隨著首批新能源車即將進(jìn)入置換期，越來越多的新能源車進(jìn)入二手市場(chǎng)。但“產(chǎn)品還沒度過導(dǎo)入期”、“這種車我們不收”、“標(biāo)準(zhǔn)有待建立”……“再等等”似乎成了新能源報(bào)廢車的唯一出路，無法脫手的新能源二手車也已成為許多車主心病。對(duì)于新能源二手車不受待見的現(xiàn)狀，業(yè)界普遍認(rèn)為其二手市場(chǎng)尚未形成，外界對(duì)新能源汽車的接受度本來就低，與此同時(shí)，國內(nèi)還沒有對(duì)新能源二手車的檢測(cè)手段，估值主要依據(jù)市場(chǎng)行情，而在估值標(biāo)準(zhǔn)方面存在諸多爭(zhēng)議。
新能源二手車殘值幾何
【評(píng)估機(jī)構(gòu)】售價(jià)95萬元特斯拉 作價(jià)每輛55萬元“抵債”
售價(jià)95萬元左右，2014年產(chǎn)，三年行駛約16萬公里的二手純電動(dòng)汽車——特斯拉ModelS85，究竟價(jià)值幾何？
面對(duì)這一伴隨新生事物而顯現(xiàn)的新問題，普通消費(fèi)者想必會(huì)茫然，事實(shí)上，就連那些專業(yè)機(jī)構(gòu)也感到困惑。例如，針對(duì)上述特斯拉ModelS85，二手車商最高報(bào)價(jià)32萬元，特斯拉官方保值回購定價(jià)則僅為15萬元左右，而資產(chǎn)評(píng)估機(jī)構(gòu)給出的評(píng)估價(jià)值卻高達(dá)55萬元。[詳細(xì)]
一位熟悉二手車行業(yè)的人士透露，目前影響新能源二手車最直觀的因素是保值率較低。以2015年上牌的特斯拉ModelS為例，兩年車齡保值率為69%，進(jìn)入2018年，三年車齡的ModelS保值率只剩下33.6%。這意味著95萬元新車還剩下32萬元。[詳細(xì)]
【廠商作價(jià)】 特斯拉：“里程超8萬公里”不能獲官方回購
特斯拉認(rèn)證二手車有著嚴(yán)苛的回購條件，無論是ModelS還是ModelX，回購車輛必須為非營運(yùn)車輛，與車輛身份相關(guān)的識(shí)別號(hào)碼必須一致，購買時(shí)間必須在4年以內(nèi)，且總行駛里程不超過8萬公里的條件，無結(jié)構(gòu)性損傷、無泡水、無過火......[詳細(xì)]
目前的二手車交易平臺(tái)對(duì)二手新能源汽車的殘值評(píng)估幾乎都是非常不專業(yè)的。
如今的現(xiàn)狀，正如特斯拉在那份參考資料中所述，“二手車市場(chǎng)新能源二手車細(xì)分的評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)一直都是空白，隨著新能源汽車保有量與日俱增，二手車市場(chǎng)即將迎來新能源汽車大潮，市場(chǎng)亟待規(guī)范。”......[詳細(xì)]
新能源二手車交易現(xiàn)狀
從2013年，新能源汽車開始陸續(xù)進(jìn)入國內(nèi)市場(chǎng)，到2015年上海、北京等地新能源汽車銷量開始爆發(fā)，再到2016年新能源市場(chǎng)的整體銷量突破30萬輛，國內(nèi)新能源車保有量達(dá)到了百萬輛級(jí)體量。而在新車銷售火爆的同時(shí)，二手車市場(chǎng)對(duì)新能源汽車卻持“高冷”拒絕態(tài)度。[詳細(xì)]
在北京，政策規(guī)定每人名下只能有一輛新能源汽車，這就意味著，如果李先生手中的新能源二手車不能處理的話，他就無法購買新車。可是，李先生走訪北京的部分舊機(jī)動(dòng)車交易市場(chǎng)發(fā)現(xiàn)，幾乎看不到新能源二手車的蹤影。當(dāng)他詢問是否收購新能源二手車時(shí)，大部分二手車商都擺擺手，表示不做新能源車業(yè)務(wù)。[詳細(xì)]
“現(xiàn)階段新能源二手車市場(chǎng)供需關(guān)系還沒建立，沒有明顯的利潤點(diǎn)來支持專業(yè)公司運(yùn)轉(zhuǎn)。在市場(chǎng)空白期，汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)該主動(dòng)承擔(dān)社會(huì)責(zé)任，給新能源的處置留好出口。”中國汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)羅磊表示。[詳細(xì)]
“買的時(shí)候很簡(jiǎn)單，賣的時(shí)候卻賣不出去了，真成了燙手的山芋。”6日，濟(jì)南市民李振向經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者吐槽道。
