隨著首批新能源車即將進入置換期，越來越多的新能源車進入二手市場。但“產(chǎn)品還沒度過導入期”、“這種車我們不收”、“標準有待建立”……“再等等”似乎成了新能源報廢車的唯一出路，無法脫手的新能源二手車也已成為許多車主心病。對于新能源二手車不受待見的現(xiàn)狀，業(yè)界普遍認為其二手市場尚未形成，外界對新能源汽車的接受度本來就低，與此同時，國內還沒有對新能源二手車的檢測手段，估值主要依據(jù)市場行情，而在估值標準方面存在諸多爭議。
新能源二手車殘值幾何
售價95萬元左右，2014年產(chǎn)，三年行駛約16萬公里的二手純電動汽車——特斯拉ModelS85，究竟價值幾何？
面對這一伴隨新生事物而顯現(xiàn)的新問題，普通消費者想必會茫然，事實上，就連那些專業(yè)機構也感到困惑。例如，針對上述特斯拉ModelS85，二手車商最高報價32萬元，特斯拉官方保值回購定價則僅為15萬元左右，而資產(chǎn)評估機構給出的評估價值卻高達55萬元。[詳細]
一位熟悉二手車行業(yè)的人士透露，目前影響新能源二手車最直觀的因素是保值率較低。以2015年上牌的特斯拉ModelS為例，兩年車齡保值率為69%，進入2018年，三年車齡的ModelS保值率只剩下33.6%。這意味著95萬元新車還剩下32萬元。[詳細]
新能源二手車交易現(xiàn)狀
從2013年，新能源汽車開始陸續(xù)進入國內市場，到2015年上海、北京等地新能源汽車銷量開始爆發(fā)，再到2016年新能源市場的整體銷量突破30萬輛，國內新能源車保有量達到了百萬輛級體量。而在新車銷售火爆的同時，二手車市場對新能源汽車卻持“高冷”拒絕態(tài)度。[詳細]
在北京，政策規(guī)定每人名下只能有一輛新能源汽車，這就意味著，如果李先生手中的新能源二手車不能處理的話，他就無法購買新車。可是，李先生走訪北京的部分舊機動車交易市場發(fā)現(xiàn)，幾乎看不到新能源二手車的蹤影。當他詢問是否收購新能源二手車時，大部分二手車商都擺擺手，表示不做新能源車業(yè)務。[詳細]
“現(xiàn)階段新能源二手車市場供需關系還沒建立，沒有明顯的利潤點來支持專業(yè)公司運轉。在市場空白期，汽車生產(chǎn)企業(yè)應該主動承擔社會責任，給新能源的處置留好出口。”中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊表示。[詳細]
“買的時候很簡單，賣的時候卻賣不出去了，真成了燙手的山芋。”6日，濟南市民李振向經(jīng)濟導報記者吐槽道。
據(jù)介紹，2013年李振花20多萬元購買了一輛純電動的新能源汽車。今年年初，他看中了一款新車，想把手中的舊車賣掉。然而，他在二手車市場轉了一圈后發(fā)現(xiàn)，沒有車商愿意收購二手新能源電動車，無奈之下只好暫時放棄更換新車的打算。[詳細]
評估爭議或成低迷主因
二手車評估往往需要參考車輛類型、規(guī)定使用年限、累計行駛里程、維護保養(yǎng)情況等，而在新能源二手車領域里，還需要了解車輛電池的使用情況——使用壽命、衰減情況、電池密度等等，目前二手車市場上缺乏評估新能源二手車的專業(yè)人才。
更關鍵的是，新能源二手車目前尚無評估標準，沒有標準就難以分級，更難以對新能源二手車做出標準的估價。業(yè)內人士稱，在行業(yè)標準缺失的情況下，應當先有企業(yè)建立企業(yè)標準，推動行業(yè)進步。[詳細]
新能源車的動力系統(tǒng)主要為電池和電機系統(tǒng)，而非傳統(tǒng)發(fā)動機，因此二手車評估師無法對電力系統(tǒng)進行檢查。此外，新能源車電池在使用過程中會出現(xiàn)衰減，二手車評估師也并不能對電池衰減情況給出準確判斷。[詳細]
新能源二手車解決之道
“最終還得培育市場。”上述流通領域專家對NBD汽車表示。
目前已經(jīng)有比亞迪、北汽等新能源企業(yè)著手做回收處理。那么問題又來了，新能源二手車評估標準是什么，回收之后企業(yè)利益怎樣保證等等。因此，新能源二手車市場還是需要國家政策引導，同時也需要相對應的基礎設施完善。否則，新能源二手車空白期可能還要更長。[詳細]
新能源二手車交易不是當下車市的一個普遍現(xiàn)象，但這并不意味著當下談這個話題就為時過早，隨著新能源汽車在中國、乃至世界的保有量不斷增多，新能源二手車市場必將興起，甚至達到并超過傳統(tǒng)汽車二手車市的規(guī)模，關于新能源二手車的殘值、認證、置換、流通等問題應該被重視，毋臨渴而掘井。[詳細]
本期編輯：李波 許潔 923239197@qq.com