最近幾個月，各大車企都在深淵中守望光明，只因為傳說中“金九銀十”的定律失效了，長期的庫存積壓已經(jīng)讓他們嗅到嚴(yán)重的危機氣息。面對當(dāng)前的困境，有業(yè)內(nèi)人士預(yù)計，為了清庫存和沖擊年終業(yè)績目標(biāo)，不少經(jīng)銷商會選擇在接下來的日子里再度使出殺手锏——降價。難道現(xiàn)在車市真的已經(jīng)到了“爆倉”的地步，要靠大降價來挽救了？

    連續(xù)滑坡未止，經(jīng)銷商庫存積壓嚴(yán)重

    通過各大車企發(fā)布的業(yè)績報告可以看出，銷量低迷已經(jīng)不是一兩個品牌和車型的問題，而在于市場大環(huán)境。數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)車市9月份產(chǎn)銷分別為235.6萬輛和239.4萬輛，對比8月份分別增長17.8%和13.8%。但這個數(shù)據(jù)相比去年同期則是下滑了13.2%，整體銷量難言理想。在這種情況下，經(jīng)銷商庫存嚴(yán)的情況毫無疑問就加劇了。

    首先，【車車君】想跟各位普及一個概念：庫存系數(shù)。庫存系數(shù)是用來統(tǒng)計車輛庫存量和當(dāng)期銷售量的參數(shù)，一般來說，當(dāng)庫存系數(shù)處于0.8-1.2之間時（即庫存0.8個月，且在1個月內(nèi)銷售完畢），屬于合理水平。但是由于今年上半年車市持續(xù)低迷，目前許多經(jīng)銷商的庫存系數(shù)已經(jīng)突破1.5的危險紅線。

    高庫存意味著經(jīng)銷商和車企的現(xiàn)金流變得緊張，尤其在年底需要資金回籠的關(guān)鍵時刻，如何清庫存是他們需要克服的艱巨任務(wù)。降價促銷，最古老、最沒有技術(shù)含量但又見效最快的營銷方式，時至今日似乎依舊對國內(nèi)消費者十分有用。然而，人們不買車僅僅是因為價格問題嗎？其實不然。政策上的限制和改變，也是消費者需要權(quán)衡的關(guān)鍵。

    價格不是唯一原因？國六標(biāo)準(zhǔn)或成消費者最大顧慮

    【車車君】認(rèn)為，在當(dāng)前這段時間，讓消費者猶豫的一個重要原因在于腳步越來越近的國六排放標(biāo)準(zhǔn)。無論是深圳、廣州等一線城市，還是表現(xiàn)得異常積極的海南省，都在用實際行動推動國六提前實施。但是各地的具體政策又各不相同，這讓有購車需求的小伙伴躊躇不前，不敢輕舉妄動。

    對此，【車車君】表示相當(dāng)理解。畢竟如果其他省市也像深圳、廣州這樣限制非國六車上牌，那么國五、國四車型就會急速貶值，作為一個明智的消費者想必不會在這個時候貿(mào)然出手。然而市面上符合國六標(biāo)準(zhǔn)的車型只有謳歌CDX、英菲尼迪QX50等寥寥幾款，也難怪消費者們繼續(xù)按兵不動了。在【車車君】看來，車企需要資金周轉(zhuǎn)、經(jīng)銷商也有業(yè)績壓力，政策的實施無法干擾，降價在目前的確是無奈之舉。然而要打消消費者的憂慮，怕是這降價的力度也足夠讓車商們傷筋動骨的了。