據(jù)介紹，2013年李振花20多萬元購買了一輛純電動(dòng)的新能源汽車。今年年初，他看中了一款新車，想把手中的舊車賣掉。然而，他在二手車市場(chǎng)轉(zhuǎn)了一圈后發(fā)現(xiàn)，沒有車商愿意收購二手新能源電動(dòng)車，無奈之下只好暫時(shí)放棄更換新車的打算。[詳細(xì)]
評(píng)估爭(zhēng)議或成低迷主因
新能源二手車市場(chǎng)陷入瓶頸 評(píng)估維護(hù)成雙重掣肘
隨著首批新能源車即將進(jìn)入置換期，越來越多的新能源車進(jìn)入二手市場(chǎng)。但“產(chǎn)品還沒度過導(dǎo)入期”、“這種車我們不收”、“標(biāo)準(zhǔn)有待建立”……“再等等”似乎成了新能源報(bào)廢車的唯一出路，無法脫手的新能源二手車也已成為許多車主心病。
外界對(duì)新能源汽車的接受度本來就低，與此同時(shí)，國內(nèi)還沒有對(duì)新能源二手車的檢測(cè)手段，估值主要依據(jù)市場(chǎng)行情，而在估值標(biāo)準(zhǔn)方面存在諸多爭(zhēng)議。[詳細(xì)]
記者在采訪中了解到，很多業(yè)內(nèi)人士都稱二手新能源汽車行業(yè)的"水太深"，關(guān)鍵是車的殘值評(píng)估也就是如何定價(jià)還是個(gè)挺大的難題，不僅讓買車的人感到頭疼，就連常年做二手車生意的車商也常有看走眼的時(shí)候。[詳細(xì)]
新能源二手車缺乏統(tǒng)一評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)和完善的回收體系
二手車評(píng)估往往需要參考車輛類型、規(guī)定使用年限、累計(jì)行駛里程、維護(hù)保養(yǎng)情況等，而在新能源二手車領(lǐng)域里，還需要了解車輛電池的使用情況——使用壽命、衰減情況、電池密度等等，目前二手車市場(chǎng)上缺乏評(píng)估新能源二手車的專業(yè)人才。
更關(guān)鍵的是，新能源二手車目前尚無評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)，沒有標(biāo)準(zhǔn)就難以分級(jí)，更難以對(duì)新能源二手車做出標(biāo)準(zhǔn)的估價(jià)。業(yè)內(nèi)人士稱，在行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)缺失的情況下，應(yīng)當(dāng)先有企業(yè)建立企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，推動(dòng)行業(yè)進(jìn)步。[詳細(xì)]
二手新能源車無統(tǒng)一評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)陷流通困境
新能源車的動(dòng)力系統(tǒng)主要為電池和電機(jī)系統(tǒng)，而非傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)，因此二手車評(píng)估師無法對(duì)電力系統(tǒng)進(jìn)行檢查。此外，新能源車電池在使用過程中會(huì)出現(xiàn)衰減，二手車評(píng)估師也并不能對(duì)電池衰減情況給出準(zhǔn)確判斷。[詳細(xì)]
新能源二手車解決之道
“最終還得培育市場(chǎng)。”上述流通領(lǐng)域?qū)＜覍?duì)NBD汽車表示。
目前已經(jīng)有比亞迪、北汽等新能源企業(yè)著手做回收處理。那么問題又來了，新能源二手車評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)是什么，回收之后企業(yè)利益怎樣保證等等。因此，新能源二手車市場(chǎng)還是需要國家政策引導(dǎo)，同時(shí)也需要相對(duì)應(yīng)的基礎(chǔ)設(shè)施完善。否則，新能源二手車空白期可能還要更長(zhǎng)。[詳細(xì)]
新能源二手車交易不是當(dāng)下車市的一個(gè)普遍現(xiàn)象，但這并不意味著當(dāng)下談這個(gè)話題就為時(shí)過早，隨著新能源汽車在中國、乃至世界的保有量不斷增多，新能源二手車市場(chǎng)必將興起，甚至達(dá)到并超過傳統(tǒng)汽車二手車市的規(guī)模，關(guān)于新能源二手車的殘值、認(rèn)證、置換、流通等問題應(yīng)該被重視，毋臨渴而掘井。[詳細(xì)]
本期編輯：李波 許潔 923239197@qq.com