本報(bào)記者 龔夢(mèng)澤

    日前，上汽集團(tuán)舉行海外業(yè)務(wù)溝通會(huì)。上汽集團(tuán)總裁助理、國(guó)際業(yè)務(wù)部總經(jīng)理、上汽國(guó)際總經(jīng)理余德宣布，上汽集團(tuán)正計(jì)劃在歐洲地區(qū)建立新能源整車(chē)工廠，以更好推進(jìn)上汽集團(tuán)在歐洲等海外市場(chǎng)業(yè)務(wù)發(fā)展。

    此外，在本次溝通會(huì)上，上汽國(guó)際業(yè)務(wù)團(tuán)隊(duì)相關(guān)負(fù)責(zé)人還回應(yīng)了此前“部分自媒體有關(guān)上汽MG印度公司喪失控制權(quán)”的虛假報(bào)道。7月5日，上述負(fù)責(zé)人對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，上汽集團(tuán)不會(huì)喪失MG印度公司的控制權(quán)，目前MG印度公司探討的合作方式為增資擴(kuò)股，已經(jīng)在和一些當(dāng)?shù)赜嘘P(guān)企業(yè)進(jìn)行接觸。

    欲在歐洲建立新能源汽車(chē)工廠

    據(jù)余德介紹，上汽集團(tuán)決策層在2019年年末決定發(fā)力歐洲市場(chǎng)時(shí)，就制定了“在歐洲市場(chǎng)年銷(xiāo)量突破10萬(wàn)輛時(shí)考慮在歐洲本土建立工廠”的計(jì)劃。2022年，上汽集團(tuán)在歐洲市場(chǎng)銷(xiāo)量成功跨過(guò)10萬(wàn)輛這一預(yù)期目標(biāo)。

    “受疫情影響，這一計(jì)劃出現(xiàn)了耽擱，目前已再次將在歐洲建廠的工作提上議事日程。”余德表示，汽車(chē)工業(yè)是規(guī)模經(jīng)濟(jì)，在車(chē)企出海方面也一樣適用。

    最新數(shù)據(jù)顯示，2023年上半年，上汽海外市場(chǎng)累計(jì)銷(xiāo)量為53萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)40%，其中自主品牌占比70%。上汽集團(tuán)2023年的海外銷(xiāo)量目標(biāo)是120萬(wàn)輛。

    尤其需要指出的是，據(jù)上汽集團(tuán)官方預(yù)計(jì)，作為MG海外重點(diǎn)的歐洲市場(chǎng)，今年有望成為上汽集團(tuán)首個(gè)“20萬(wàn)輛級(jí)”海外區(qū)域市場(chǎng)，其中新能源汽車(chē)占比大于50%。目前，上汽已經(jīng)進(jìn)入28個(gè)歐洲國(guó)家，歐洲服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)超過(guò)830個(gè)，2023年歐洲地區(qū)連續(xù)4個(gè)月單月交付量超過(guò)2萬(wàn)輛。

    事實(shí)上，作為全球最大的新能源汽車(chē)單一市場(chǎng)和產(chǎn)業(yè)鏈聚集地，我國(guó)的新能源汽車(chē)整體制造成本可謂全球性?xún)r(jià)比之最。歐洲地區(qū)真的有必要建廠賣(mài)車(chē)嗎？

    對(duì)此，余德告訴《證券日?qǐng)?bào)》記者，出海盈利是一個(gè)考慮因素，但并不是最重要的一點(diǎn)。“不能只做單邊的貿(mào)易，肯定是要對(duì)當(dāng)?shù)赜幸恍┴暙I(xiàn)，”余德認(rèn)為，在汽車(chē)領(lǐng)域，本土化、屬地化十分重要，就如大眾汽車(chē)、特斯拉等車(chē)企，進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)、做好本土化，才能贏得更廣闊的市場(chǎng)、有更穩(wěn)定的經(jīng)營(yíng)環(huán)境，企業(yè)需要借力本土化來(lái)提升自己的抗風(fēng)險(xiǎn)能力。

