10月11日，在華晨寶馬成立15周年之際，寶馬集團和華晨汽車聯合宣布，股東雙方將延長華晨寶馬的合資協議到2040年。同時，寶馬集團還正式宣布，將計劃以36億歐元的價格收購華晨寶馬合資公司25%的股份，在交易完成后，寶馬在合資公司中的持股比例將由現在的50%增加到75%。這也就意味著，華晨寶馬將會在隨后變成寶馬華晨，而現在的華晨寶馬也將成為中國汽車工業史上第一個打破合資股比限制的企業。隨著中國對外開放的力度不斷加大，德系、美系、日系、法系和韓系等各大派系的跨國車企皆有可能繼寶馬集團之后陸續提高在華合資公司的持股比例。在眾多合資車企中，誰會是下一個華晨寶馬？自主品牌又將走向何處？
事實上，隨著《外商投資準入特別管理措施（負面清單）》的正式施行，專用車和新能源汽車成為取消股比限制、擴大開放的排頭兵。此外，2020年商用車外資股比限制也將取消，到2022年乘用車外資股比限制以及合資企業不超過兩家的限制也將最終解凍。而作為新能源汽車股比確定放開后的首個案例，前不久寶馬牽手長城汽車獲得廣泛關注。盡管合資雙方的股比雖仍為50：50，但這是雙方心甘情愿的平起平坐，即是雙方通過對對方實力、戰略意圖進行深入理解與認識后談出來的結果。…[詳細]
分析人士認為，股比調整后，對華晨中國來說將面臨凈利潤和市場競爭的雙重考驗，其必須利用4年的窗口期提升自身技術、盈利能力才能在未來的市場競爭中“活下去”。從花旗發表德最新研究報告來看，已將華晨中國的評級從“買入”下調至“沽售”，并將目標價下調73%，從28.9港元降至7.7港元。躺著賺錢的時代終究要過去，股比放開倒逼自主品牌做大做強。筆者認為，對于現階段的華晨中國來說挑戰大于機遇。目前，集中存在的問題包括產品設計、成本控制、自主研發能力…[詳細]
今年9月份產銷數據顯示，上汽通用汽車銷量為191021輛，上汽大眾產量為170601，占上汽集團總產量比重為62%；上汽通用銷量為182573輛，上汽大眾銷量為188000輛，占上汽集團總銷量比重為55.6%。如果再加上上汽通用五菱，合資品牌產銷比重將高達80%左右。因此，如果大眾和通用也均效仿寶馬做法，上汽業績恐將受到重大影響，上汽的股價也難逃厄運！……[詳細]
寶馬入主華晨寶馬也僅僅是個開始，我國汽車行業正進入外資控盤時代。“經過20多年與國外車企的合作，國內車企已取得了長足的進步，比如當前欣欣向榮的吉利汽車、長城汽車、比亞迪等。”昨日，汽車觀察員肖紅向長江商報記者表示，特別是近年來自主品牌銷量不斷上升，為取消“股比限制”提供了可行空間。寶馬入主后，將擁有華晨寶馬絕對的話語權。華晨中國“躺著賺錢”的日子將沒有那么舒坦，剩下的是讓其自主品牌能……[詳細]
?股比開放后，現有的合資企業可能會出現三種結果：一是外資追求絕對控股，持有70%甚至更高的股份，部分企業甚至獨資；二是外資追求51%-60%的股比，追求對合資企業的控制權；三是股比維持不變。“股比開放后，現有大型合資企業仍將繼續發揮主要基地的作用。預計外資不會輕易另起爐灶建立新的合資企業，即使建立新的企業，短期內也不會沖擊現有合資企業的核心地位。”吳松泉說。……[詳細]
從合約年限來看，眾多合資車企的現狀還將維持一段時間。目前，合資公司最早到期的是東風悅達起亞，其合約期至2022年，一汽馬自達、上汽通用、廣汽本田、一汽豐田、神龍汽車、上汽大眾、上汽通用等這幾家企業的合約剩余時間較短，平均在10年左右，北京奔馳距離合約到期還有15年，而一汽-大眾、一汽奧迪、東風日產、長安福特等車企的合約剩余時間則在20年以上，最晚的東風雪鐵龍距離合同到期還有47年。據不完全統計，中國汽車合資品牌平均剩余合資營業期限約為19年。……[詳細]
在剛剛過去的一汽豐田15周年慶典上，主打舒適的前驅C級轎車亞洲龍霸氣亮相，或將頂替“油老虎”后驅車豐田皇冠。據筆者所知，前8個月豐田皇冠僅銷售2.49萬輛，已沒有當年奧迪A6的風光，還不到奧迪A6兩個月的銷量。原因是什么？一是皇冠車作為出租車的形象深入人心，中國人愛面子哪會花30多萬元買個出租車…[詳細]
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