本報兩會報道組 曹琦

    相比鹽湖提鋰，鋰礦石提鋰仍然是當前最主流的提鋰方式，但是大量的鋰渣由于難以消納，不僅會對環境造成威脅，還將對鋰電新能源產業鏈的可持續發展帶來不良影響。

    全國人大代表、贛鋒鋰業董事長李良彬對《證券日報》記者表示，今年他帶來了關于鋰渣資源化利用的建議。

    李良彬表示，鋰輝石、鋰云母等鋰礦石是目前我國的主要鋰原料，2023年中國85%以上的鋰鹽產品來自鋰礦石提鋰，鋰礦石提鋰將產生大量的鋰冶煉渣，鋰冶煉渣的回收處理已成為鋰電新能源汽車發展的瓶頸問題，如果不解決該問題將嚴重制約鋰化學品的生產，鋰冶煉渣的資源化回收利用已刻不容緩。

    為推動中國新能源汽車產業可持續健康發展，李良彬建議高度重視鋰冶煉渣回收處理問題，鼓勵支持鋰冶煉渣資源化利用，整合各方力量，共同攻克鋰冶煉渣回收處理難題。鼓勵建材、水泥、陶瓷、道路建設、礦山修復、農業硅肥等領域使用鋰冶煉渣；組織相關部門、企業聯合制（修）訂鋰冶煉渣在相關領域的應用標準，如修訂《通用硅酸鹽水泥》國家標準（GB175-2023），允許使用鋰冶煉渣做水泥摻合料；制訂鋰冶煉渣在水泥摻合料、礦山修復、道路建設、農業硅肥、玻璃纖維等領域應用的標準，打通鋰冶煉渣資源化利用的最后一公里。

    同時，他建議鼓勵各方整合創新資源，突破鋰冶煉渣回收處理難題。通過揭榜掛帥、國家重大科技專項等方式，鼓勵企業聯合高校、院所，開展鋰冶煉渣高值化、大宗化利用、源頭減量等技術攻關，促進鋰電產業可持續高質量發展。

（編輯 張鈺鵬 才山丹）