汽車行業競爭的上半場是電動化，下半場則是智能化，自從汽車進入智能化時代開始，關于自動駕駛的爭議就沒停過，隨著人工智能、大數據、芯片的發展，智能車有了新的提升，2023年下半年開始，頭部企業相繼宣布將初步具備全場景自動駕駛能力。

    智駕新階段

    隨著各大廠家的技術不斷發展，關于L3級別自動駕駛能力的政策也在研究如何實現適配性落地，和技術演進同頻共振，推動智能駕駛技術發展。

    在2023年年尾，L3終于邁出了落地應用的關鍵一步。11月17日，工信部、公安部、住建部、交通部聯合發布《關于開展智能網聯汽車準入和上路通行試點工作的通知》（以下簡稱《通知》），其中明確提出在智能網聯汽車道路測試與示范應用基礎上，遴選具備量產條件的L3及L4級別自動駕駛汽車開展準入試點。

    此消息一出，智能駕駛競爭進入了一個新階段，車企應聲而動，寶馬、奔馳、智己、極狐、長安、比亞迪、阿維塔等多家汽車品牌官宣獲得L3級自動駕駛測試牌照，開展測試的城市包括北京、上海和重慶。

    其中，比亞迪官方微博表示，今年7月21日，比亞迪在深圳市獲得高快速路段有條件自動駕駛（L3級）測試牌照，成為拿到全國第一張有條件自動駕駛（L3級）測試牌照的車企。

    除了在拿牌速度上的較量，還有在拿牌數量上的比拼，比如長安汽車宣布已于日前拿到17張高快速路的L3級自動駕駛道路測試牌照，這是目前已知單批次獲得最多L3測試牌照的車企。

    拿牌只是第一步

    在此之前車企們為了讓自家產品的自動駕駛功能無限趨近于L3級，創造了各種名詞，如L2+、L2++、L2.999等，都在挑戰高階自動駕駛領域上躍躍欲試。

    據了解，截至2023年第三季度，NOA功能滲透率接近3%，較去年同期提升近一倍。臨近年底，國內城市NOA開城大戰愈演愈烈，新政策的出臺，為等待已久的智能汽車產業拉開了量產的閘門。

    有業內人士分析，L3級自動駕駛是“輔助駕駛”和“自動駕駛”的分水嶺，是車輛的控制權和駕駛權完全由人類負責，移交到將責任交付給“系統”的關鍵階段。相比于L2級以下的輔助駕駛系統，L3級自動駕駛技術對硬件和軟件的要求更高，同時也更加注重安全性和可靠性。

    所以，拿到測試牌照只是車企邁向L3級的第一步，申請L3級自動駕駛路測牌照的汽車，均需要通過前期的專業考核評審，上路測試期間也需要全程上傳測試數據，并隨時接受監督。測試區域的路況條件需要具備代表性，以驗證車輛自動駕駛系統未來的實際應用能力。

    例如，長安汽車在重慶市政府等部門支持、監督和指導下，在重慶市特定區域——內環快速路開展L3級自動駕駛道路測試。該路段全長74.1km，極具山地特征，覆蓋施工、長坡、連續彎道、橋梁、隧道、匝道匯入等復雜場景，車流量大，單向斷面流量最高達9.4萬輛/日、高峰流量最高達7300輛/小時，全路段早晚高峰常態性交通擁堵路段。

    長安汽車表示，公司自動駕駛產品將繼續基于重慶天然地理優勢進行道路測試，測試場景更豐富、更嚴苛，讓自動駕駛運行有更多樣化的落地場景。

    一些企業認為，L3面臨諸多挑戰，最現實的問題就是法規標準的不完善，此外還有系統故障之類的安全隱患。面對前方重重挑戰，四部委發布的《通知》，無疑是行業發展的定心丸，隨著智能駕駛邁入全新階梯，未來智能駕駛的競爭只會更加激烈，行業內卷態勢短期內不會停止。

    近日，中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉在媒體溝通會上表示，產業競爭格局已經進入“深度重塑期”。在激烈市場競爭的推動下，整體汽車市場產銷規模將繼續得到抬升。