本報(bào)記者 劉釗 李雯珊

    近日，國家發(fā)展改革委等四部門發(fā)布《關(guān)于公布首批車網(wǎng)互動(dòng)規(guī)模化應(yīng)用試點(diǎn)的通知》，經(jīng)專家評(píng)審，列入首批車網(wǎng)互動(dòng)（V2G）規(guī)模化應(yīng)用試點(diǎn)范圍的為上海、常州、合肥、淮北、廣州、深圳、海口、重慶、昆明等9個(gè)城市以及“北京市基于新型儲(chǔ)能的車網(wǎng)互動(dòng)協(xié)同調(diào)控試點(diǎn)項(xiàng)目”等30個(gè)項(xiàng)目。

    在全球加速推動(dòng)能源革命的背景下，車網(wǎng)互動(dòng)作為連接交通與能源兩大系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)，已成為我國推動(dòng)新型電力系統(tǒng)建設(shè)、實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)的重要抓手。多城建立車網(wǎng)互動(dòng)規(guī)模化應(yīng)用試點(diǎn)，標(biāo)志著我國車網(wǎng)互動(dòng)領(lǐng)域正式進(jìn)入規(guī)模化應(yīng)用新階段。

    那么，如何激活這一“移動(dòng)儲(chǔ)能寶庫”，成為當(dāng)前關(guān)乎能源安全的重大課題，亦是重構(gòu)產(chǎn)業(yè)未來新生態(tài)的關(guān)鍵力量。

    靠規(guī)模化應(yīng)用破解“充電難”

    我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)井噴式發(fā)展態(tài)勢。截至2024年年底，中國新能源汽車保有量已達(dá)3140萬輛，充電設(shè)施總數(shù)達(dá)到1281.8萬臺(tái)，同比增長49%；全年充電量突破1100億千瓦時(shí)，同比增速達(dá)到38%，這一組數(shù)據(jù)直觀呈現(xiàn)了新能源汽車與充電設(shè)施共振增長的趨勢。

    從宏觀角度看，充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)已基本能匹配新能源汽車的擴(kuò)張速度。然而，深入微觀層面，資源錯(cuò)配、超配等問題仍不容忽視。

    以深圳為例，這座擁有108萬輛新能源電動(dòng)汽車的城市，公共充電樁數(shù)量達(dá)36萬個(gè)，超充站550個(gè)，建樁密度全國領(lǐng)先，但充電樁平均利用率卻不足8%。這種“充電難”與“充電樁閑置”并存的矛盾，恰恰凸顯了充換電設(shè)施高效配置與利用的緊迫性。

    為破解這一難題，車網(wǎng)互動(dòng)應(yīng)運(yùn)而生。車網(wǎng)互動(dòng)是指技術(shù)通過車輛與電網(wǎng)的雙向能量流動(dòng)，為電力系統(tǒng)靈活性和新能源消納提供創(chuàng)新解決方案。在用電高峰時(shí)，將電池中的電能反向輸送給電網(wǎng)，提供電力支持，通過有序充電和反向放電技術(shù)，車網(wǎng)互動(dòng)實(shí)現(xiàn)了對(duì)充換電需求的時(shí)空差異化引導(dǎo)，有效提升了充電設(shè)施的利用效率。

    清華大學(xué)電力系統(tǒng)研究所副所長胡澤春認(rèn)為，在城市電網(wǎng)范圍內(nèi)發(fā)展大規(guī)模的車網(wǎng)互動(dòng)，可以減少城市電網(wǎng)的峰谷差，減少城市相應(yīng)的電網(wǎng)和電源投資，因此它可以成為電力系統(tǒng)保障安全穩(wěn)定運(yùn)行的一種重要資源。

    當(dāng)下，新能源汽車集中充電與居民用電高峰時(shí)段高度重合，導(dǎo)致電網(wǎng)峰谷差持續(xù)擴(kuò)大。車網(wǎng)互動(dòng)技術(shù)通過智能調(diào)控，可使一定比例的充電量轉(zhuǎn)移至低谷時(shí)段，有效平滑電網(wǎng)負(fù)荷曲線。

