全球汽車產業(yè)的“缺芯”危機仍在不斷蔓延。

    3月26日，蔚來汽車（NIO）宣布，由于芯片短缺，公司決定自2021年3月29日起，合肥江淮蔚來制造工廠暫停生產5個工作日。

    受此消息影響，蔚來汽車（NIO）股價盤中受挫，最大跌幅逾10%。截至美東時間3月26日收盤，蔚來汽車股價收于36.13美元/股，下跌4.77%。

    蔚來汽車相關負責人在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示：“公司目前正在密切關注行業(yè)供給情況，并積極協調供應鏈資源，工廠預計5個工作日后可以恢復正常生產，但芯片長期供應情況仍有待觀察。”同時，蔚來NIOSpace店內銷售人員劉燕（化名）告訴記者，目前尚未接到延后交付的通知。

    眼下，芯片短缺已成為困擾全球汽車業(yè)的關鍵問題。除蔚來汽車外，福特、通用、本田、大眾等車企也都因芯片短缺陷入停產風波。

    “從4月份開始，國內車市進入傳統銷售淡季，加上國內外芯片供給量逐步提升，芯片短缺問題將逐步得到緩解，預計在今年二季度末得以解決。”全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示。

    蔚來汽車“缺芯”影響超預期

    在此次宣布停產前，芯片短缺問題就已經對蔚來汽車的產能造成了一定影響。今年3月，蔚來汽車董事長李斌在蔚來汽車2020年四季度財報及全年財務業(yè)績電話會上曾表示，今年春節(jié)期間，江淮蔚來工廠就已具備月產1萬輛電動車的能力，但受限于芯片、電池等供應鏈合作伙伴的產能，工廠只能保持每月7500輛的全供應鏈產能。

    “芯片短缺問題對蔚來汽車第二季度的生產會造成一定影響，目前基本上能滿足正常生產需求，但風險確實很高。”彼時，李斌曾表示。

    但隨著此次宣布停產，蔚來汽車所面臨的芯片短缺問題或比預期更為嚴峻。蔚來汽車方面表示，芯片整體供應限制已經影響了蔚來汽車在2021年3月的產量。為此，蔚來汽車預計今年第一季度的新車交付量為1.95萬輛，低于此前2萬~2.05萬量的交付計劃。上述蔚來汽車相關負責人也表示，芯片短缺情況超出了此前預估。

    “盡管蔚來汽車高管在財報電話會議中稱，公司有足夠的芯片來滿足第二季度生產目標，但隨著時間的推移，芯片仍將供不應求。”巴克萊分析師布萊恩·約翰遜說。

    就當前情況來看，蔚來汽車銷售端尚未受到太大影響。劉燕告訴記者：“盡管公司宣布停產5日，但新車交付時間如往常一樣，預計3~4周左右時間可提車，目前我們還未接到延后交付的通知。”

    全球車企“芯片荒”加劇

    事實上，自今年2月以來，受美國部分地區(qū)極寒天氣、美國德州斷電、日本瑞薩電子工廠火災，全球車企因芯片短缺導致的產能問題正不斷加劇，而蔚來汽車的暫時停產或只是全球車企“缺芯”窘態(tài)的冰山一角。

    “芯片短缺問題對國內車企一季度的生產影響最為嚴重，但具體影響有多大，目前還很難判斷。”中國汽車工業(yè)協會副秘書長陳士華預測，今年一季度，芯片短缺將導致我國汽車產量減少5%~10%。

    而在崔東樹看來，由于國內新勢力造車企業(yè)還處在發(fā)展起步期，市場需求量較小，所以受芯片影響的可能性不大。相較新勢力造車企業(yè)，交付量更高的傳統車企或受此影響更為嚴重。

    “目前，工廠生產線員工已開始出現在線等芯片生產的情況。”上汽通用五菱副總經理薛海濤表示，因為產能受限，目前宏光MINIEV還有2萬輛訂單未能及時交付。

    江鈴汽車股份有限公司第一執(zhí)行副總裁金文輝也向記者表示，雖然公司目前還沒有因為芯片短缺而被迫停產，但芯片短缺問題若不能盡快得到緩解，公司后續(xù)生產將面臨一定壓力。

