本報(bào)記者 于南

    在近日召開(kāi)的第十六屆北京國(guó)際車展上，廣汽新能源展出了全球首款高性能兩擋雙電機(jī)四合一集成電驅(qū)系統(tǒng)、代表未來(lái)電動(dòng)化科技的石墨烯技術(shù)，以及國(guó)內(nèi)第一個(gè)GEP2.0全鋁純電專屬平臺(tái)。此外，還重點(diǎn)展示了今年6月份上市的下一代智能SUV埃安V、中高級(jí)智能轎車引領(lǐng)者埃安S以及豪華智能超跑SUV埃安LX。據(jù)悉，埃安V搭載的全球首個(gè)集成5G+V2X車載智能通訊系統(tǒng)，應(yīng)用了華為巴龍50005G芯片。

    9月27日，廣汽新能源總經(jīng)理古惠南在出席《證券日?qǐng)?bào)》主辦的2020汽車資本論壇時(shí)，接受了本報(bào)記者采訪，發(fā)表了其對(duì)國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局、未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)的諸多觀點(diǎn)。

    業(yè)界有一種聲音認(rèn)為，以特斯拉為代表的外資新能源車企（特斯拉model3月銷量過(guò)萬(wàn)）對(duì)國(guó)內(nèi)廠家形成了巨大壓力，并擠占了他們的生存空間。

    對(duì)此，古惠南認(rèn)為，特斯拉只擠壓了那些沒(méi)有技術(shù)積淀的，僅僅依靠融資，甚至是PPT造車的新能源車企，而這些車企即便沒(méi)有特斯拉的出現(xiàn)，也必然會(huì)被市場(chǎng)淘汰。

    相比之下，廣汽新能源雖然2017年才正式成立。但廣汽研發(fā)新能源汽車的歷史，則要追溯到2011年。古惠南稱：“那時(shí)候，除了日本，全國(guó)只有我們?cè)谠旎旌蟿?dòng)力車；2016年，我們又推出了插電混合動(dòng)力車GS4PHEV；2017年推出GE3純電動(dòng)車；2019年，又在全新的工廠、全新的平臺(tái)上，以世界領(lǐng)先為標(biāo)準(zhǔn)，推出了全新的產(chǎn)品。”

    因此，在古惠南看來(lái)，把廣汽新能源劃入造車新勢(shì)力并不貼切，“我想可以把我們看作有傳承的造車新勢(shì)力吧。”也正因?yàn)橛袀鞒小⒂蟹e淀，“以廣汽新能源為代表的一批中國(guó)汽車廠商，不但沒(méi)有受到特斯拉制約，相反，還因特斯拉的成功，更加篤定了純電動(dòng)的發(fā)展思路。”古惠南表示。

    古惠南堅(jiān)定地認(rèn)為，未來(lái)新能源汽車的發(fā)展，必須要在EV（純電動(dòng)）和ICV（智能網(wǎng)聯(lián)）上同時(shí)發(fā)力。

    首先，從廣汽新能源自身的銷售看，現(xiàn)在主動(dòng)購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車的消費(fèi)者比過(guò)往多了。主要原因在于，電動(dòng)車給他們帶來(lái)了不一樣的體驗(yàn)，比如加速的平順、安靜，座艙的環(huán)保，再比如電動(dòng)車擁有一鍵遙控泊車、L3自動(dòng)駕駛等更智能的領(lǐng)先科技。

    即便是在成本方面，“我認(rèn)為，隨著燃油車每公里油耗將被限定在4升以下（目前看不采取混動(dòng)形式難以實(shí)現(xiàn)）、國(guó)7排放等，燃油車的成本將會(huì)是上升趨勢(shì)；而電動(dòng)車隨著電池技術(shù)的進(jìn)步，充電設(shè)施的完善，成本則是下降趨勢(shì)。”古惠南判斷，“一升一降，我想大概在2023年，燃油車成本相對(duì)于電動(dòng)車的競(jìng)爭(zhēng)力，就基本不存在了。”

    面對(duì)新能源汽車行業(yè)未來(lái)變化莫測(cè)的發(fā)展，古惠南認(rèn)為，廠商必須重視智能網(wǎng)聯(lián)的發(fā)展。“未來(lái)的車，可能不僅是車，需求、市場(chǎng)賦予它的使命可能是建立在移動(dòng)基礎(chǔ)之上的無(wú)窮無(wú)盡的應(yīng)用場(chǎng)景。那么，伴隨著自動(dòng)駕駛的到來(lái)，新能源汽車智能網(wǎng)聯(lián)的應(yīng)用將呈現(xiàn)差異化發(fā)展態(tài)勢(shì)。”

    而隨著純電動(dòng)車成本下降，智能網(wǎng)聯(lián)的發(fā)展，包括新能源汽車下鄉(xiāng)等政策激活的廣大農(nóng)村市場(chǎng)，將令中國(guó)的新能源汽車市場(chǎng)變得非常值得期待。