本報記者 龔夢澤

    超預(yù)期的流動性投放，不僅推動了貨幣市場和債券市場利率下行，同時有效的對沖了疫情帶來的市場流動性不足。在此背景下，《證券日報》記者注意到，市場的邏輯似乎正悄然發(fā)生著變化。此前如口罩、醫(yī)療設(shè)備、制氧機、無人零售等疫情防控概念股漲勢趨緩。本周以來，建材、電子制造、工程機械、有色金屬、汽車整車等一躍成為行業(yè)板塊排行榜中的佼佼者。

    以汽車行業(yè)為例，本周以來該板塊平均漲幅達到5.4%，跑贏同期大盤。2月12日，汽車整車板塊再度拉升，一汽轎車、*ST海馬分別上漲5.96%和5%，而包括力帆股份、力帆股份、一汽夏利等個股也有非常亮眼的表現(xiàn)。

    有分析機構(gòu)認為，盡管疫情造成的生產(chǎn)延遲及4S店不能按時開業(yè)，使得持續(xù)低迷的汽車業(yè)再受沖擊。但疫情結(jié)束后汽車業(yè)或?qū)⒂瓉硪徊ㄏM反彈，疫情造成的出行不便以及私密空間的保護，將刺激私家車的消費需求。值得一提的是，在經(jīng)歷過2003年的重大公共衛(wèi)生事件后，由于國內(nèi)汽車市場身處普及率較低的增購階段，加上我國入世后經(jīng)濟快速發(fā)展，私家車銷量的確出現(xiàn)了持續(xù)多年的快速增長。

    對此，中國汽車流通協(xié)會會長沈進軍在接受《證券日報》采訪時表示，未來應(yīng)該更多關(guān)注周期的經(jīng)濟規(guī)律發(fā)展，關(guān)注汽車換購的存量市場激活。“汽車流通和生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)該抓住的是汽車換購置換期的需求，升級調(diào)整的一個機會，這不是沒有可能的。”

    數(shù)據(jù)顯示，2003年我國汽車保有量約為2000多萬輛，而截至2019年年底，我國的汽車保有量已超過2.6億輛。換言之，“當年是增量市場，而現(xiàn)在是存量市場。”在沈進軍看來，這次疫情事件可能是汽車行業(yè)的一個重要契機。在疫情恢復(fù)后，汽車一定會扮演著不可替代的重要交通工具的作用，大部分人還得要到工作場所，安全和私密的交通工具仍是剛需。

    資深汽車行業(yè)分析師林示也表達了類似的看法，他認為，隨著企業(yè)陸續(xù)復(fù)工，上下班通行成為剛性需求，特別是疫情期間，必然會刺激私家車市場。“此前的無車家庭如果對疫情足夠重視且有購車能力，不管是出于防疫安全要求，還是考慮到通勤成本，購置私家車會成為首選。”

    同時，沈進軍認為，2011年以來，我國新車產(chǎn)銷量大規(guī)模發(fā)展，至今部分車輛陸陸續(xù)續(xù)進入換購置換的周期，作為城市通行的組要交通工具，汽車在不同階段的使用者需求不同。而在這個時機，整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈應(yīng)該重點關(guān)注和推動二手車業(yè)務(wù)，這是一個非常重要的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，大有潛力可挖。

    談及下一階段對于汽車產(chǎn)業(yè)的展望，沈進軍表示，疫情過后汽車行業(yè)可能會比其他行業(yè)恢復(fù)得更快，甚至還出現(xiàn)一些機遇。“建議大家不要太悲觀，只要二手車流通不受阻，通過二手車的置換拉動新車消費，盤活存量市場，就會更好地促進汽車產(chǎn)業(yè)的恢復(fù)和發(fā)展。”