貢俊：尊敬的各位領導專家、各位新老朋友，大家上午好！

    現在比較時髦的話叫車能路云，就像我原來的公司叫智慧能源、智慧城市的融合創新中心，后來由于太長，把名字改成智能汽車，但是本質是一回事。其實電動汽車的發展，跟能源是相互共生的。你看現在的充電設施，由于有電價的波動，導致部分用戶晚上在家里充好電，三毛多錢一度，白天一塊多賣給公共供電樁，靠這個還能賺點錢。

    我從以下幾個方面介紹目前的行業情況。我們國家在新能源汽車領域已經取得了產業領先，現在有兩個數據，就是新能源汽車滲透率，9月份到了31.6%，已經好幾個月超過30%了。現在有一個趨勢比較明顯，全電動上升的趨勢，增量比較快的是增程和插電。一般來說家庭只有一輛車，插電帶來的心理安慰多一點。不管怎么說，我們國家新能源汽車，上半年突破200萬臺，新能源車起了非常大的助力作用，我們原來在發動機、變速箱這塊很難走到全球一線陣營去，現在電池、電機完全能做到這一點，非常了不起，當然國家還在持續加碼，最近工信部層面上會啟動重大專項，首先從固態電池開始。如果固態電池能解決這個行業的問題，這對電動車來說是了不起的進步。前面講，上半場是電動化，下半場對我們國家來說是基于新能源的智能化。一旦到了智能化，對汽車產業鏈和市場都有很多的機會。

    目前智能網聯汽車從技術驗證走向規模化示范走，不僅僅是中國在這個領域做了很多事情，其實走在更前面的是美國。我們不要認為國外都在發展單車智能，不管什么地方，都在往這個方向走。國內的場地完全能做到L4。從鄉村這一級來說，難度會高一點，但是不管怎么說，每個產品都有典型的小場景可以來覆蓋。應該說全球智聯網汽車、智能汽車都在加速，一個是技術層面，一個是產業應用步伐持續加快。

    從全局來說，各個國家都在做這方面的工作，大家認為這是一個關鍵的窗口，這里離不開頂層設計。網聯化路徑也是全球共識，我們國家在這個領域有比較多的產業政策在支撐，馬上五部委會出臺車路云一體化智能網聯汽車示范，有點像十年以前電動汽車規模示范，這對全行業都是非常利好的事情。

    工信部今年也發布了智能網聯汽車的標準體系，國際智聯也做了一個標準體系，這是我們實現路車賦能的關鍵點。每個汽車公司都有一套感知系統，每家的距離很近，但是距離又很遠，大家不通氣，其實有一套東西讓大家來共享，原來因為標準缺失，導致很多資源的浪費。目前至少這個層次上的問題解決了，現在的問題在哪幾個方面，第一個現狀，已經有比較好的運行機制，現有很多車上已經有這個硬件模塊預裝，就目前的數據內容格式，它已經能做這個工作了。

    第二個國內有17個國家測試示范區，有7個先導區，工信部牽頭的智慧城市和智能網聯汽車系統項目，在這些城市當中，對它的產業、車廠也是比較好的。到目前為止這個問題是共性。對云這個層面來說，有一個車程網平臺，但是接入的車輛不多，還是前面碰到的問題，通訊的東西比較多，導致為了節省網絡，甚至把共享單車接進去，所以還是前期存在的共性問題。

    從全行業的視角來說，面臨的問題是共性的，第一個是單車智能車路系統戰略究竟怎么做，其實本質上是一致的。你即使講車路云系統也離不開單車智能，但是單車智能的程度和深度可能有差異，怎么樣避免一些資源浪費，有沒有可能用L2車燈設施通過路車賦能做到L5的性能。第二，盡管大家有共識，這是一個跨產業的事情，但產業要形成共識，現在還缺一個導火索。再一個就是城市示范項目，盡管有這么多示范城市和雙智城市的支撐，但是它最大的問題還是在車輛數上，因為車廠還是有疑慮，究竟是車等路還是路等車，怎么解決這個問題，目前大家都在觀望。再一個就是標準的問題，前面講今年4月份國際智聯在安慶開過一次標準會議，原來是沒有這個標準的，現在基本的標準都有了，往前走已經沒問題了。

