(lǐng)域，而智能化、網(wǎng)聯(lián)化作為新興發(fā)展方向，從傳統(tǒng)制造向智能制造，從成熟技術(shù)向先進(jìn)技術(shù)融合發(fā)展的轉(zhuǎn)變過(guò)程中，對(duì)資本投入和技術(shù)創(chuàng)新提出了更高的要求。
過(guò)去幾年中，智能網(wǎng)聯(lián)汽車從概念轉(zhuǎn)向落地。自動(dòng)駕駛商業(yè)化正在有序推進(jìn)，隨著政策強(qiáng)制標(biāo)配，疊加傳感器、芯片成本下降，滲透率有望加速提升。在5G全面商用的背景下，華為、百度、騰訊等科技巨頭推動(dòng)下，車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)產(chǎn)品逐漸落地，軟硬件需求形成巨大的增量市場(chǎng)。
面對(duì)日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)，產(chǎn)業(yè)的發(fā)展壯大離不開資本的大力支持，我們作為券商，尤其是我們的研究所、投行部門，致力于做好資本與產(chǎn)業(yè)之間的紐帶。智能化、網(wǎng)聯(lián)化是汽車產(chǎn)業(yè)堅(jiān)定不移的發(fā)展方向，為車企、專家和投資人搭建交流平臺(tái)，共同探討如何在智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展過(guò)程中實(shí)現(xiàn)資本價(jià)值的最大化，利用資本的力量，讓行業(yè)發(fā)展的更健康、更扎實(shí)，是舉行本次論壇的重要意義所在。
智能網(wǎng)聯(lián)汽車正步入加速發(fā)展階段，藉此機(jī)會(huì)，華西證券研究所汽車團(tuán)隊(duì)重磅推出《智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)深度報(bào)告：未來(lái)已來(lái) 掘金智能網(wǎng)聯(lián)汽車時(shí)代》，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)畫像，用資本助力智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。
最后，再次向蒞臨本次論壇的各位領(lǐng)導(dǎo)、各位嘉賓獻(xiàn)上最誠(chéng)摯的祝福！預(yù)祝“2020汽車資本論壇”圓滿成功！謝謝！ |
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| 主持人：感謝孫院長(zhǎng)熱情洋溢的開場(chǎng)致辭，在過(guò)去幾年啊，智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)的高速發(fā)展吸引了資本界的火熱關(guān)注，也引發(fā)了車企與車企之間、資本與資本之間的激烈競(jìng)爭(zhēng)，如何打造一個(gè)智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)與資本市場(chǎng)界，更加流暢交流和溝通的生態(tài)圈，這也是我們今天論壇想著重探討的話題。下面有請(qǐng)本次論壇的獨(dú)家協(xié)辦機(jī)構(gòu)華西證券總裁楊炯洋登臺(tái)發(fā)表主題演講 |
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孫世芳：尊敬的各位來(lái)賓、各位朋友們：
大家下午好！歡迎大家參加證券日?qǐng)?bào)社主辦的“2020汽車資本論壇”，借此機(jī)會(huì)，向論壇的順利舉辦表示熱烈的祝賀！
汽車產(chǎn)業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展不僅關(guān)系我國(guó)經(jīng)濟(jì)的高質(zhì)量發(fā)展，關(guān)系消費(fèi)和就業(yè)，還關(guān)系我國(guó)從貿(mào)易大國(guó)向貿(mào)易強(qiáng)國(guó)轉(zhuǎn)變。實(shí)現(xiàn)以國(guó)內(nèi)大循環(huán)為主體、國(guó)際國(guó)內(nèi)雙循環(huán)相互促進(jìn)的新發(fā)展格局，汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)擔(dān)大任。
當(dāng)前，我國(guó)加快推動(dòng)新一代信息技術(shù)和制造業(yè)融合發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)必須順應(yīng)新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革趨勢(shì)，實(shí)現(xiàn)智能制造與智能使用的相互促進(jìn)，打造智能生產(chǎn)、智能生活的新產(chǎn)業(yè)生態(tài)。
當(dāng)前，我國(guó)已經(jīng)進(jìn)入汽車社會(huì)，汽車成為滿足人民日益增長(zhǎng)的美好生活需要的大件消費(fèi)品，汽車功能也不僅僅局限在代步工具的范疇，特別在5G背景下，智能汽車勢(shì)必成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略方向，智能汽車很快會(huì)進(jìn)入發(fā)展的快車道。從產(chǎn)業(yè)發(fā)展的角度，汽車產(chǎn)業(yè)是產(chǎn)業(yè)融合的重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)，需要不斷重構(gòu)和完善產(chǎn)業(yè)鏈，創(chuàng)新技術(shù)鏈，延伸價(jià)值鏈。智能化、平臺(tái)化、生活化特征越來(lái)越明顯。今年國(guó)家相關(guān)部委聯(lián)合印發(fā)了《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》，車聯(lián)網(wǎng)作為融合汽車、電子、信息通信、道路交通等行業(yè)的新型產(chǎn)業(yè)形態(tài)，將成為我國(guó)新基建的重要領(lǐng)域。
