本報(bào)記者 王曉悅 見(jiàn)習(xí)記者 王珂

    2015年6月登陸深交所中小板的*ST索菱，僅上市前兩年實(shí)現(xiàn)盈利，就陷入持續(xù)虧損的“泥潭”，面臨暫停上市的危機(jī)。

    因之前會(huì)計(jì)差錯(cuò)更正，實(shí)際業(yè)績(jī)已連虧兩年而被“披星戴帽”的*ST索菱，在11月13日股價(jià)創(chuàng)下1.93元的歷史新低之后，連續(xù)三日以不到2元的價(jià)格報(bào)收，總市值也從上市首日的19.84億元縮水至8.35億元。

    今年4月份，*ST索菱披露《關(guān)于前期差錯(cuò)更正的公告》，公司對(duì)2016年、2017年的財(cái)務(wù)報(bào)表進(jìn)行了會(huì)計(jì)差錯(cuò)更正和追溯調(diào)整，其中將2017年凈利潤(rùn)由盈利1.48億元更正為虧損232萬(wàn)元。這也直接導(dǎo)致公司因2017年、2018年連續(xù)兩年虧損，被深交所實(shí)施退市風(fēng)險(xiǎn)警示，并在今年9月份受到深交所公開(kāi)譴責(zé)。

    2019年三季報(bào)顯示，公司今年前三季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入5.91億元，同比減少47.34%；歸母凈利潤(rùn)虧損1.50億元，同時(shí)公司預(yù)計(jì)2019年全年凈利潤(rùn)繼續(xù)虧損1.6億元至1.8億元。

    根據(jù)《深圳證券交易所股票上市規(guī)則》，上市公司因最近兩個(gè)會(huì)計(jì)年度經(jīng)審計(jì)的凈利潤(rùn)連續(xù)為負(fù)值而實(shí)行退市風(fēng)險(xiǎn)警示后，首個(gè)會(huì)計(jì)年度經(jīng)審計(jì)的凈利潤(rùn)繼續(xù)為負(fù)值，則深交所有權(quán)暫停其股票上市交易。

    與慘淡的業(yè)績(jī)相比，公司的負(fù)債情況更是“雪上加霜”，三季報(bào)負(fù)債合計(jì)高達(dá)28.15億元，其中短期借款11.11億元，而現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物余額僅剩4793.98萬(wàn)元。

    公開(kāi)資料顯示，*ST索菱專業(yè)從事CID系統(tǒng)的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售，截至今年上半年末，營(yíng)業(yè)收入的95.56%均來(lái)自于汽車電子行業(yè)，包含車載信息系統(tǒng)、無(wú)線數(shù)據(jù)終端等細(xì)分領(lǐng)域。

    值得注意的是，公司主營(yíng)汽車電子業(yè)務(wù)毛利率也出現(xiàn)急劇下滑，已從2017年年報(bào)披露的35.52%下降至今年中報(bào)的17.56%。

    公司方面表示，公司的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)與整體汽車行業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r及景氣程度密切相關(guān)，且行業(yè)受政策性影響較大，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈也是導(dǎo)致銷量及毛利率下滑的主要原因。

    在業(yè)績(jī)持續(xù)虧損的情況下，公司還卷入多起訴訟糾紛。據(jù)公司11月12日發(fā)布的關(guān)于重大訴訟進(jìn)展的公告，*ST索菱目前仍涉及50起訴訟，合計(jì)涉案金額超過(guò)3000萬(wàn)元，其中41起訴訟類型為買賣合同及合同糾紛。

    事實(shí)上，受訴訟影響，自2016年5月份起，公司控股股東肖行亦所持股份就已被輪候凍結(jié)，截至2019年6月28日，肖行亦被輪候凍結(jié)股份數(shù)量已達(dá)1.43億股，占其持有公司股份數(shù)的100%，占公司總股本的33.99%。

    面對(duì)重重困境，*ST索菱今年暫停上市是否已成定局？公司將采取何種方式自救？控股股東股份被凍結(jié)，又是否會(huì)帶來(lái)實(shí)際控制人變更的風(fēng)險(xiǎn)？11月12日，記者就上述問(wèn)題致電公司證券事務(wù)代表，并發(fā)送相關(guān)采訪提綱，但截至發(fā)稿，公司方面仍未回復(fù)。

    新能源電控系統(tǒng)專家榮宏在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示，目前車載信息終端設(shè)備前裝覆蓋面已經(jīng)很廣，后裝市場(chǎng)已經(jīng)越來(lái)越小，因而汽車銷量下滑對(duì)相關(guān)設(shè)備制造商銷量、業(yè)績(jī)的影響較為明顯。隨著汽車產(chǎn)業(yè)未來(lái)持續(xù)向電動(dòng)化、智能化、互聯(lián)化、共享化“四化”發(fā)展的趨勢(shì)更加明確，設(shè)備制造商也要在技術(shù)上逐漸由單一向整合轉(zhuǎn)型，如將汽車儀表盤(pán)、空調(diào)控制器等整合為類似特斯拉主導(dǎo)的大屏形態(tài)，這個(gè)過(guò)程中一定要具備對(duì)核心技術(shù)持續(xù)更新的實(shí)力，才能在日趨激烈的市場(chǎng)中保持競(jìng)爭(zhēng)力。

（編輯 上官夢(mèng)露）