    面對這些行業共識，汽車工業協會會同有關的專業學會為工信部等五部委做了一個國家示范工作方案，如果要打破大家認識上的困難和誤區，當時給工信部提建議的時候，提了這幾個方面的內容，得到工信部的高度認可。第一要形成行業共識，讓相關的產業比如跨界融合，怎么讓這些相關的產業積極起來，首先從白皮書開始，這是統一思想的過程。

    第二，對發展路徑和智能網聯融合的發展階段有一個預判，第一階段以提醒預警為主，第二個階段是車路云輔助駕駛，第三階段是自動駕駛。其實不同階段的要求，對車和路的要求是有差異的。為了明確發展路徑，也編制了路線圖。實際上不同的階段從車路云、通訊、信息安全和知識評價的要求也不一樣，針對這三個技術階段的背景來應對。

    第三，前面的是紙面工作，還要通過實踐進行螺旋式的上升，希望能通過規模示范把前面碰到的問題在實際當中解決，每個地方政府、每個城市的情況不都一樣，數據也有差異，測試條件也不一樣，可能要在不同的城市、不同的應用場景拿出相應的應對辦法。

    第四，從整個行業來說，大家非常關心標準體系問題，也是根據發展階段，把每個階段最需要解決的標準和規范問題處理好，分階段來逐步實施，從技術分級方面，小步快跑在往前走。

    要解決前面這些問題和挑戰，其實智能網聯汽車不僅僅是車企的問題，還有車本身的技術問題，這個還好辦，目前不管是從整車、軟件到芯片都盡了大的努力，我個人感覺，我們這樣的機構是以智庫為主，我們的看法是最大的問題不僅僅是技術本身，其次是標準法規，最重要的還有一點就是管理和政府的頂層設計。我們原來大體測算過，像上海這樣的地方，需要十幾億二十億，其實這個費用并不高，相當一部分是硬件部分，車企可以消化一部分，真正要政府承擔的是很少的一塊。最重要的一塊內容是過程當中來解決問題，就是商業模式問題。因為現在的基礎設施投入是靠地方政府來做的，如果按誰投入誰受益的角度來說，它的回報方式在什么地方，原來我們交養路費，除了養路費，還可以靠能源來解決，現在能源多元化，有油有電有氫，是不是有辦法解決。另外最直接的是收流量費，就像ETC的做法。

    因為目前還沒有到操作層面，其實也是比較大的問題之一，涉及到基礎設施回報的問題。

    這次的管理辦法中提了兩個要求，第一個要求就是基礎設施90%上能聯網，這個要求還不高，現有基礎設施上稍加改造就可以解決完成。第二要求新投入的車和老的車在示范區里面，因為示范區最小可到縣級市，50%以上要加裝模塊，意味著新車和存量車必須把這部分加上去。最簡單的做法，第一階段就是加些內容，目前這個行業有很多企業已經具備這種功能。已經有部分新車加裝了這個硬件，還有基于現有產品可以做這個事情。

    我們上海能創中心的使命定位就是作為政府智庫，幫政府來做好智能網聯汽車產業。另外我們還聚焦一些關鍵技術做產品孵化，希望出來一些典型場景，把項目往前推。硅谷高科技之所以能夠起來，取決于它有一個非常好的機制。在座的各位可能讀過法案，資金、技術加上運營，三個要素各占1/3，新技術的商業化，一定離不開資本的助力，國內有很多孵化器、很多創新平臺，余教授還做了一個上海智能汽車功能平臺。對于有項目孵化有產業需求的這些平臺，資本的作用一定是離不開的。

    今天通過這樣一個論壇，能夠把資本、技術、項目結合好，南昌還有一個南昌同濟研究院，希望資本界的朋友關注一下，那里也是余教授幫江西南昌汽車產業打造很好的平臺，我們可以共同來做一些事情。對五部委的示范工程，我們也跟同濟研究院商量過，如果南昌或者江西要做這個事情的話，南昌同濟研究院是一個非常好的智庫，對江西的汽車產業、對整個運營環境是最熟悉的智庫，我們可以一塊共同努力，把這個產業往前推一推。

    我的分享就到這里，謝謝大家！