是什么讓汽車不再吸引我們了？

    事實上，不僅僅在中國，全世界的汽車都不好賣了。汽車行業(yè)出現(xiàn)了衰落跡象，特別是乘用車的消費(fèi)出現(xiàn)全球性的下滑趨勢。

    還是福特，除了在美國銷量下滑外，在進(jìn)駐的其他主要市場國家無一例外下滑，比如加拿大地區(qū)下滑2.8%，在墨西哥地區(qū)下滑14.7%，英國市場銷量下滑了12%。以至于，福特計劃于2019年第二季度對其全球范圍內(nèi)的7萬名領(lǐng)薪員工進(jìn)行裁員，這相當(dāng)于削去了該公司四分之一的人員規(guī)模。

    根據(jù)英國調(diào)查公司IHSMarkit的預(yù)測，2025年的全球新車銷量預(yù)計為1.1億輛左右，比2017年只增加約1600萬輛——2010年以來，全球汽車銷售每年以超過5%的增速穩(wěn)步擴(kuò)張，但到了2018年，前景似乎前所未有的黯淡。

    在島國日本，汽車的銷量已經(jīng)持續(xù)了近30年的停滯——從80年代達(dá)到巔峰后，日本人對于汽車消費(fèi)的熱情逐年消退。

    當(dāng)社會階層固化、公共交通完備后，日本年輕人不再把擁有汽車視為夢想，以至于豐田章男也曾感嘆：“現(xiàn)在日本年輕人對自行車的興趣遠(yuǎn)大于對汽車的興趣，說不定有一天汽車會賣不出去。”

    究竟是什么，讓汽車不再吸引我們了？

    在葫蘆俠看來，非常重要的一點(diǎn)，是汽車能夠帶給我們的滿足感和幸福感急劇衰退——當(dāng)汽車對于全社會仍是奢侈品的時候，人人都渴望有一輛車，這股巨大的推動力促使汽車消費(fèi)飛速增長，30年代的美國、70年代的日本、2000年代的中國和當(dāng)下的印度，就是這樣的市場。

    而當(dāng)汽車保有率相對較高時，擁有汽車這件事本身不再是一件讓人感覺與眾不同的事情，消費(fèi)者對汽車就有了更高的追求。速度、個性，或者是比別人都更加寬大的車身。

    全世界只有一個迪拜

    速度和車身尺寸是無法無限制增長的，全尺寸SUV和高級跑車雖好，但永遠(yuǎn)不可能是屬于普羅大眾的一般消費(fèi)品。而這個時候，我們能選擇的卻只有毫無個性的“買菜車”。

    “內(nèi)卷化”就像一座彭羅斯階梯，看似一直在上升，但其實原地踏步

    是的，“買菜車”這個名詞的出現(xiàn)，就是當(dāng)下汽車行業(yè)“內(nèi)卷化”的最好寫照——“內(nèi)卷化”，原本是屬于社會學(xué)的名詞。對于社會來說，它指的是一種社會或文化模式在某一發(fā)展階段達(dá)到一種確定的形式后，便停滯不前或無法轉(zhuǎn)化為另一種高級模式的現(xiàn)象；而引申到個人，長期從事一項相同的工作，并且保持在一定的層面，沒有任何變化和改觀。這種行為通常是一種自我懈怠，自我消耗，也是一種“內(nèi)卷化”。

    在汽車行業(yè)，同樣呈現(xiàn)出不可逆轉(zhuǎn)的“內(nèi)卷化”趨勢。在中國車市上，幾乎每一家汽車企業(yè)都在說自己的車型目標(biāo)是年輕男性消費(fèi)者、追求時尚個性。但恰恰相反，正是因為每家車企都這樣說，我們看到的車型反倒越來越?jīng)]有個性。

    所以，當(dāng)鈴木退出中國市場的時候，我們才開始懷念奧拓。

    葫蘆俠曾經(jīng)疑惑，為什么沒有一家車企敢于推出一款車型，明明白白地說：我的車就是要賣給50歲以上的老年人；或者說，我的車就是要賣給中年女性？

    一位汽車行業(yè)媒體前輩的話點(diǎn)醒了葫蘆俠——面對大趨勢，沒有哪家車企敢于承擔(dān)如此巨大的風(fēng)險。

    內(nèi)卷化——一個或許將害死汽車行業(yè)的幽靈

    沒錯！當(dāng)汽車行業(yè)的競爭越來越激烈、車越來越難賣的時候，反倒再難有車企敢于劍走偏鋒。

    所以，當(dāng)SUV走紅的時候，我們見到一窩蜂而上的SUV；當(dāng)奧迪式的六邊形格柵、雷克薩斯的紡錘形格柵、特斯拉的豎置中控屏被認(rèn)為“好看”時，一大波模仿者蜂擁而至；甚至于奔馳、大眾這些曾經(jīng)的行業(yè)引領(lǐng)者，也開始千篇一律的“家族式設(shè)計”，連甲殼蟲這樣的經(jīng)典也只能自生自滅……

