7月28日，每日優鮮App在首頁置頂服務變更通知，通知顯示，配送時間由原來的最快30分達改為僅最快次日達，配送范圍為全國均可配送。對此，每日優鮮方面回應，在實現盈利的大目標下，公司對前置倉業務進行了調整，次日達和其他業務不受影響，確認關閉30分鐘極速達。

    放棄前置倉模式

    當日晚間，有消息稱，“每日優鮮融資未能交割成功，公司原地解散。”對此，每日優鮮回應，“并非解散，而是暫時關停極速達業務，對人員也進行了調整。”

    不過，有媒體報道，多位員工表示昨晚收到通知，每日優鮮全國門店均已閉店，系統層面的更新也已經完成，極速達業務正式關停。目前，每日優鮮客服后臺均為機器回復，且總部電話無人接聽。記者打開每日優鮮發現，極速達業務在全國范圍內關停，改為次日達服務。

    對此，每日優鮮方面回應稱，在實現盈利的大目標下，公司對前置倉業務進行了調整，次日達和其他業務不受影響。目前只暫停了北京、上海、天津三地的極速達業務，何時恢復、是否在全國范圍內對前置倉業務進行調整暫未可知。

    實際上，今年以來，每日優鮮極速達業務已經過多輪收縮。今年6月底，每日優鮮在全國13個城市有前置倉站點，在隨后3天內連續關閉了9個城市業務。分別是：6月30日，關閉蘇州、南京；7月1日，關閉杭州、青島、深圳；7月2日，關閉廣州、濟南、石家莊、太原。直至今日，每日優鮮極速達業務全國關停。

    網經社電子商務研究中心特約研究員、鮑姆企業管理咨詢有限公司董事長鮑躍忠分析，每日優鮮的這個市場頹勢業務下降非常嚴重，其在北京、上海等部分地區關停極速達最主要的原因是一是沒業務，第二是要控成本。

    成也蕭何，敗也蕭何

    實際上，每日優鮮于2015年首創生鮮電商前置倉模式，一度引領行業。這種模式是把平臺上的商品提前儲備于用戶居住地附近1公里-3公里內的前置倉里，解決生鮮到家最后一公里難題。在2019年，每日優鮮業務覆蓋約20個城市，最高峰時擁有約5000個前置倉。

    然而，大量的前置倉雖然提高了履約效率，但也是造成公司難以盈利的源頭。

    據每日優鮮招股書，2018—2020年，公司履約費用分別為12.393億元、18.330億元、15.769億元人民幣。履約費用占總收入的比例一度達34.9%，占營業費用最高達59.6%。2021年第三季度，每日優鮮的履約費用單季度就達到6.4億元，占比34%左右。這一季度中，履約訂單數為2870萬個，折合下來平均每單的履約費用高達22.3元。如此高額的履約成本，讓每日優鮮難以扭轉虧損的局面。

    根據數據顯示，2018年至2020年，每日優鮮的凈虧損分別為22.32億元、29.09億元、16.49億元。2021年年報未發，此前每日優鮮公告預計的數字是，2021年凈虧損可能超過37億元。4年累計虧損或超過100億元。

    網經社電子商務研究中心特約研究員陳虎東表示，其一，前置倉的成本確實高，雖然竟然了多輪融資，但是前置倉的成本始終占據大頭。如今，每日優鮮的前置倉訂單規模不足導致運營成本過高，關閉極速達相當于關閉前置倉，可以有效降低運營成本。