    實(shí)質(zhì)上，車網(wǎng)互動(dòng)的技術(shù)邏輯是為了減輕電動(dòng)汽車對(duì)電網(wǎng)穩(wěn)定性的沖擊。首批試點(diǎn)通知指出，推動(dòng)新能源汽車與電網(wǎng)融合互動(dòng)，是為了支撐新型能源體系和新型電力系統(tǒng)構(gòu)建。

    國網(wǎng)能源研究院有限公司電網(wǎng)所城市能源研究室發(fā)布的信息認(rèn)為，新能源汽車在“十五五”期間將保持快速增長，到2030年銷量滲透率預(yù)計(jì)達(dá)到70%以上，保有量滲透率占比達(dá)到30%。“十五五”期間車網(wǎng)互動(dòng)需要在技術(shù)、機(jī)制和政策方面做好儲(chǔ)備，以支持未來可能的常態(tài)化應(yīng)用。

    “通過車網(wǎng)互動(dòng)技術(shù)，結(jié)合相應(yīng)的政策和價(jià)格機(jī)制，電網(wǎng)可以影響電動(dòng)汽車用戶的充電行為，進(jìn)而決定電動(dòng)汽車的充放電時(shí)間，有效應(yīng)對(duì)用電高峰。”中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)技術(shù)部副主任、中國充電聯(lián)盟主任劉鍇表示，這不僅有助于解決電動(dòng)汽車的充電問題，還可以讓用戶通過電力市場交易獲得收益，進(jìn)一步推動(dòng)新能源汽車的普及。

    探索多元?jiǎng)?chuàng)新實(shí)踐路徑

    車網(wǎng)互動(dòng)技術(shù)的發(fā)展，離不開能源央企、車企和充電基礎(chǔ)設(shè)施企業(yè)等各方通力合作。

    國家電網(wǎng)和南方電網(wǎng)等能源央企率先對(duì)車網(wǎng)互動(dòng)的落地應(yīng)用進(jìn)行探索。廣州汽車集團(tuán)股份有限公司（以下簡稱“廣汽集團(tuán)”）、蔚來集團(tuán)（以下簡稱“蔚來”）等企業(yè)從2020年前后開始生產(chǎn)配置車網(wǎng)互動(dòng)功能的新能源車輛，并積極參與車網(wǎng)互動(dòng)示范項(xiàng)目的建設(shè)。特來電新能源股份有限公司（以下簡稱“特來電”）等充電基礎(chǔ)設(shè)施企業(yè)積極推廣雙向充放電設(shè)備和光儲(chǔ)充放柔性互濟(jì)微電網(wǎng)系統(tǒng)，為車網(wǎng)互動(dòng)技術(shù)的規(guī)模化應(yīng)用提供了有力支撐。

    在首批試點(diǎn)城市中，廣州通過南方電網(wǎng)廣州供電局與廣汽集團(tuán)產(chǎn)生的協(xié)同優(yōu)勢，充分發(fā)揮電力基礎(chǔ)設(shè)施和新能源汽車產(chǎn)業(yè)的鏈主效應(yīng)，并聯(lián)合廣州公交集團(tuán)等重點(diǎn)場景落地應(yīng)用單位，打造引領(lǐng)全國的“汽車+電力”雙鏈協(xié)同V2G城市級(jí)標(biāo)桿示范項(xiàng)目，力爭實(shí)現(xiàn)社區(qū)私人V2G、園區(qū)單位V2G、公交V2G、公共充換電站V2G等四大重點(diǎn)場景的商業(yè)化規(guī)模應(yīng)用。

    上海則依托上海汽車集團(tuán)股份有限公司、寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司的合作，開展了“換電站+電網(wǎng)”示范項(xiàng)目。該項(xiàng)目通過標(biāo)準(zhǔn)化電池包設(shè)計(jì)和換電站建設(shè)，實(shí)現(xiàn)了快速換電和電網(wǎng)調(diào)頻需求的快速響應(yīng)。合肥依托蔚來等企業(yè)，建立車網(wǎng)互動(dòng)運(yùn)營平臺(tái)，推出“車網(wǎng)惠動(dòng)”模式。政府專項(xiàng)政策對(duì)新建V2G充電樁、參與反向放電等行為給予獎(jiǎng)補(bǔ)，同時(shí)打造市政務(wù)中心“光儲(chǔ)充一體化+車網(wǎng)互動(dòng)”示范項(xiàng)目。

