本報記者 趙學毅 李喬宇

    一列列地鐵呼嘯而過，承載著一座城市的發(fā)展速度和上千萬人的奔波與夢想。即便是在北京市最為繁忙的早高峰時期，北京地鐵也能在高密度的在軌道上有條不紊地運行。首批科創(chuàng)板上市公司交控科技股份有限公司（簡稱“交控科技”）正是這些地鐵“大腦和神經”的締造者。

    從業(yè)數十年，交控科技董事長郜春海覺得自己是幸運的。

    在長達百年的軌道交通發(fā)展史中，我國城市軌道交通信號系統(tǒng)的關鍵技術一度受制于國外壟斷。“而如今，我們不但解決了卡脖子的問題。我們的第5代城軌信號系統(tǒng)，也真正達到了與國際齊平的技術水平。”近日，在交控科技董事長辦公室，郜春海告訴《證券日報》記者。

    用20年追平國際巨頭

    郜春海的辦公室布置簡約，靠墻書柜的上方擺滿了不同時期不同型號的列車模型。另一側墻壁上懸掛著一塊醒目的四字牌匾，上書“高遠大志”。

    記者剛剛落座，郜春海就介紹說，在過去很長一段時間內，軌道交通信號系統(tǒng)的關鍵技術只掌握在德國、法國和加拿大三個國家手中，西門子、阿爾斯通、泰雷茲等國外公司壟斷全球市場，這些公司都有著上百年的歷史。而相較之下，我國真正布局軌道交通信號系統(tǒng)產業(yè)核心技術的時間僅有20年。

    “我們用20年，做了別人花50年做到的事。”郜春海告訴記者，“外國人一天干6個小時，我干16個小時，我們要用一代人的努力，去換取下一代人與發(fā)達國家站在同一個起跑線上的機會。”

    郜春海表示，CBTC系統(tǒng)被稱為軌道交通領域智商最高的“大腦”，可以保障列車以最小安全間隔距離運行，達到最大的運輸能力。早在2002年，我國引進這套系統(tǒng)的成本就已高達幾億元。一直到2010年，北京乃至全國98%以上的新建或改造軌道交通線路所采用的CBTC系統(tǒng)與核心設備仍全部依賴進口。“建設和運營維護成本甚至更高。當時，國際CBTC系統(tǒng)并不成熟，一個零部件壞了常常要修一年半載。”郜春海告訴《證券日報》記者，“卡脖子是現在的說法，那個時候叫‘花大錢受洋罪’。”

    2000年開始，我國軌道交通加速發(fā)展，進口需求量也隨之出現大幅增長。項目多采購量大，但引進采購均攤成本卻不降反升。郜春海說道，“外國人不會提升效率或擴大規(guī)模去適應我們的需求，賣給我們的價格在原有基礎上還要額外增加很多費用。這就是卡脖子，那時我們已經被卡得非常難受了。”談及當時的情形，郜春海仍然有些憤慨，“那時我們國內自己人干活的成本越來越低，可是引進設備的成本卻越來越高。后續(xù)運營維護購買配件的價格甚至會達到原本價格的10倍到20倍，我們還只能接受”。

    郜春海明白，我國軌道交通想要繼續(xù)高速發(fā)展，就必須擁有屬于自己的核心技術。

    2000年，郜春海團隊承擔了重大科研項目——“城市軌道交通列車運行自動控制系統(tǒng)研究與開發(fā)”，這也是國內首次在廣泛搜集資料、實地考察的基礎上，對移動閉塞的CBTC信號系統(tǒng)進行研發(fā)。2008年底，郜春海團隊完成了自主化CBTC工程樣機的研制工作。次年，交控科技正式成立。郜春海帶領交控科技承接了國內第一條自主知識產權CBTC系統(tǒng)示范工程——北京亦莊線。

    2010年底，亦莊線正式投入運營。這是我國第一條采用完全自主知識產權列車運行控制系統(tǒng)核心技術的地鐵線路，能夠實現“自動駕駛”、“精準停車”和“安全運營”三項目標。這意味著，我國CBTC系統(tǒng)終于打破了國外的技術封鎖，實現進口替代。

    在交控科技推行軌道交通信號系統(tǒng)自主研發(fā)的這些年里，CBTC系統(tǒng)的價格已經從當年的1300萬元/公里下降至目前的800萬元/公里左右。時至今日，交控科技不但在20年里先后突破了第3代（CBTC系統(tǒng)）以及第4代（FAO無人駕駛系統(tǒng)）城軌信號系統(tǒng)的技術壟斷，公司所研發(fā)的第5代城軌信號系統(tǒng)（VBTC系統(tǒng)）也已經達到國際水平。

    “有了上一代人研究的理論基礎，加上現在的發(fā)展契機，我國獨立自主的城軌交通系統(tǒng)終于能夠水到渠成地快速發(fā)展?，F在90后年輕人也在逐步加入進來，通過與一些高校機構合作，不斷提升科研成果轉化率。”

    激勵人才鼓勵創(chuàng)新

    2019年7月22日，作為首批科創(chuàng)板上市公司之一，交控科技正式登陸資本市場；2020年6月19日，上交所發(fā)布上證科創(chuàng)板50成份指數的公告，交控科技成為首批指數成份股。

    “在中國，終于有了科創(chuàng)板這樣一個平臺，能夠真正給我們科研人員工作了半輩子甚至一輩子的心血進行估值。”談及一年來的變化，郜春海難掩激動的神色，“對于我們科研技術人員而言，公司登陸科創(chuàng)板意味著我們很多人的研究價值終于得到了認可，每一個人都感到很自豪。”

