今年9月，汽車產銷比上年同期明顯下降，延續今年以來汽車市場的低迷走勢。其中，乘用車和商用車產銷量同比下降都非常明顯。而今年前9個月，整體汽車產銷量增速也持續回落，總體表現低于年初預期。

    低迷的車市加速了汽車產業的洗牌，一部分汽車品牌或逐步退出市場，而那些大力推進技術升級，努力貼合市場需求的產品將迎來春天。

    低速增長將成為車市常態

    中國汽車工業協會前不久發布的月度產銷數據顯示，今年9月汽車產銷同比大幅下滑。當月，全國汽車產銷量分別為235.62萬輛和239.41萬輛，同比分別下降11.71%和11.55%。其中，乘用車生產202.48萬輛，同比下降11.86%；銷售206.05萬輛，同比下降12.04%。1月至9月，乘用車銷量同比增速跌破1%，僅為0.64%。

    全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹認為，造成這種情況的主要原因是乘用車市場出現了“結構性分化”。此前，在進口整車和零部件降稅政策的推動下，乘用車市場消費升級趨勢明顯。據統計，9月豪華品牌零售同比增長13.0%，而自主品牌傳統燃油車下降17.0%，主流合資品牌下滑14.0%。

    從數據不難看出，新能源汽車和豪華品牌的增長勢頭非常強勁，但傳統燃油車、自主品牌和合資品牌的市場狀況卻不盡如人意，這種“兩極分化”的現象顯然不利于車市銷量的增長。

    另外，曾經“野蠻生長”的SUV市場也已回歸理性。9月SUV狹義零售銷量同比下降14.5%，僅為80.3萬輛。今年前三季度SUV累計銷售684.7萬輛，同比增幅已收窄至0.4%。

    對此，工信部副部長辛國斌表示，汽車產銷高速增長的時期已經過去，低速增長將可能成為汽車市場的常態。但與此同時，我國汽車行業集中度也在進一步提高。“我國汽車產業仍有很多積極向好因素，考慮到我國老舊汽車報廢更新替代量與部分三、四線小城鎮的需求量，汽車行業的增長空間仍較廣闊。”辛國斌說。

    面對競爭愈加激烈的汽車市場，各大企業都在不斷提升自身的技術實力和產品品質，讓產品更加滿足市場需求。

    日前，北京現代全新高性能轎車菲斯塔正式上市，11萬多元至15萬多元的售價已經直接下探到自主品牌的產品價格區間。

    北京現代常任副總經理劉宇說：“以前，現代汽車一般都是在全球首發之后半年或四個月之后才在中國投放新車型，而現在則是率先在中國投放。另外，過去一直在按歐洲和美國市場的汽車消費邏輯去組織生產，而現在則強調要滿足中國消費者的需求。這些都是北京現代積極推進本土化的改變。”

    據北京現代韓方副總經理文成坤透露，北京現代煙臺研發中心是現代汽車在海外最大的研發中心，專門針對中國市場研發車型。目前，北京現代的研發、生產、設計、科技等方面的本土化都在積極推進，已經實現了98%的本土化，并正在為最終實現100%本土化努力。

    數據顯示，從今年下半年開始，北京現代的銷量每個月都在增長，雖然中國汽車市場整體放緩，但北京現代的終端零售卻是正的。“對于有準備的企業來說，這是一個非常好的機遇。”劉宇說。

    新能源汽車逆勢增長

    今年前九個月，整體汽車產銷量持續下滑，其中乘用車和商用車都出現了比較明顯的下降，但新能源汽車卻呈現了同比高速增長的態勢。

    9月份，新能源汽車產銷分別完成12.7萬輛和12.1萬輛，比上年同期分別增長64.4%和54.8%。而前9個月，新能源汽車產銷分別完成73.5萬輛和72.1萬輛，比上年同期分別增長73%和81.1%。

