本報見習(xí)記者 王君

    9月27日，《證券日報》主辦的2020汽車資本論壇在京召開。在以“車聯(lián)萬物投資機(jī)會在哪？”為主題的圓桌論壇上，勁邦資本合伙人王榮進(jìn)，國投招商投資管理有限公司董事總經(jīng)理李鋼，評駕科技董事長李獻(xiàn)坤，嘉實智能汽車基金經(jīng)理姚志鵬，平安智慧企業(yè)副總經(jīng)理兼COO張君毅，復(fù)星集團(tuán)副總裁、全球合伙人、復(fù)星創(chuàng)富聯(lián)席董事長張良森就整車企業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)未來如何打造車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)鏈，如何看待車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈投資機(jī)會等話題展開了討論。

    李鋼表示：“恰逢國家與社會百年不遇的大變革時期，汽車行業(yè)也已經(jīng)深深融入到這一變革當(dāng)中，并且，它至少是第一梯隊的變革者。”

    如何打造車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)鏈？

    “百年不遇大變革實際上是第四次工業(yè)革命，而這次工業(yè)革命的核心就是數(shù)字化，所以在汽車領(lǐng)域，如何推進(jìn)數(shù)字化是變革最核心的問題。”李剛在論壇上表示，傳統(tǒng)的配套體系是線性的，未來的數(shù)字化領(lǐng)域汽車配套體系將發(fā)生很大的變化，將是面性的，兼顧數(shù)字化，需要跟所有的感知系統(tǒng)、執(zhí)行系統(tǒng)發(fā)生直接關(guān)系。

    在從事車聯(lián)網(wǎng)多年的李獻(xiàn)坤看來，從芯片到各種互聯(lián)的應(yīng)用場景，圍繞車、路的大量實體應(yīng)用誕生了。對很多應(yīng)用層面的企業(yè)來說，未來兩年會誕生很多新的商業(yè)機(jī)會。“我們一直非常關(guān)注車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，也在想這個領(lǐng)域到底哪些環(huán)節(jié)是確定性比較強(qiáng)的環(huán)節(jié)。梳理發(fā)現(xiàn)，可能偏向于車端的相對確定性比較強(qiáng)一點。其滿足車輛自動駕駛基礎(chǔ)的需求，在未來進(jìn)行一個更高層次自動駕駛的時候，車與車之間的供需會變得更加迫切。”

    姚志鵬表示，路測這一大塊的市場空間很大，也是其一直在追蹤的，“從二級市場的角度來說，我們要兼顧確定性的收益，實際上在國內(nèi)二級市場，比較熱門的公司都是針對車端，或是早期大家能夠很快產(chǎn)生回報的。因為大家還是盈利驅(qū)動的，所以我覺得路測這個市場非常大，哪怕一個停車的小場景，大規(guī)模推動都會帶來很大回報，這個市場確實很誘人。”

    而從資本運(yùn)營層面來看，盡管車聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模很大，但企業(yè)真正盈利賺錢是一件很難的事。“我們所說的車聯(lián)網(wǎng)不僅僅是指車端路端，還指更大的一個物聯(lián)網(wǎng)生態(tài)環(huán)境中的東西，因為我們已經(jīng)定義了家、辦公室，車是第三空間。”張君毅表示，“在市場運(yùn)作方面，車聯(lián)網(wǎng)已逐步和自動駕駛?cè)诤狭耍粌H是概念上的，而是實際物理硬件上的融合。此外，從軟件上也開始進(jìn)行適配。整個車聯(lián)網(wǎng)要賺錢，不僅是技術(shù)上的，還需要是整個體系上保證它能夠創(chuàng)造一個相對比較確定的盈利狀態(tài)和模型。”

    在張良森看來，車聯(lián)網(wǎng)是新興事物，是演化而非設(shè)計出來的，是邊走邊試出來的。“我覺得未來構(gòu)想中的車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)，是底層技術(shù)和平臺技術(shù)的融合發(fā)展、緊密合作，共同驅(qū)動車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)快速迭代，為整個智能車聯(lián)提供一個更快的應(yīng)用場景。”張良森如是稱。

    車聯(lián)網(wǎng)投資機(jī)會在哪？

    車聯(lián)萬物離不開5G基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，而互聯(lián)網(wǎng)也會推動整體的技術(shù)進(jìn)步。因此行業(yè)里會出現(xiàn)一批新一代電子通訊以及計算能力更強(qiáng)的芯片，產(chǎn)品需求也會大幅提升。

    對于車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈上存在的投資機(jī)會，李鋼表示，“從車端來看，下一步零部件會發(fā)生很大的變化，從路端來看，5G只是車聯(lián)網(wǎng)因素之一，從云端來看，就是大數(shù)據(jù)體系，而目前最時髦的就是大數(shù)據(jù)，比芯片都時髦。所以現(xiàn)在第四次工業(yè)革命叫數(shù)字革命，但如何獲取數(shù)據(jù)，與車、軟件合作，避免各家產(chǎn)生數(shù)據(jù)孤島，這些問題還沒有解決，因此需要國家出面構(gòu)建這樣一個體系。”

    數(shù)據(jù)孤島很難打通，在李獻(xiàn)坤看來，基于這一細(xì)分領(lǐng)域能夠產(chǎn)生的價值會很多。姚志鵬也認(rèn)為車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域機(jī)會較大。“在軟硬件一體的情況下，這個市場的成長空間可能超過大家的認(rèn)知，這個過程當(dāng)中會出現(xiàn)包括數(shù)據(jù)孤島等在內(nèi)的問題，因此盡快決出一個頭部企業(yè)很重要。大家圍繞一些頭部企業(yè)做生態(tài)化，這樣整個市場投資人就很清晰了，也會在市場里面產(chǎn)生共鳴。”

    在張良森看來，車聯(lián)網(wǎng)是萬億元級的市場總量，而且這個市場剛剛開始，同時，車聯(lián)網(wǎng)這個產(chǎn)業(yè)是不可逆的，而不可逆的市場里面應(yīng)該說遍地都是機(jī)會。