本報記者 賈麗

    防疫工作促進無人配送市場升溫。近日，在北京的部分小區中，無人智能快遞車已投入運轉。這一產業已成為資本競爭布局的關鍵領域。

    6月16日，蘑菇車聯相關負責人在接受《證券日報》記者采訪時表示，目前，蘑菇車聯的自動駕駛接駁車、物流車已經駛入北京市順義區的部分小區，可以在疫情期間解決約4名快遞員的運力。“雖然無人智能車目前大規模商用還需要時間，但其更多意義在于實現車路云協同技術的落地，該技術將應用在更廣泛的城市公共服務領域。”

    自動駕駛無人車的落地，能否解決“最后1公里”這一行業難題？其背后市場空間又有多大？

    無人車從試點走向商用

    目前，無人車在國內已從試點走向商用階段。

    蘑菇車聯相關人士表示，實際上，今年5月份，其自動駕駛物流車已經進入北京市順義區的部分小區，車路協同的業務模式下一步將逐步在全國多個場景推廣。他向記者透露：“蘑菇車聯續航里程約100公里，裝載量400公斤。晝夜交替配送，1臺車可支持2000戶居民社區的配送工作。”

    據了解，美團、京東等多家企業的無人車也在上海等城市的部分小區運行，以進一步解決封控社區和本地生活配送的“最后1公里”問題。

    中國本土化管理資深管理專家周錫冰對《證券日報》記者表示，無人車有著巨大的市場空間，市場規模將超萬億元。“隨著中國5G自身的場景落地，頭部企業布局無人車爭奪平臺入口，快遞巨頭和互聯網行業頭部企業都在競相進入，相關項目陸續落地。”

    無人車因其廣泛的市場空間，近年來引得眾多資本進入，華為等科技巨頭及傳統車企紛紛展開角逐，行業的研發、測試和落地也開始提速。據新戰略無人駕駛產業研究所統計，2021年國內外自動駕駛行業披露200余起重要融資事件，融資總額近1500億元（包括IPO）。其中，低速無人駕駛產品和解決方案供應商融資近70起、超300億元。

    “誰先占領市場，誰將擁有主動權，獲得廣告投放、類金融、商戶入駐費用、快遞合作的資源，甚至可能成為行業壁壘的構建者。”一位無人車供應商表示，無人車投放背后產生的潛在市場價值足以引發頭部企業的爭奪戰。

    中國商業聯合會專家委員會委員賴陽認為，“由于受到行駛距離限制，無人車目前更多使用在局部場景，企業對其大多是戰略性的布局，產業要迎來大規模商用還需時間，但已經可以降低‘最后1公里’的成本，在企業形成效率較高的方案之后，有望得到規模性普及。不過，在工業等領域，無人車已開始逐步商業化。”

    有望撬動更廣闊市場

    “‘最后一公里’只是蘑菇車聯自動駕駛的部分應用場景。接駁、物流自動駕駛‘無人化作業’的落地，其背后是以智能網聯及車路協同技術為支撐的更廣闊的市場空間。”蘑菇車聯負責人表示。

    據了解，智能網聯及車路協同涉及整車制造、汽車電子、芯片等智能網聯車載設備，以及路側感知、邊緣計算等車路協同智能設備。

    近年來，自動駕駛在城市范圍內大規模落地，帶動了以5G基站、AI、大數據中心、工業互聯網為代表的新一代信息技術演化生成的信息基礎設施建設。近期，全國多個省份均發布新基建建設規劃，加速新基建項目落地。業內初步估算，預計“十四五”期間新基建項目投資總額將達到20萬億元以上。

    智研咨詢推測，2020年至2030年智能網聯汽車產業總規模有望達近2萬億元，其中車路協同市場規模約7630億元。企業車路云一體化系統性方案落地，有望撬動整個智能網聯產業全盤落地。

    “目前，自動駕駛應用場景中，車路協同等技術產業領域有望首先走向規模商用。隨著商業模式逐步成熟，自動駕駛應用產業有望生產一批獨角獸企業，并實現單獨上市。但是企業應注意不同城市、不同場景探索方案的區分，注重生態連接，同時行業標準還有待統一，生態還有待進一步互融。”周錫冰認為。