    3月28日，南方電網(wǎng)在全國范圍內(nèi)首次舉辦跨省聯(lián)動(dòng)的大規(guī)模車網(wǎng)互動(dòng)活動(dòng)，吸引廣東、廣西、云南、貴州、海南等5個(gè)省份的63個(gè)城市超過10萬輛次的新能源汽車參與，互動(dòng)電量達(dá)到50萬度。

    據(jù)悉，南方電網(wǎng)經(jīng)營區(qū)自去年5月份開展車網(wǎng)互動(dòng)以來，目前已累計(jì)促進(jìn)消納新能源電量800萬度，為虛擬電廠運(yùn)營商、電動(dòng)汽車車主等參與主體帶來收益超500萬元。預(yù)計(jì)今年底前，南方電網(wǎng)經(jīng)營區(qū)內(nèi)上述5個(gè)省份的車網(wǎng)互動(dòng)年度填谷響應(yīng)電量將突破1000萬千瓦時(shí)、V2G放電量超300萬千瓦時(shí)。南方電網(wǎng)通過“車—樁—網(wǎng)”全鏈條協(xié)同創(chuàng)新，積極探索一條“政企協(xié)同、產(chǎn)業(yè)共融、市場驅(qū)動(dòng)”的車網(wǎng)互動(dòng)發(fā)展路徑，激活產(chǎn)業(yè)鏈上下游的協(xié)同發(fā)展活力，為構(gòu)建自主可控的現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)鏈注入新動(dòng)能。

    當(dāng)然，技術(shù)創(chuàng)新是車網(wǎng)互動(dòng)發(fā)展的根基。當(dāng)前，該領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新聚焦兩大路線發(fā)力。一方面，虛擬電廠技術(shù)通過聚合新能源汽車等分布式能源資源，實(shí)現(xiàn)了對(duì)電網(wǎng)的靈活調(diào)節(jié)和支撐，為電網(wǎng)穩(wěn)定運(yùn)行提供了新保障。另一方面，換電模式則通過標(biāo)準(zhǔn)化電池包設(shè)計(jì)和換電站建設(shè)，實(shí)現(xiàn)了快速換電和電網(wǎng)調(diào)頻需求的快速響應(yīng)。

    蔚來相關(guān)負(fù)責(zé)人向《證券日?qǐng)?bào)》記者介紹，蔚來的每一座換電站都是“充換一體站”，單個(gè)站通過站樁功率的靈活分配，蔚來換電站能自動(dòng)跟隨場地電價(jià)，主動(dòng)開展錯(cuò)峰充電，節(jié)省運(yùn)營電費(fèi)的同時(shí)幫助電網(wǎng)削峰填谷。2024年，蔚來換電站在高峰期累計(jì)轉(zhuǎn)移電量近3.1億度。

    從當(dāng)前產(chǎn)業(yè)一線已實(shí)踐的車網(wǎng)互動(dòng)技術(shù)商業(yè)模式來看，同樣呈現(xiàn)出多元化特點(diǎn)，主流模式有三種。一是峰谷電價(jià)差收益模式，利用峰谷電價(jià)差實(shí)現(xiàn)“以車養(yǎng)車”，有效降低了用戶充電成本；二是補(bǔ)貼收益模式，通過政府和企業(yè)對(duì)參與車網(wǎng)互動(dòng)的用戶和運(yùn)營商給予補(bǔ)貼獎(jiǎng)勵(lì)，激發(fā)了市場參與熱情；三是電網(wǎng)調(diào)節(jié)服務(wù)收益模式，通過車網(wǎng)互動(dòng)平臺(tái)提供電網(wǎng)調(diào)節(jié)服務(wù)獲得收益，為車網(wǎng)互動(dòng)技術(shù)的商業(yè)化應(yīng)用提供了新途徑。

    黃河科技學(xué)院客座教授張翔認(rèn)為，隨著車網(wǎng)互動(dòng)技術(shù)的不斷發(fā)展和應(yīng)用規(guī)模的逐步擴(kuò)大，其將對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。車網(wǎng)互動(dòng)技術(shù)還將促進(jìn)能源、交通、信息等多領(lǐng)域的深度融合，為能源革命和汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)提供新動(dòng)力。

    仍需打通“最后一公里”