    上汽國(guó)際業(yè)務(wù)團(tuán)隊(duì)方面亦對(duì)記者透露，汽車(chē)工業(yè)是顯著的規(guī)模經(jīng)濟(jì)，在市場(chǎng)銷(xiāo)量的支持下，在歐洲市場(chǎng)進(jìn)行本土建廠的相關(guān)條件已經(jīng)較為成熟。“當(dāng)前上汽海外業(yè)務(wù)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)規(guī)模性盈利，并已經(jīng)成為上汽集團(tuán)上市公司層面的一大重要盈利來(lái)源。”余德表示。

    回應(yīng)收購(gòu)事件：目標(biāo)是在印度長(zhǎng)期發(fā)展

    日前，有自媒體發(fā)布“上汽MG印度公司被當(dāng)?shù)貜?qiáng)行低價(jià)收購(gòu)股份，喪失控制權(quán)”的消息，上汽集團(tuán)回應(yīng)稱(chēng)，相關(guān)內(nèi)容嚴(yán)重背離事實(shí)。

    此次發(fā)布會(huì)上，余德作為集團(tuán)高管首次回應(yīng)了對(duì)于該事件的看法。他表示，印度是一個(gè)非常大的市場(chǎng)，同時(shí)這一市場(chǎng)的屬地化現(xiàn)象非常嚴(yán)重。幾年前上汽集團(tuán)就考慮對(duì)印度公司進(jìn)行一些調(diào)整，以實(shí)現(xiàn)更長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展。在全球疫情結(jié)束后，上汽集團(tuán)即恢復(fù)了這項(xiàng)工作的推進(jìn)。

    “整體而言，目前印度已經(jīng)成為全球第四大汽車(chē)市場(chǎng)，上汽集團(tuán)的目標(biāo)是要在印度長(zhǎng)期發(fā)展。只要有利于企業(yè)發(fā)展，任何合作或財(cái)務(wù)手段，上汽都是歡迎的。”余德強(qiáng)調(diào)，作為一家致力于全球化發(fā)展的汽車(chē)集團(tuán)，我們沒(méi)有任何理由不參與印度市場(chǎng)。但上汽集團(tuán)不會(huì)喪失MG印度公司的控股權(quán)，所謂上汽集團(tuán)在潛在合作中喪失控股權(quán)完全是揣測(cè)。

    余德還進(jìn)一步透露，目前MG印度公司探討的合作方式為增資擴(kuò)股，已經(jīng)在和一些當(dāng)?shù)赜嘘P(guān)企業(yè)進(jìn)行接觸，但還處于非常初級(jí)的階段，相關(guān)內(nèi)部信息不宜過(guò)早進(jìn)行傳播。此外，涉及MG印度公司股權(quán)交易需獲得我國(guó)政府批準(zhǔn)，上汽集團(tuán)方面也會(huì)適時(shí)公布官方信息。

    值得一提的是，近年來(lái)我國(guó)車(chē)企成長(zhǎng)速度喜人，尤其在海外市場(chǎng)迎來(lái)了前所未有的歷史性突破。截至目前，比亞迪、長(zhǎng)安汽車(chē)、長(zhǎng)城汽車(chē)和吉利汽車(chē)等車(chē)企均已將出口業(yè)務(wù)作為公司未來(lái)銷(xiāo)量重要的增長(zhǎng)點(diǎn)，通過(guò)整車(chē)出口、KD模式出口、收購(gòu)海外品牌、海外建廠等方式不斷強(qiáng)化和加快海外市場(chǎng)布局。

    當(dāng)被問(wèn)到下一步海外的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，余德對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，海外競(jìng)爭(zhēng)可能會(huì)像國(guó)內(nèi)一樣激烈。他認(rèn)為，近幾年國(guó)內(nèi)淘汰賽已經(jīng)開(kāi)啟，企業(yè)必須要理性看待這一問(wèn)題，要有短、中、長(zhǎng)期的不同策略和應(yīng)對(duì)方案，競(jìng)爭(zhēng)激烈將成為常態(tài)化。

（編輯 張明富）