本報記者 龔夢澤

    當下，“流量戰”和“價格戰”加碼下的中國汽車市場，給所有車企帶來了全新的挑戰，國內外汽車品牌競爭態勢正在經歷一場從產品到市場、從單向營銷到用戶共創的全面較量，各大品牌紛紛調整戰略，力求在激烈的市場競爭中占據有利地位。為此，《證券日報》記者采訪了多家車企高管，共同探討中國汽車市場的現狀及車企破解之道。

    具體來看，產品較量的層面，國內外汽車品牌主要圍繞技術創新、品質提升和環保節能展開競爭。隨著智能化和網聯化技術的不斷發展，各大汽車品牌紛紛加大在這些領域的投入。國內如深藍汽車、極氪汽車等品牌，憑借在造型設計、智能駕駛、智能座艙等方面的創新，迅速提升了產品競爭力。

    “深藍汽車是國內率先投入增程技術研發的企業之一，已在增程領域深耕13年，融合1500多項專利、164項核心技術，原創推出深藍超級增程電動化解決方案。”深藍汽車CEO鄧承浩在接受《證券日報》記者采訪時表示，深藍超級增程并未停下腳步。據介紹，下一代智能增程系統的熱效率將提升至47%，這意味著1L油可以發電3.85kWh。同時，金鐘罩電池將支持5C和7C倍率快充技術，30%—80%SOC（電池充放電狀態）時間將縮短至5分鐘—8分鐘，將極大地緩解用戶充電焦慮。

    此外，品質是汽車品牌贏得市場的關鍵。國內外品牌都致力于提升產品品質，包括硬件配合和軟件體驗的提升，通過優化生產工藝、加強質量控制等手段，確保每一輛出廠的汽車都符合高標準的質量要求。

    極氪智能科技副總裁林金文告訴記者，極氪最新車型7X的熱賣源于既可城市又可越野的產品力。在其看來，一臺SUV的越野能力，是其核心的產品力差異。此外，在智能化方面，極氪智能科技副總裁陳奇表示，智駕目前仍是成本大頭。智駕滲透率持續提升，隨著受眾越來越多，量越鋪越多，成本就能攤得很薄。我們要先做到能力的積累，把用戶體驗做上去，再把成本降下來。

    在對外輸出產品的同時，為聚焦用戶價值，提高決策質量和經營效率，越來越多的車企主動進行組織架構調整，以適應越來越激烈的市場競爭，深藍汽車便是其中一員。

    鄧承浩告訴記者，近期深藍進行了組織架構的改革，最大限度提升運營效率，以便更好地適配自身能力和不同發展階段，更好地服務于市場。據其透露，此次改革的目標，就是最大化的啟發組織和個人的能力，進而增加企業的作戰能力，尤其是對市場的反應能力，更好地洞察和滿足用戶的需求，使我們的企業能力可以和用戶需求之間相互適配。

    “在改革后，無論是產品線運營還是軟件開發，他們都要每天大量研究用戶需求和市場變化，讓用戶買到他最想要的東西，而不是提出一些和用戶需求不符的說法。”鄧承浩稱，這次調整的時間，會控制在一周之內，這一周中他會與每個管理層進行溝通，確保改革的順利落成。

    在產品技術創新與優化組織架構之外，股權結構的變更顯然更為聲勢浩大。就在2024年廣州車展召開前的11月14日，吉利控股宣布將向吉利控股將向吉利汽車控股有限公司（以下簡稱吉利汽車）轉讓其所持有的11.3%極氪智能科技（以下簡稱極氪）。交易完成后，吉利汽車對極氪的持股比例將增至約62.8%。同時，沃爾沃汽車宣布將把持有領克汽車（以下簡稱領克）的30%股份出售給極氪，交易價格為54億元。完成后，極氪將持有領克51%股份。

    作為國內民營車企的杰出代表，吉利汽車每一步動向都牽動著業界的目光，也在一定程度上關系到了汽車行業的走向與變革。為此，《證券日報》記者采訪了吉利汽車集團高級副總裁、領克汽車銷售有限公司總經理林杰，其對品牌、產品、財務等方面的問題作出了解答。

    “財務壓力的猜想是大家基于現在的現象倒推出來的資本情況，并非如此。”林杰對《證券日報》記者表示，極氪從領克分離的階段，整個資本市場遍地是黃金，極氪得到了長足發展。然而領克也要向上發展，于是產品沖突、售價重疊難以避免，對吉利整體發展和投資人都是不利的。

    林杰總結道，兩者整合之后，首先消除了同業競爭，其次實現了品牌定位互補，助力產品組合提升。三是產品架構統一，實現研發能力互補。四是銷售網絡互補，擴大用戶觸及范圍。五是規模經濟效益，持續推動降本增效。總體來講，極氪和領克兩個品牌會在技術、制造、服務、市場拓展方面進行整合，品牌定位和產品路線仍然獨立區隔。

    據記者了解，整合兩個品牌的消息看似突然，實際上已經經過了很長時間的醞釀。林杰表示，早在領克Z10上市之前，極氪和領克的整合就有了規劃。在完成整合后，兩個品牌的目標是，2026年努力成為年產銷百萬輛的高端豪華汽車集團。

（編輯 張明富 才山丹）