    盡管多地試點(diǎn)項(xiàng)目已初顯成效，但若要實(shí)現(xiàn)規(guī)模化應(yīng)用，仍需打通技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)、市場機(jī)制與基礎(chǔ)設(shè)施的“最后一公里”。

    車網(wǎng)互動(dòng)的核心在于電動(dòng)汽車與電網(wǎng)的雙向能量流動(dòng)，但技術(shù)成熟度仍是制約其推廣的首要難題。

    一方面，高頻次充放電對(duì)動(dòng)力電池的循環(huán)壽命和安全性提出更高要求。盡管電池技術(shù)已顯著提升，但消費(fèi)者仍擔(dān)憂參與車網(wǎng)互動(dòng)項(xiàng)目會(huì)加速電池衰減。另一方面，充電設(shè)施的智能化水平不足，私人充電樁普遍缺乏智能調(diào)控功能，難以適配電網(wǎng)負(fù)荷動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)需求。此外，不同廠商的通信協(xié)議與數(shù)據(jù)接口尚未統(tǒng)一，導(dǎo)致車、樁、網(wǎng)協(xié)同效率低下。

    在廣州某換電站內(nèi)，市民楊女士對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，她一年前購置了續(xù)航670km的純電汽車，支持向電網(wǎng)放電。她通常夜間以0.3元/度充電，每60度電花費(fèi)18元；她也曾參與放電活動(dòng)，以3.5元/度補(bǔ)貼放電40度，耗時(shí)90分鐘會(huì)獲益140元。但她表示不會(huì)持續(xù)參與，因放電耗時(shí)較長，除非時(shí)間縮短且場地更便利。另一位純電車主陳先生則認(rèn)為放電收益不劃算，且電池充放電次數(shù)增加影響保養(yǎng)，對(duì)車輛電池健康不利。

    同時(shí)，車網(wǎng)互動(dòng)橫跨汽車制造、電力、通信等多個(gè)行業(yè)，但當(dāng)前標(biāo)準(zhǔn)體系存在顯著空白。例如，車網(wǎng)互動(dòng)功能尚未納入新能源汽車和充電設(shè)施的強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)，電力并網(wǎng)與計(jì)量規(guī)則也未充分考慮雙向充放電需求。行業(yè)間標(biāo)準(zhǔn)制定進(jìn)程不同步，導(dǎo)致技術(shù)兼容性差、應(yīng)用場景受限。

    特來電副總裁龔成明在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示：“持續(xù)推動(dòng)車網(wǎng)互動(dòng)還需要破解四大方面的難題：一是轉(zhuǎn)供電場景的獨(dú)立計(jì)量問題，推動(dòng)表后資源參與電力市場，擴(kuò)大參與范圍；二是政策、標(biāo)準(zhǔn)、市場的完善，推動(dòng)車網(wǎng)互動(dòng)邁向規(guī)模化、規(guī)范化、商業(yè)化；三是研究新型主體與電網(wǎng)交互的信息通道，實(shí)現(xiàn)海量分布式資源安全、高效接入電網(wǎng)；四是營造良好的車網(wǎng)互動(dòng)氛圍，提高車主的參與意愿，推動(dòng)車網(wǎng)互動(dòng)可持續(xù)健康發(fā)展。”

    當(dāng)前，首批車網(wǎng)互動(dòng)規(guī)模化應(yīng)用試點(diǎn)的啟動(dòng)，標(biāo)志著我國新能源汽車與電網(wǎng)融合進(jìn)入新階段。未來，政策引導(dǎo)、技術(shù)創(chuàng)新、模式探索三管齊下，有望構(gòu)建“車—樁—網(wǎng)”協(xié)同發(fā)展的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

    在業(yè)內(nèi)看來，預(yù)計(jì)到2030年，車網(wǎng)互動(dòng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系將基本建成，市場機(jī)制趨于完善，新能源汽車將成為電力系統(tǒng)重要的雙向調(diào)節(jié)資源。屆時(shí)，每一輛電動(dòng)車都成為電網(wǎng)的“神經(jīng)末梢”，每一次充放電都參與能源價(jià)值分配，這將為我國能源轉(zhuǎn)型和“雙碳”目標(biāo)實(shí)現(xiàn)提供堅(jiān)實(shí)支撐。