    相較國內車企，國際主流車企的“缺芯”問題則更為嚴峻，包括福特、通用、本田、豐田、沃爾沃、大眾等多家車企均宣布了因“缺芯”而停產或減產的計劃。一位海南沃爾沃4S店銷售顧問告訴記者，由于廠家產能問題，目前店內部分車型交付已受到影響，沃爾沃XC60、XC40等車型的提車時間已增至2~5個月不等。

    與此同時，豐田汽車也曾宣布削減北美四家工廠的產量；由標致雪鐵龍（PSA）與菲亞特克萊斯勒（FCA）合并成立的Stellantis集團則表示，受芯片短缺的影響，其將推遲部分皮卡車型的生產，預計影響將持續(xù)數周；而深受芯片短缺困擾的通用汽車，自今年2月3日宣布暫停其位于美國堪薩斯州費爾法克斯工業(yè)區(qū)、加拿大安大略省的英格索蘭鎮(zhèn)、墨西哥的圣路易斯波托西州的三家工廠后，又兩度延長了上述三家工廠的停工時間。

    而對車載芯片產能更為依賴的特斯拉也于日前宣布，上調美國市場Model3車型和中國市場ModelY車型的價格。有分析認為，其漲價或與“缺芯”導致的生產成本上升有關。

    美國MoorInsights&Strategy公司首席分析師帕特里克·穆爾黑德認為，全球芯片供需恢復常態(tài)至少需要6個月時間，而且將在很大程度上取決于全球范圍內刺激措施的規(guī)模。

    “強芯”戰(zhàn)略勢在必行

    眼下，面對全球范圍內愈演愈烈的缺芯危機，無論是車企還是芯片供應商都在積極應對，以幫助企業(yè)挺過“缺芯”難關。

    日前，美國芯片巨頭英特爾宣布斥資200億美元在美國亞利桑那州新建兩座芯片工廠；三星電子則有意收購海外半導體公司，開拓車載芯片市場。而此前，恩智浦與臺積電已針對5nm車用處理器開展合作；意法半導體（ST）與博世合作開發(fā)車用微控制器。

    此外，不少車企也紛紛下場布局車用芯片產業(yè)，以彌補短板。如寶馬公司投資了英國人工智能芯片硬件設計初創(chuàng)公司Graphcore；奧迪與三星電子達成合作協議，由三星電子向奧迪供應無人駕駛所需的Exynos處理器。而上汽集團、比亞迪、長城等車企也先后與半導體廠商成立合資公司。與此同時，地平線、寒武紀、芯馳科技等國內高科技企業(yè)也在發(fā)力于車規(guī)級芯片領域。

    “近期汽車芯片供應短缺既是全球共性問題，也反映出我國自主供給能力不足的深層次矛盾。”工業(yè)和信息化部副部長辛國斌表示，我國要著眼當前供應問題，加強各方協同聯動，實現信息互通共享，充分挖掘存量芯片和現有產能資源潛力，優(yōu)化車型排產計劃，努力保障產業(yè)平穩(wěn)健康運行。

    基于此，為解決芯片短缺、關鍵技術“卡脖子”等問題，我國已將芯片產業(yè)作為未來重點扶持的對象。科技部部長王志剛日前在國新辦發(fā)布會上表示，將主要聚焦集成電路、軟件、高端芯片、新一代半導體技術等領域的一些關鍵核心技術和前沿基礎研究，利用國家重點研發(fā)計劃等給予支持；工信部表示，中國政府將對芯片產業(yè)在國家層面上給予大力扶持，共同營造一個市場化、法治化和國際化的營商環(huán)境和產業(yè)發(fā)展的生態(tài)環(huán)境。

    “中國汽車芯片加強自主研發(fā)，建立供應體系是必須的。”中國汽車芯片產業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯盟聯席理事長董揚表示，汽車領域是全球貿易戰(zhàn)的“重災區(qū)”，在此情況下，擁有超大體量的中國汽車工業(yè)更應具備自主芯片生產能力。