    不論從產量還是市場需求來看，新能源汽車都表現出非常迅猛的增長態勢。今年十一假期期間，作為江蘇地區頂級車展的蘇州車展異常火爆，參展廠商數量、觀眾數量，以及交易量都創了歷史新高。雖然車市增長放緩，而且正在十一假期期間，但國內在售的汽車品牌幾乎悉數到場。新能源、智能化車型也成為蘇州車展的重頭戲，眾多廠商在車展上發布了一大批新技術、新產品。

    車展主辦方、蘇州志誠展覽服務有限公司董事長彭建明表示，雖然車市增速趨緩，但消費者對汽車產品的需求和消費升級的趨勢并沒有變。更高品質、更高技術含量的汽車產品受到市場追捧，新能源、智能化汽車已經成為汽車市場一個新的增長點。

    在市場需求不斷增長的情況下，國內外各大汽車企業也紛紛加大力度推進新能源汽車的研發和生產。北汽、上汽、長安、比亞迪、吉利等一大批自主品牌車企在新能源方面都取得了巨大發展，北汽新能源已經取代特斯拉成為全球銷量最大的純電動汽車企業，而奔馳、寶馬、大眾、豐田、現代等一大批國際企業也紛紛在中國市場投入新能源汽車產品。

    同時，在技術路線上開始多點突破，不僅是純電動，國內外車企也在混合動力、燃料電池等技術方面持續發力。

    在日前舉行的中韓汽車產業發展研討會上，中外專家表示，新能源汽車發展要多條腿走路，氫燃料電池車將是未來汽車產業技術競爭的制高點。預計到2030年，國內或將實現燃料電池和氫能的大規模推廣應用，純電動汽車與燃料電池汽車將長期互補存在。

    國家信息中心副主任張學穎表示，氫能在工業、電力領域，特別是在交通領域實現零排放具有獨特優勢。我國氫能源豐富，是全球最大的氫氣生產國。但是，我國氫能產業發展起步比較晚，目前還處于發展的初級階段。

    目前，豐田、本田、現代等跨國車企進行了燃料電池車小批量生產和銷售。據了解，到2025年，現代汽車將向法國出口大約5000輛燃料電池車，含乘用車和商用車。而國內的宇通、福田、重汽等企業也開發了多款燃料電池客車、物流車、牽引車等產品。

    中國汽車工程學會常務副理事長兼秘書長張進華表示，未來將重點聚焦突破關鍵技術、壯大產業鏈抓短板，不斷推進純電動、燃料電池等新能源技術多方向發展。

    自主品牌競爭壓力加大

    今年9月，自主品牌乘用車市場份額下降明顯。自主品牌乘用車銷售80.6萬輛，同比下降16.5%，占乘用車銷售總量的39.1%，比上年同期下降2.1個百分點。轎車、SUV、MPV車型銷量全部同比呈現下降態勢，之前一直熱銷的自主品牌SUV車型同比下降18.6%，MPV車型銷售同比下降近20%。

    而前9個月，自主品牌乘用車共銷售724.2萬輛，同比下降1.5%，占乘用車銷售總量的42%，比上年同期下降0.9個百分點。轎車、SUV、MPV銷量占比多呈現下降態勢。

    工信部表示，汽車銷量增速放緩原因是多方面的，目前我國汽車產銷基數比較大，2017年達到了2940萬輛的產銷規模，在這個基數上持續高速增長較難實現。

    同時，消費者消費升級需求強烈，對于汽車產品技術、品質等需求更加提高，這也推進中國汽車產業進入轉型升級的關鍵期，行業洗牌進一步加速。

    專家表示，雖然車市增速放緩，但我國汽車產業發展有很多積極向好因素。汽車行業集中度進一步提高，汽車行業主營業務收入增長高于產銷量增速，行業整體比較健康。同時，新能源汽車保持了良好的發展勢頭。

    辛國斌表示，隨著汽車保有量的提高，老舊汽車更新換代的需求潛力很大，而且三四線的一些小城鎮的汽車消費需求量很大，今后汽車市場的增長速度可能不像以前那樣高速，但發展空間依然比較廣闊。