在首批32家精選層公司中，泰祥股份多年來穩(wěn)坐“德國大眾汽車公司的全球供應商、A級供應商”的交椅。上海證券報記者在與公司董事長王世斌交流的過程中，感受到其不同于一般企業(yè)“做大、做強”的理念背后，“做小、做細、做精”的獨特之處。

    專注汽車主軸承蓋

    發(fā)動機是汽車的心臟。發(fā)動機主軸承蓋隸屬于發(fā)動機缸體組件，用于與軸瓦相配合，裝配在發(fā)動機缸體上，起到約束曲軸的主軸頸，使曲軸位臵相對固定，只轉動而不做其他運動的作用，是發(fā)動機上的關鍵零件之一。

    “汽車在行駛時，發(fā)動機的轉速高達每分鐘幾千轉，在發(fā)動機運行過程中，主軸承蓋也將受到每分鐘幾千次的連續(xù)沖擊。因此，主軸承蓋需要同時滿足牢固的機械性能和致密的內(nèi)部組織結構。”王世斌說，“鑄件中不能有縮孔或縮松等鑄造缺陷，任何細微的內(nèi)部鑄造缺陷，都會導致零件強度降低，給汽車正常運行帶來極大的風險。”

    目前，泰祥股份擁有的技術領先國內(nèi)眾多廠商。公司積累了2項發(fā)明專利和21項實用新型專利，其中“球墨鑄鐵汽油發(fā)動機主軸承蓋鑄造方法及應用該方法的鑄造模具”為首創(chuàng)性核心專利，而“汽車發(fā)動機連體主軸承蓋的生產(chǎn)方法”充分利用鐵型及鑄件余熱，做到了低合金化、低成本、高效地生產(chǎn)鐵素體發(fā)動機主軸承蓋。公司產(chǎn)品的組織致密性、精度及表面質(zhì)量均優(yōu)于行業(yè)平均水平，并徹底解決了產(chǎn)品內(nèi)部縮孔或縮松問題。

    研發(fā)核心技術產(chǎn)品獲發(fā)展良機

    2005年，德國大眾在中國啟動了“動力總成戰(zhàn)略”，對于泰祥股份而言，可謂是發(fā)展良機。“動力總成戰(zhàn)略”，即通過推廣先進的發(fā)動機和變速箱技術，到2010年將上海大眾和一汽大眾所生產(chǎn)的全系列車型的油耗和排放降低20%以上。德國大眾將當時最先進的EA888型發(fā)動機拿到中國進行國產(chǎn)化制造，通過這個戰(zhàn)略，泰祥股份進入了一汽大眾的汽車零部件供應商之列。

    當時，泰祥股份生產(chǎn)主軸承蓋的原材料必須向東風汽車采購。但是隨著大眾要求的供貨量逐漸上升，2009年左右，東風汽車提供的鑄造件已經(jīng)無法滿足泰祥股份的供貨要求，泰祥股份開始著手開發(fā)自己的核心技術產(chǎn)品。

    2009年至2011年，泰祥股份研發(fā)出自身的主軸承蓋鑄造產(chǎn)品。德國大眾的工程師看到泰祥股份的主軸承蓋鑄造產(chǎn)品后表示很驚訝，因為在他們印象中，一家中國的中小型工廠不可能鑄造出這么好的產(chǎn)品。很快，一支由德國和國內(nèi)汽車技術專家組成的15人團隊來到了泰祥股份的生產(chǎn)現(xiàn)場。當從生產(chǎn)現(xiàn)場直接取下的主軸承蓋鑄件被切開，所有指標都被認可合格之后，國內(nèi)外的專家團隊對泰祥股份的產(chǎn)品真正信服了。

    做小、做細、做精

    從2012年開始，泰祥股份開始進入國際市場。泰祥股份已經(jīng)向全球大眾大多數(shù)的發(fā)動機工廠供貨，包括德國兩家本土的工廠，匈牙利奧迪、捷克斯柯達、巴西大眾、墨西哥大眾、印度大眾、俄羅斯大眾等，出口份額已經(jīng)占到泰祥股份總產(chǎn)量的60%。

    隨著國際市場打開，王世斌接觸到越來越多的德國鑄造工廠，他看到了德國企業(yè)與中國企業(yè)的完全不同的理念。在法蘭克福的一家叫做林德利亞的工廠，王世斌看到了一九零幾年的廠房，和傳承100多年的精湛鑄造工藝。“在德國，這樣的工廠比比皆是。”王世斌坦言自己感到非常震撼，“雖然這些工廠規(guī)模不大，他們能把某個細小的零部件做到最精、最好，這值得中國企業(yè)學習。”

    回到國內(nèi)，王世斌提出泰祥股份應該在主軸承蓋這個產(chǎn)品上“做小、做細、做精”，立志成為世界一流的主軸承蓋供應商。

    “中小企業(yè)從資金、資源、人力資源等各個方面都是有限的，那么如果聚焦所有的資源到一個產(chǎn)品上，并將它做好，企業(yè)才有機會獲得成功。在主軸承蓋領域，我們要做到最好。”王世斌說，“一個產(chǎn)品做好了，打下了堅實的基礎，第二個產(chǎn)品才能繼續(xù)做好。”

    秉承著這樣的理念，泰祥股份已經(jīng)開始迎接新能源車對傳統(tǒng)內(nèi)燃機車的挑戰(zhàn)，王世斌表示：“我們預計可能在10年左右時間，新能源車會占到總車銷量的30%至40%，但是傳統(tǒng)內(nèi)燃機車仍將占據(jù)較大比例，目前我們已經(jīng)著手進行新能源車前期技術的探索工作。”