    這，就是典型的“內(nèi)卷化”——微觀上的進(jìn)步和宏觀上的原地踏步成為一體兩面。

    仍然拿汽車的外觀來說，回顧絕大多數(shù)歷史在30年以上的車系，我們不難發(fā)現(xiàn)，在1950年代-2000年代，幾乎每一代車型的更新?lián)Q代，都帶來車輛造型上的巨大改變，而到了最近兩年，換代車型在外形上的變化似乎越來越小。就拿福特福克斯來說，這個被福特寄予厚望，可謂是臥薪嘗膽之作的新車，仍然是上一代的“鯊魚嘴造型”。

    所以，我們看到汽車在外觀設(shè)計上越來越同質(zhì)化。在葫蘆俠年輕時，汽車是極富魅力的，馬自達(dá)有最好的轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)、薩博有最強(qiáng)的渦輪增壓器……那個曾經(jīng)百花齊放的汽車行業(yè)，如今已從各方各面變得越來越同質(zhì)化。成本、風(fēng)險，讓各家車企都越來越傾向于保守，個性化車型越來越少。

    在“內(nèi)卷化”發(fā)生時，處于更高位置的豪華品牌反倒穩(wěn)坐釣魚臺。消費(fèi)降級和消費(fèi)升級也詭異地以一體兩面方式發(fā)生——少數(shù)財富擁有者選擇以更高的價格來滿足自己對個性化汽車的追求，而更多的消費(fèi)者只能以腳投票，選擇不消費(fèi)汽車。

    在一些經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)的拉美、非洲、東南亞國家，汽車市場呈現(xiàn)的就是這樣的局面。在這些國家的街道上，一方面能夠看到最新型號的進(jìn)口豪華轎車，奔馳S級、路虎攬勝招搖過市，但另一方面，人們卻很少看到新年款的普通車型，反倒能見到一些年齡超過20、30年的老車在發(fā)揮余熱。

    所以，我們看到在2018年的車市低谷中，豪華品牌紛紛逆勢上揚(yáng)，而傳統(tǒng)意義上的主流——合資品牌和自主品牌，卻陷入了困境。

    一些自主品牌似乎意識到了這一點(diǎn)，但卻并沒有找到正確的方向——比如一些車型打出“智能社交”的牌，能夠在車內(nèi)查看車友，甚至聊天；一些車型搞出了旋轉(zhuǎn)式的中控大屏；甚至還有能夠在車內(nèi)K歌的車型……這些劍走偏鋒或許能夠吸引少數(shù)消費(fèi)者，但始終無法改變汽車在外觀、動力上的停滯不前，至少對于葫蘆俠來說，這些奇技淫巧難以讓我走進(jìn)4S店。

    回到我們的主題，假如購置稅真的減半，哪怕直接免征，也無法改變汽車行業(yè)“內(nèi)卷化”的趨勢，即使它真的能在2018年再一次讓中國車市起死回生，也難以在2020年、2025年、2030年重復(fù)功效。

    “內(nèi)卷化”的幽靈并非只籠罩在汽車行業(yè)。家用電腦、手機(jī)、家電，同樣也面臨著類似的困局。就連曾經(jīng)創(chuàng)意無限的蘋果手機(jī)，也早已江郎才盡，只能靠越來越大的屏幕取悅消費(fèi)者。

    人類的科技發(fā)展似乎已經(jīng)到了一個瓶頸。計算能力和能量儲存密度，這兩大問題困擾著電腦、手機(jī)，也困擾著汽車的發(fā)展。計算機(jī)芯片如果不能迎來革命性的改變，自動駕駛或許永遠(yuǎn)難以實現(xiàn)；而能量儲存密度的限制無法突破，新能源汽車也終究只是空中樓閣。

    什么才能真正拯救汽車行業(yè)？答案其實正在于此。可嘆的是，它或許與汽車行業(yè)中的所有人都無關(guān)。