汽車產業增速為何放緩

    汽車市場已經進入冬了嗎？

    據《新京報》報道，10月23日，在2018年前三季度工業通信業發展情況發布會上，工信部副部長辛國斌表示，未來汽車產業肯定不會像過去那樣高的增長速度。

    辛國斌指出：

    出現這種情況有多方面原因，我國汽車產銷基數已經很大，2017年達到了2940萬輛的產銷規模，這種高速增長恐怕難以持續。

    從目前的形勢來看，產銷高速增長的時期可能已經過去了，低增長恐怕是未來發展的一個常態。

    業內人士表示，汽車行業銷量慘淡，主要受往年銷量基數太大、消費者信心不足等因素影響。這兩年汽車銷量快速增長透支了汽車銷量增長空間，2018年取消購置稅優惠政策后，汽車銷量下降在意料之中。

    增速放緩，但仍有三大積極因素

    盡管汽車產業增速將放緩，但辛國斌認為，我國汽車產業發展仍有很多積極向好的因素：

    第一，行業的集中度在進一步提高。汽車行業銷量排名前十家企業的銷量占到總量的將近90%。

    第二，行業主營業務收入的增長要高于產銷量增速。前8個月，行業主營業務收入同比增長8.8%，這個增長不算低。

    第三，新能源汽車保持了良好的發展勢頭。前三個季度，新能源汽車的產銷量分別達到了73.5萬輛和72.1萬輛，同比增長幅度是73%和81%，這個量已經很大了，領跑全球。

    他還指出，考慮到我國老舊汽車報廢更新替代量還很大，同時，我們三、四線的一些小城鎮需求量還是蠻大的，今后汽車行業的增長空間還是比較廣闊的，但是肯定不會像過去那樣高的增長速度。所以，后續確實需要引導行業進一步加大創新投入，降本增效，實現汽車行業的平穩健康發展。

    新能源車銷量或放量增長

    國內汽車產業增速下滑并非孤例，全球車市銷量減緩，但新能源車銷量增速一枝獨秀，吸引各大汽車巨頭加碼布局，業內認為新能源汽車將迎全球放量。

    董明珠、許家印等相繼在新能源車領域布局，而中國一汽10月24日也表示，未來還將與各銀行在新能源等新業務上進行合作。

    去年，中國出售了大約77.7萬輛電動汽車，幾乎占全球汽車銷量的一半。

    據《證券日報》估算，我國2015年電動汽車補貼金額為590億元，2016年達到830億元，相應的，我國新能源汽車銷量由2014年的21819輛飆升至2017年的767759輛，翻了足足35倍。

    補貼問題一直是新能源車的心病。自2016年開始，新能源補貼力度逐年下滑，2020年補貼將停止。但目前看，這塊不用過于擔心。

    據《財經》報道，10月23日，全國政協副主席、中國科學技術協會主席萬鋼在第三屆國際氫能與燃料電池汽車大會上發表主旨演講時透露，2020年純電動汽車的財政補貼將完全撤出，但氫能及燃料電池汽車，將保持一定強度的財政補貼。同時，在實施汽車積分制和相應獎勵制度的基礎上，將形成碳交易制度，以市場化來支持氫能源發展。

    萬鋼補充稱，針對新能源汽車，一方面延長車輛購置稅優惠，另外正在參照國際上經驗，研究一些其他的稅務方面的優惠措施。

    這意味著，2020年新能源汽車財政補貼完全退坡后，氫能及燃料電池將成為唯一獲得補貼的動力電池技術路線。

    2021年電動車全生命周期成本或低于燃油車

    無需悲觀，與光伏不同，新能源汽車有一個巨大的市場空間，包括中國在內的國家，都明確未來將逐步禁售燃油車。在市場空間確定性的情況下，新能源汽車市場驅動力的壯大無非是兩個關鍵性指標：車輛價格與續航里程。

    廣發證券經過測算發現，在無補貼的情況下，預計到2021年電動車全生命周期成本將低于燃油車，到2025年電動車購置成本將低于燃油車，最終純電動車與燃油車實現平價。