經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)是中央黨報(bào)、經(jīng)濟(jì)大報(bào)，證券日?qǐng)?bào)社作為經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)報(bào)業(yè)集團(tuán)的財(cái)經(jīng)板塊的專業(yè)媒體，主辦的汽車資本論壇致力于打造“汽車+資本”領(lǐng)域的品牌論壇產(chǎn)生了較好的社會(huì)影響。今天的會(huì)議以“萬(wàn)億級(jí)車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)誰(shuí)主沉浮”為主題，這個(gè)主題很有戰(zhàn)略性，希望通過(guò)論壇研討，為中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展建言獻(xiàn)策，對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展發(fā)揮促進(jìn)作用。
唯有堅(jiān)守創(chuàng)新，才能不斷跨越。
只有把握機(jī)遇，才能贏得明天。
最后，預(yù)祝本次論壇取得圓滿成功，謝謝！ |
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| 主持人：今天活動(dòng)一開始，有請(qǐng)經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)社編委、中國(guó)經(jīng)濟(jì)趨勢(shì)研究院院長(zhǎng)孫世芳致辭。歡迎孫院長(zhǎng)。。。 |
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主持人：在這里我首先為大家介紹一下今天來(lái)到論壇現(xiàn)場(chǎng)的各位來(lái)賓，他們是，
經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)社編委、中國(guó)經(jīng)濟(jì)趨勢(shì)研究院院長(zhǎng)孫世芳
證券日?qǐng)?bào)社社長(zhǎng)陳劍夫
華西證券總裁楊炯洋
證券日?qǐng)?bào)社副社長(zhǎng)田米亞
貿(mào)促會(huì)汽車行業(yè)分會(huì)兼國(guó)際商會(huì)汽車行業(yè)商會(huì)會(huì)長(zhǎng) 王俠
長(zhǎng)安汽車執(zhí)行副總裁譚本宏
上汽集團(tuán)副總裁兼CFO衛(wèi)勇
北汽集團(tuán)副總經(jīng)理 蔣自力
中保研汽車技術(shù)研究院董事長(zhǎng)方仲友
蔚來(lái)汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁秦力洪
廣汽新能源總經(jīng)理古惠南
愛馳汽車創(chuàng)始人兼董事長(zhǎng)付強(qiáng)
上汽乘用車副總經(jīng)理俞經(jīng)民
騰訊智慧出行副總裁鐘學(xué)丹
中科創(chuàng)達(dá)執(zhí)行總裁武文光
地平線CEO余凱
一汽集團(tuán)智能網(wǎng)聯(lián)院院長(zhǎng)李丹
華人運(yùn)通智能駕駛及電子電氣副總裁 李謙
百度車聯(lián)網(wǎng)事業(yè)部總經(jīng)理蘇坦
縱目科技CEO唐銳
復(fù)星集團(tuán)副總裁、全球合伙人、復(fù)星創(chuàng)富聯(lián)席董事長(zhǎng)張良森
國(guó)投招商投資管理有限公司董事總經(jīng)理李鋼
平安智慧企業(yè)副總經(jīng)理兼COO 張君毅
嘉實(shí)智能汽車基金經(jīng)理姚志鵬
評(píng)駕科技董事長(zhǎng)李獻(xiàn)坤
IDG執(zhí)行董事 丁飛 |
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主持人：尊敬的各位來(lái)賓，各位朋友，大家下午好，非常歡迎大家來(lái)到2020汽車資本論壇的活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，我是前新華社駐倫敦記者，新華社財(cái)經(jīng)頻道主持人馮千，非常榮幸為大家主持今天下午的活動(dòng)。在這里，我要代表今天活動(dòng)的主辦方證券日?qǐng)?bào)、活動(dòng)的協(xié)辦機(jī)構(gòu)華西證券以及戰(zhàn)略合作媒體百度APP汽車頻道，歡迎各位的蒞臨！
2020年，是非常特殊的一年，突如其來(lái)的疫情影響著無(wú)數(shù)家庭和各行各業(yè)，世界經(jīng)濟(jì)的不確定性使得人們難以判斷未來(lái)。在這個(gè)特殊的年度，變化可能是唯一、永恒的主題。 在不確定性增大的同時(shí)，我們自己發(fā)展的路徑似乎更加清晰和確定。就汽車工業(yè)而言，掌握核心技術(shù)，走創(chuàng)新發(fā)展的道路，是贏得未來(lái)的第一步。
今年初國(guó)家發(fā)改委等十一部委聯(lián)合印發(fā)了《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》，在抗疫取得階段性勝利的同時(shí)，我國(guó)的汽車產(chǎn)銷也迎來(lái)強(qiáng)力的反彈增長(zhǎng)。
那我們知道，在這樣一個(gè)大背景下，現(xiàn)在大家心里，對(duì)于智能網(wǎng)聯(lián)行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，政策走向依然有著許多的疑問(wèn)，那我們相信，大家一定能夠從今天的論壇當(dāng)中，從今天論壇會(huì)議交流的過(guò)程中，得到你們想要的答案。 |
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| 網(wǎng)絡(luò)主持人：2020年是車聯(lián)網(wǎng)處于方興未艾之年，恰逢資本寒冬與疫情雙重打擊，汽車企業(yè)營(yíng)收與利潤(rùn)下滑、車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)資金饑渴待解，誰(shuí)來(lái)支撐車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的未來(lái)？9月27日由《證券日?qǐng)?bào)》主辦以“萬(wàn)億級(jí)車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)，誰(shuí)主沉浮？”為主題的《2020汽車資本論壇》在北京召開。精彩內(nèi)容，敬請(qǐng)期待！ |
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