民營航天企業的進入、發展，總體而言，將對我國航天事業的發展，產生積極助力，將有利于行業實現良性競爭。

    木木

    馬斯克的載人飛船一發射成功，中國民營航天企業何時能“九天攬月”的問題，隨之又惹上許多人的心頭。需要肯定的是，這確實是個好問題，好就好在能很大程度上給人前行的動力。

    不過，民營的“中國龍”載人飛船具體發射時間的估算，由于其間影響因素很多，是一個很復雜的系統工程，恐怕很難一下子說得清。如果從馬斯克“龍飛船”的成長經歷——SpaceX2002年成立——看，鑒于中國民營航天企業大部分成立于2015年之后，必要的時間積累必不可少，中國民營航企的飛天之路顯然還很長。

    SpaceX用18年的時間，從無到有，打造出載人飛船，成功把宇航員送上天，除了自己的艱苦努力外，能抓住歷史性的機遇是成功的關鍵。這個歷史性的機遇，就是NASA（美國國家航空航天局）以航天飛機為核心的“飛天”模式，在實踐中遇到無法克服的困難——發射成本越來越難以忍受、安全性也得不到足夠的保證——而不得不于2011年7月21日“亞特蘭蒂斯”號航天飛機成功返航后黯然退場。這就為SpaceX、軌道科學公司等商業航企的崛起，準備了彌足珍貴的條件。

    一方面，NASA的大量訂單，對這些航企的生存，發揮了根本性的支撐作用。比如，2008年，NASA派發給SpaceX的訂單是16億美元12次發射任務，單次任務均價1.3億美元。這對SpaceX這樣的“小公司”而言，已經算得上很肥的肉了。

    另一方面，由于航天飛機的“終極下崗”，導致伴生在這個系統內的數以萬計的工程師、技術工人失業，這也為SpaceX這類航企在短時間內迅速壯大自己的人力資源創造了必要的條件。不可否認，航天事業的昂貴性，最重要的一個標識就是需要大量的科學家、工程技術人員，載人飛船的每一次成功發射，都是被千萬個昂貴的大腦合力托舉上去的。如果沒有航天飛機系統的“適時”退場，沒有大量科技人員的“適時”下崗，像SpaceX這樣的“新生代”小公司，要想一下子收編如此多的航天科技高級人才，肯定要付出更為巨大、甚至難以承受的成本。

    這兩個條件，對SpaceX、軌道科學公司這類航天企業的生存、發展，顯然是決定性的。

    馬斯克曾經豪言要于某年某月開啟火星探索之旅、甚至火星移民之旅，隨著“龍飛船”載人發射成功，這個話題一下子又熱了起來。不過，對這個夢想，顯然需要冷靜對待。別說到火星去干點什么，即使坐了飛船到地球軌道上度幾天假，如果沒有一系列關鍵技術的實質性突破，也很難形成足可持續的商業價值，就更別說依靠這種商業價值，實現公司的快速積累和快速發展了。說得更直白點，在緊緊抓住NASA訂單的同時，或許更多公司的商業發射需求，才是這類航企發展的另一個重要的現實依靠。

    它山之石，可以攻玉。SpaceX之類公司的發展，顯然可以對中國民營航天企業的發展有所借鑒。一方面，要緊緊圍繞國家航天發展戰略，抓住國家鼓勵民營企業參與航天事業發展的政策紅利，憑借自身優勢站穩腳跟、進而實現可持續發展；另一方面，要緊緊抓住一些很現實、很成熟的商業需求，充分利用新技術發展需求，借力實現自身的發展。在這個過程中，特別需要注意的是，不能好高騖遠、焦躁冒進，應集中精力把諸多基礎性的工作做好，比如人才積累、新技術的突破及應用等，切忌“炒概念”，否則，不但對公司發展沒有任何好處，還會影響中國航天發展的大局。

    從既有經驗看，民營特點最重要的體現，一是成本控制，二是在組織實施過程中往往有比較高的效率，三是敢闖、敢試。民營航天企業的進入、發展，總體而言，將對我國航天事業的發展，產生積極助力，將有利于行業實現良性競爭，使航天探索的總體效率更高，發展步伐邁得更大。就此而言，中國民營航天企業的“飛天夢”，前景還是很樂觀的。

    （作者系證券時報記者）