本報記者 王鶴 見習記者 馮雨瑤

    長安汽車攜手華為、寧德時代共創(chuàng)自主可控的智能電動網(wǎng)聯(lián)汽車平臺（CHN）；昔日“摩托車大王”力帆科技重整歸來，再謀“換電”領(lǐng)域；小康股份推出中高端新能源汽車品牌SERES（賽力斯）及全新車型賽力斯華為智選SF5，上市即迎來一波銷售熱潮……今年上半年，重慶汽車產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出一派生機勃勃的景象。

    隨著以軟件、新能源、智能化為特征的新賽道開啟，重慶汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展快、勁頭足，已成為全國汽車產(chǎn)業(yè)在新局勢下加速轉(zhuǎn)型升級的一個縮影。

    據(jù)同花順iFind數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，今年上半年，A股23家汽車整車上市公司合計投入研發(fā)費用約208億元。其中，除5家研發(fā)費用有所縮減外，其余18家均大手筆加大研發(fā)投入，最高的研發(fā)費用同比增長達174%。

    “新能源汽車可能在未來10年替代燃油車。在此背景下，一方面車企需要投入研發(fā)去探索新能源汽車領(lǐng)域，以適應市場需求；另一方面，資本市場對于新能源汽車未來替代的想象力，也促使更多資金流向車企研發(fā)，以助力車企能夠在新能源汽車發(fā)展過程中構(gòu)筑自身的技術(shù)壁壘。”中南財經(jīng)政法大學數(shù)字經(jīng)濟研究院執(zhí)行院長、教授盤和林告訴《證券日報》記者。

    重慶汽車產(chǎn)業(yè)展現(xiàn)強有力生機

    汽車產(chǎn)業(yè)是重慶市的核心支柱產(chǎn)業(yè)。

    據(jù)了解，在重慶市的58家上市企業(yè)中，聚集了眾多與汽車相關(guān)上市公司，如長安汽車、力帆科技、小康股份、隆鑫通用等汽車、摩托車整車研發(fā)企業(yè)；還有秦安股份、宗申動力、藍黛科技、神馳機電等汽車零部件企業(yè)，以及中國汽研等汽車技術(shù)服務(wù)企業(yè)。

    集群效應下，汽車產(chǎn)業(yè)正成為支撐重慶經(jīng)濟發(fā)展的一大增長極。據(jù)重慶市政府副秘書長、市招商投資局局長周青此前介紹，今年上半年，重慶汽車產(chǎn)業(yè)的增加值增長25%，對工業(yè)的貢獻達到了20%，汽車產(chǎn)量將近57萬輛，增長47%，比全國增速高23個百分點。

    加碼轉(zhuǎn)型升級是重慶汽車產(chǎn)業(yè)通向高速、高質(zhì)量發(fā)展之路的秘訣。作為重慶汽車產(chǎn)業(yè)的“帶頭大哥”，長安汽車前不久描繪公司新的定位時提出，要全面加快向智能低碳出行科技公司轉(zhuǎn)型，重塑“新汽車+新生態(tài)”。

    據(jù)悉，長安汽車計劃到2025年，實現(xiàn)長安品牌銷量達到300萬輛。其中，新能源占比達到35%；到2030年，打造成為世界級品牌，銷量將達到450萬輛，新能源占比達到60%，海外銷量占比達到30%。為實現(xiàn)上述戰(zhàn)略目標，未來五年，長安汽車預計在全產(chǎn)業(yè)鏈累計投入1500億元，打造科技公司技術(shù)生態(tài)，加快構(gòu)建軟件和智能化能力。

    破產(chǎn)重整后迎來新生的力帆科技，業(yè)務(wù)已步入正軌。5月18日，力帆科技首款換電新車型正式下線，這就意味著，換電車生產(chǎn)與營運配套順利落地，重慶新能源汽車產(chǎn)業(yè)補上了關(guān)鍵的一塊“拼圖”。

    重慶市“十四五”規(guī)劃指出，將打造五千億元級汽車產(chǎn)業(yè)集群，新能源及智能網(wǎng)聯(lián)汽車將成為重點攻關(guān)領(lǐng)域。

    汽車產(chǎn)業(yè)加速轉(zhuǎn)型升級

    當前，汽車產(chǎn)業(yè)正在加速重塑，電力驅(qū)動、智能網(wǎng)聯(lián)、低碳出行等成為汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量、可持續(xù)發(fā)展的主要引擎。

    長城汽車將在未來五年累計投入1000億元，集中用于純電動、氫能、混動等新能源領(lǐng)域，包括低功耗、大算力芯片和碳化硅等第三代半導體關(guān)鍵核心技術(shù)，以及現(xiàn)代傳感、信息融合、人工智能等方面。

    中國一汽“十四五”技術(shù)創(chuàng)新規(guī)劃綱要明確提出，以“嶄新獨創(chuàng)、全球首發(fā)、自立自強、合作共贏”為目標，以用戶“造型、安全、健康、品質(zhì)、舒適、駕控、節(jié)能、體驗”8個維度為標準，以產(chǎn)品與技術(shù)的“電動化、智能網(wǎng)聯(lián)化、駕乘體驗化、安全健康化、節(jié)能降耗化”為關(guān)鍵，以36項具體技術(shù)為重點，以數(shù)智化、生態(tài)化、資源保障為基礎(chǔ)，全力打造世界一流技術(shù)創(chuàng)新體系。

    “未來新能源汽車的競爭路徑主要是圍繞‘智能化’賽道開展，誰更智能、誰更了解用戶需求、誰科技感更高、體驗感更強，誰就能成為贏家。”北京特億陽光新能源總裁祁海珅對《證券日報》記者表示：“智能化汽車競爭包括自動駕駛、無人駕駛的‘軟’實力帶來的增值服務(wù)競爭，這給車企帶來的溢價收入會更多，生存和發(fā)展的機會更大。”

    值得一提的是，因受大宗商品漲價、芯片短缺等因素影響，今年上半年，汽車企業(yè)利潤承壓明顯，汽車產(chǎn)業(yè)同比雖保持增長勢頭，但市場增長邊際出現(xiàn)減慢趨勢。

    對此，全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹向《證券日報》記者表示：“下半年，缺芯的情況還將持續(xù)多久，要看東南亞疫情的影響，應該在9月底后會有所好轉(zhuǎn)。”