龔夢澤

    近年來，我國汽車“出海”步伐加快，新能源汽車表現尤為突出。

    據統計，我國新能源汽車2022年累計出口量達100萬輛，是2021年的兩倍多，達到歷史最高水平。今年4月份，我國汽車企業出口37.6萬輛，環比增長3.3%，同比增長1.7倍。其中，新能源汽車出口10萬輛，環比增長28.6%，同比增長8.4倍。

    在出口量快速攀升的同時，我國新能源汽車出口還呈現出模式和質量的變化。在一些深耕多年的海外市場，已經從此前簡單的貿易出口模式，發展為當地建廠、當地采購、當地銷售的新模式。借助“新本土化”模式，中國汽車品牌“走出去”后，正致力于實現“走進去”。筆者建議從以下三點入手，鞏固和擴大新能源汽車出口優勢。

    一是加大海外市場的本土化合作，多方合力為汽車出口營造穩定貿易環境。既然要深耕海外市場，就不能過度依賴在中國市場的經驗，要研究新市場，尊重當地的文化和市場規律，加強與本地生態伙伴合作。

    二是善用金融工具助力發展，防范相關風險。車企“出海”逐漸從單一的貨物貿易向海外本地生產、經營一體化模式轉變，這對出口體系保障和銀行跨境服務能力提出了更高要求。應鼓勵中資銀行及其境外機構為汽車企業在海外提供金融支持，一定程度緩解國際市場匯率波動造成的影響。同時，支持汽車企業建立和完善國際營銷服務體系，提升其在海外開展品牌宣傳、銷售、售后服務等方面的能力。

    三是持續強化研發投入，堅持品質為先、創新為要。筆者認為，我國新能源汽車出口及產業發展之路，就是通過技術創新開辟新領域新賽道、塑造發展新動能新優勢的過程，持續的研發投入和創新必不可少。未來，新能源汽車產業扶持政策可結合強基工程等進行布局；在資助研發項目時，對于涉及創意設計、工藝技術、模塊化技術、標準研究制定等指導目錄外的項目可擇優予以立項。