    2020年6月9日，交控科技披露了2020年限制性股票激勵計劃激勵對象名單，21名公司高管和員工被列入其中。“這只是個開始，未來公司還將繼續(xù)利用股權激勵計劃來吸引和留住人才。”郜春海告訴記者，借助科創(chuàng)板，能夠通過股權激勵的方式，真正激勵和留住與企業(yè)有共同價值觀、共同使命和愿景的人才，讓員工愿意把工作轉變?yōu)殚L期的事業(yè)，與企業(yè)共同發(fā)展下去。

    為了培養(yǎng)人才，郜春海還做了更多的努力：公司出資讓員工繼續(xù)讀書深造；為員工搭建更多的發(fā)展平臺；設置容錯率，鼓勵員工大膽創(chuàng)新；與高校機構合作研發(fā)，設置獎學金以及實習機會提前吸引人才等等。

    “成功登陸科創(chuàng)板上市，讓交控科技募集到了5.85億元資金。這筆錢有一部分用于第5代城軌信號系統(tǒng)的開發(fā)，用于提升我們的核心技術。”郜春海告訴記者，此外，公司也設置了交控研究院來從事前沿技術研究，鼓勵創(chuàng)新，給研究員們留出研究“不靠譜的事”的空間。

    近年來，郜春海四處奔走，參與行業(yè)討論和交流學習。“現在我也學到了一招，叫做研究一代、開發(fā)一代、應用一代，公司手上一直有三代系統(tǒng)。”郜春海進一步表示，如果用盈利能力去分門別類，研究一代就是指研究短時間內無法盈利的項目；開發(fā)一代指開發(fā)即將盈利的項目；應用一代則指改進已經盈利的項目。

    如今，交控科技將這套思路落實到公司的運營體系中。郜春海告訴記者，公司設立了研究院，聘請了對于最前沿高新技術最為敏感的年輕博士后、系統(tǒng)工程師，請他們去研究用十年后的眼光來看仍覺得“不靠譜”的事，把握未來發(fā)展的機會；在開發(fā)層面上，用準確的用戶需求牽引研發(fā)，針對用戶需求去定制化的研發(fā)產品，推動公司系統(tǒng)產品的更新換代；在應用層面上，除了做好系統(tǒng)設計和工程管理，還要致力于改善用戶體驗、提升出行效率，降低成本。

    在郜春?？磥?，只有這樣，企業(yè)才能有更長期的優(yōu)勢和競爭力。

    掘金黃金時代

    今年4月份，交控科技披露了公司上市以來的首份年報。數據顯示，交控科技去年實現歸母凈利潤1.27億元，同比增長91.72%，超出市場預期。“當下的經濟環(huán)境有利于行業(yè)的發(fā)展，同時我們的發(fā)展方向也與交通強國和新基建的發(fā)展戰(zhàn)略非常契合”。談及未來發(fā)展，郜春海頗具信心，“我國的城軌交通正在探索更多新的模式，公司也在掘金這個黃金時代。”

    今年3月份，北京地鐵六號線的網紅車窗一度刷屏朋友圈。據了解，這是在地鐵通道上方、車門上方以及中間窗位置加裝了LED屏。地鐵起步后，車窗將成為一面55寸的半透明電子屏，播放列車當前位置、線網圖及前方車站三維示意圖，出口、電梯和廁所等服務設施的位置也一目了然。此外，列車還可以實現“網聯化”，通過無線自組網，實現列車級信息傳輸。而這就是由北京地鐵公司聯合交控科技共同研發(fā)的“魔窗系統(tǒng)”。

    “未來軌道交通將不再是一個簡單的運輸工具，而是更關注乘客體驗。”在郜春?？磥?，“魔窗”的意外走紅意味著乘客對于城軌交通發(fā)展方向的期待。

    郜春海表示，“作為城軌信號系統(tǒng)龍頭，交控科技最關注的是每年數億人次乘客的出行安全，在此基礎上，公司將致力于提高乘客乘坐地鐵的效率，減少換乘時間，提升地鐵旅行速度，同時提升乘客出行的舒適度。交控科技也在研發(fā)軌道交通的‘安卓系統(tǒng)’——天樞平臺，便于各專業(yè)系統(tǒng)的信息共享，讓地鐵運營商效率更高成本更低。”

    談及交通強國以及新基建發(fā)展戰(zhàn)略帶來的機會，郜春海表示，未來我國軌道交通發(fā)展的方向就是城鎮(zhèn)化以及區(qū)域經濟，干線鐵路、城際鐵路、市域（郊）鐵路、城市軌道交通的“四網融合”將為這個行業(yè)帶來更多的想象空間。“軌道交通是一個金礦。每一條軌道交通線路都是一個百年工程，鮮有過時的一天。它們始終需要去運營、維護、改造。我們既然守著這座金礦，就要一直深挖下去”。

    與世界巨頭并肩，交控人仍未止步，記者查閱交控科技官方網站發(fā)現，公司的愿景是“交控將以振興安全控制系統(tǒng)產業(yè)為己任，成為具有中華民族精神的跨國企業(yè)”。

    “站在當下時點，軌道交通這座金礦正在迎來屬于它的黃金時代。在未來10年到15年的過程中，軌道交通還將會保持快速發(fā)展。”郜春海談道，“這段時期將會成為我們進行技術迭代以及創(chuàng)新應用的最好機會。交控科技將在此期間，利用目前新基建的政策優(yōu)勢，致力于將我國城軌信號系統(tǒng)的技術再提升一代至兩代，一舉領先國際市場。”