■龔夢澤

    近年來，隨著新能源車核心技術不斷突破以及基礎設施建設愈發成熟，新能源車市場認可度不斷攀升。今年前10個月，我國新能源車銷量達975萬輛，同比增長33.9%，新能源車新車銷量占汽車新車總銷量的39.6%。

    在新能源車發展加速的同時，市場競爭也愈發激烈。今年前三季度，在19家主流車企中，有11家車企利潤提升，另外8家車企利潤下滑，車企盈利能力進一步分化。

    在此背景下，通過兼并重組做大做強成為新能源車企的優選。在此前召開的第七屆虹橋國際經濟論壇“全球新能源汽車的未來”分論壇上，工信部副部長熊繼軍表示，工信部將進一步優化發展環境，鼓勵優質新能源車企業兼并重組，做大做強，推動提高產業的集中度。

    隨著新能源汽車的發展，將有越來越多的燃油車品牌“關停并轉”，并由此產生大量閑置的生產線，隨之而來的必然是兼并重組。筆者認為，兼并重組、做大做強的實施，既能最大限度減少資金、設備、技術、人才等資源浪費，也能使主動收購者獲得規?；馁Y源優勢。兼并重組不僅是汽車產業高質量發展的重要組成部分，更是邁向高質量、高效率、集團化、規模化、國際化發展的必由之路。

    鼓勵優質企業兼并重組、做大做強，不僅能夠拯救破產車企，避免資源浪費，還有助于提高產業集中度，優化市場結構，提高行業整體競爭力，營造公平有序的市場環境，保障產業發展行穩致遠。

    此外，汽車產業的國際化競爭，正呈現出跨國集團的規模化競爭態勢，這也是諸多優勢資源整合的結果。下一步，應支持國內企業積極走出去，融入全球產業體系，加強與各國開展標準法規的合作，研究數據跨境流動的便利政策，推進技術創新和模式創新，為產業帶來新的增長點，推動產業向高端化、智能化和全球化方向發展。