本報記者 施露 見習記者 許偉

    近日，先惠技術（688155）交出了上市后的首份答卷。年報顯示，2020年，先惠技術實現營收約為5.02億元，同比增加37.6%；同期實現歸母凈利潤約為6073.53萬元，較上年下滑15.6%。

    3月8日，先惠技術與百奧泰同時舉辦業績說明會，正式開啟了今年科創板上市公司的年度業績說明會。與以往相比，今年的業績說明會國際投資者更加積極互動，中小投資者參與度提升。

    《證券日報》記者了解到，2020年，先惠技術凈利潤下滑的一大主因是其毛利率大幅下滑。年報顯示，2020年，先惠技術的主營業務毛利率為32.05%，同比減少14.06個百分點。

    與此同時，2020年先惠技術的人工開支增長較快，一定程度稀釋了利潤。年報顯示，2020年末在職人員791人，較2019年末639人增加152人，增長23.79%。管理費用為3273.06萬元，較上年增長43%，其中職工薪酬1618.19萬元；研發費用為5351.58萬元，較上年增長14%，其中職工薪酬5027.89萬元。

    業績說明會上，當面臨“公司的毛利率是否會持續下降，公司將如何避免”的提問時，先惠技術總經理王穎琳回應稱，“公司正處于業務快速發展的階段，為了開拓新客戶，特別是具有戰略意義的高端客戶，需要與國內外知名品牌展開競爭，公司會在首套設備的合同定價等方面做出適當的價格讓利，造成該部分項目可能毛利率偏低；另外，受制于非標產品特性，在定制首條自動化生產線時通常會需要較高的投入，所以公司在向新領域擴張的過程中將面臨較大的成本壓力。因此公司將面臨毛利率下降的風險。”

    王穎琳表示，公司將從四方面進行應對：一是，積極為客戶提供自動化率高、生產節拍快、柔性化程度要求高的生產線，依靠公司技術、項目經驗、服務質量、性價比等各方面的優勢贏得客戶認可，并保持穩定的毛利率；二是，實行模塊化設計，減少設計人員不必要的重復勞動，節約人工成本；三是，公司全面施行全員績效評價和TPS管理，提升員工工作效率，降低人工成本；四是，隨著產能提升、公司采購規模的不斷擴大，推行集中統一采購，降低采購成本。

    資料顯示，先惠技術屬于新能源賽道上的重要參與者，是大眾汽車、華晨寶馬的動力電池包（PACK）生產線，是寧德時代、孚能科技等主流動力電池廠商電池模組生產線的主要供應商。2021年初，公司先后拿獲兩大電池廠商訂單，與寧德時代、孚能科技簽訂合計約5.45億元的供貨合同。

    有投資者關心，汽車行業波動會對公司造成怎樣的風險？先惠技術董事長兼首席技術官潘延慶表示，現階段，受制于現有的生產規模、技術人員和資金等條件，公司將主要資源集中于新能源汽車動力電池、動力總成、燃油汽車底盤系統、變速器等汽車制造的細分領域。汽車產業屬于周期性行業，與國民經濟發展水平息息相關，受宏觀經濟環境的波動。短期內，汽車產銷量下滑將對汽車領域智能制造裝備行業的整體市場需求帶來消極影響。公司在手訂單可能會存在因客戶車型量產期推遲，影響訂單實施進度。長期來看，如果汽車行業產銷量持續下降，汽車廠商對固定資產新增投入減少，會對汽車領域智能制造裝備行業的整體市場需求帶來不利影響。如未來汽車行業整體產銷量持續下跌，則公司目前主要客戶固定資產投資金額將會下降，對公司業績增長產生壓力。

    《證券日報》記者了解到，有國際投資者通過語音互動方式向先惠技術在線提問，先惠技術回應稱“其競爭護城河是核心技術，公司在軟件、硬件、通訊上都有自己的核心技術。”先惠技術副總經理兼財務負責人陳益堅亦表示，“在生產過程中，主要原料的投入和人工成本集中在廠內整線驗收前的制造階段，導致銷售收款周期與成本發生周期不匹配，且項目運作周期較長，企業想進入行業，需要預先墊付較大規模營運資金，資金壓力較大，存在一定資金壁壘。”

（編輯 張明富）