證券時報記者 韓忠楠

    3月5日，十三屆全國人大四次會議在北京召開。全國人大代表、長城汽車（601633）總裁王鳳英在接受證券時報記者專訪時透露，今年她對中國汽車的全球化、智能化和新能源發(fā)展等問題提出了三項議案建議，分別為《關(guān)于推動中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)全球化發(fā)展的建議》、《關(guān)于推進燃料電池汽車發(fā)展，實現(xiàn)碳達峰、碳中和目標的建議》、《關(guān)于優(yōu)化法律法規(guī)，推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車商用化落地的建議》。

    中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)

    全球化發(fā)展迎絕佳機遇

    近年來，得益于政策的支持，中國汽車品牌“走出去”的步伐逐漸提速。以長城汽車為例，2020年，長城汽車累計出口新車7萬輛，同比增長8%。

    王鳳英透露，我國已培育出全球最大的新能源汽車市場和產(chǎn)業(yè)。2020年，國家雙循環(huán)新發(fā)展格局的確立，將使中國汽車全球化發(fā)展迎來新契機，新能源汽車將成為重要突破口。

    “在把握發(fā)展機遇的同時，我們也要正視中國新能源汽車‘走出去’所面臨的挑戰(zhàn)。”王鳳英告訴證券時報記者，目前，中國新能源汽車仍以國內(nèi)布局為主，“走出去”的黃金窗口期在逐漸壓縮，中高端新能源汽車產(chǎn)品在全球影響力較小，芯片、鈷資源等關(guān)鍵技術(shù)或資源仍依賴進口等等，這些都將使中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的全球化發(fā)展受阻。

    王鳳英建議，要制定5~10年中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)全球化發(fā)展規(guī)劃；扶持在新能源汽車領(lǐng)域擁有自主創(chuàng)新能力的企業(yè)向全球發(fā)展；搭建自主的全球化供應(yīng)鏈體系，提升新能源汽車整體“走出去”實力；拓展國際經(jīng)貿(mào)合作，帶動企業(yè)互利共贏；制定新能源汽車關(guān)鍵核心技術(shù)全球化自我保護的防御機制。

    王鳳英認為，中國汽車品牌的出海，不僅是車企的事情，也是政府、銀行、供應(yīng)鏈企業(yè)等共同協(xié)作的過程。當前中國車企在國際認知度、企業(yè)抗風險能力等方面尚處相對弱勢，需要國家層面加強頂層設(shè)計，在資金支持、供應(yīng)鏈、資源共享等方面，引導形成抱團效應(yīng)。

    加快燃料電池

    汽車市場化進程

    除了聚焦中國汽車品牌的“走出去”進程，王鳳英還高度關(guān)注汽車行業(yè)的低碳減排。她告訴證券時報記者，為實現(xiàn)2030年碳達峰及2060年碳中和的目標，我國需加快推進低碳減排，保障國家能源安全。而發(fā)展車用氫能產(chǎn)業(yè)，開展燃料電池汽車示范運行，提高可再生能源制氫比例，正是實現(xiàn)低碳減排的重要途徑。

    實際上，在2020年的全國兩會中，王鳳英曾提出了大力推動氫能產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展、促進能源和動力轉(zhuǎn)型升級的建議。在她看來，雖然我國在氫能方面有著較大進步空間，但目前由于氫能產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略導向尚不明朗，支持政策尚不完善，使得作為發(fā)展主力軍的整車企業(yè)積極性不高，燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展遲緩。同時，整車制造及氫氣價格過高，也嚴重制約我國燃料電池汽車商業(yè)化推廣。

    因此，她建議，要制定氫能的國家級頂層設(shè)計，完善標準法規(guī)；引導加大氫燃料電池基礎(chǔ)科研投入，突破核心材料和關(guān)鍵部件的技術(shù)瓶頸；加快燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化能力，鼓勵多手段降低推廣成本；加強優(yōu)質(zhì)資源協(xié)同，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境。