本報(bào)記者 馮雨瑤

    1月2日，賽力斯集團(tuán)董事長（創(chuàng)始人）張興海向全體員工發(fā)布題為《一個(gè)目標(biāo)干到底》的新年寄語。張興海表示，2024年是具有里程碑意義、轉(zhuǎn)折性意義的一年，賽力斯集團(tuán)股份有限公司（以下簡稱“賽力斯”）全年實(shí)現(xiàn)新能源汽車銷量42.69萬輛，同比增長1.8倍，超額完成計(jì)劃。

    張興海進(jìn)一步透露，2025年，賽力斯將在穩(wěn)定中求發(fā)展，更加注重產(chǎn)品質(zhì)量而非單純的銷量增長，地位先于規(guī)模擴(kuò)張。

    步入2025年，多家車企定下銷量目標(biāo)或新一年的戰(zhàn)略規(guī)劃。業(yè)內(nèi)預(yù)測，2025年汽車行業(yè)的競爭會(huì)愈發(fā)激烈，將進(jìn)入“淘汰賽”階段。

    賽力斯三年內(nèi)沖刺百萬輛銷量目標(biāo)

    回顧過去一年，賽力斯轉(zhuǎn)型新能源發(fā)展按下了“加速鍵”。數(shù)據(jù)顯示，2023年賽力斯新能源汽車?yán)塾?jì)銷量僅為15.18萬輛，而2024年，賽力斯全年實(shí)現(xiàn)新能源汽車銷量42.69萬輛，同比增長1.8倍，超額完成計(jì)劃。

    去年前三季度，賽力斯實(shí)現(xiàn)營收1066.27億元，同比增長539.24%，歸母凈利潤為40.38億元，同比扭虧為盈。

    值得一提的是，上市剛滿一年的問界M9成功搶占高端汽車市場份額，超越奧迪、奔馳、寶馬等傳統(tǒng)豪車，一舉改寫了豪華車市場格局。此外，問界品牌系列中，國民SUV問界新M7銷量也持續(xù)火熱，2024年年度累計(jì)交付新車19.7萬輛。2024年，問界新M5、新M7Ultra、新M7Pro、問界M9五座版相繼上市，問界系列產(chǎn)品矩陣持續(xù)迭代擴(kuò)容。

    2016年，賽力斯開始向新能源轉(zhuǎn)型。在張興海看來，公司此前八年的持久戰(zhàn)，打的是從傳統(tǒng)汽車向智能電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型升級(jí)的突圍戰(zhàn)，2024年算是取得了突圍戰(zhàn)的階段性勝利。

    談到未來，張興海于內(nèi)部信中明確，2025年賽力斯的發(fā)展要穩(wěn)中求進(jìn)，以進(jìn)促穩(wěn)，經(jīng)營干效益，工作干效率，質(zhì)量優(yōu)于銷量，地位先于規(guī)模。2025年，問界要錨定豪華車陣營，其中問界M9要錨定豪華車銷量持續(xù)第一，同時(shí)海外市場新能源汽車實(shí)現(xiàn)倍增計(jì)劃。三年內(nèi)，賽力斯新能源汽車還要實(shí)現(xiàn)百萬輛銷量的目標(biāo)。“2025年，公司一切資源優(yōu)先向該目標(biāo)集中，一切激勵(lì)向該目標(biāo)傾斜。”張興海說。

    多家車企定下2025年銷量目標(biāo)

    近期，多家車企發(fā)布了2025年年度銷量目標(biāo)。

    重慶長安汽車股份有限公司（以下簡稱“長安汽車”）近期發(fā)布2025年“3311”全年目標(biāo)，即總銷量300萬輛、收入3000億元、新能源100萬輛、海外100萬輛。

    自2017年以來，長安汽車開啟了第三次創(chuàng)業(yè)——創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)計(jì)劃，全力推進(jìn)新能源和智能化落地。長安汽車董事長朱華榮在2025長安汽車全球伙伴大會(huì)上表示：“到2030年，長安汽車要實(shí)現(xiàn)總體銷量500萬輛，新能源銷量350萬輛，海外銷量占比30%。”

    此外，廣州汽車集團(tuán)股份有限公司2025年將努力挑戰(zhàn)15%的年度銷量增長目標(biāo)，計(jì)算后約為230萬輛。吉利汽車控股有限公司2025年銷量目標(biāo)為271萬輛，相比2024年增長約25%，其中，新能源汽車銷量目標(biāo)為150萬輛。2025年，東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司將整體銷量目標(biāo)定為重回300萬輛臺(tái)階以及挑戰(zhàn)320萬輛新目標(biāo)，其中，新能源車超100萬輛，海外出口50萬輛。

    不過，對(duì)于2025年的市場競爭態(tài)勢，業(yè)內(nèi)預(yù)測，2025年的市場競爭或會(huì)更加激烈，產(chǎn)業(yè)淘汰賽加速。近期，不少車企“掌門人”表示，一方面，新能源車的滲透率持續(xù)攀升，市場潛力巨大；另一方面，極致的成本控制及配置的同質(zhì)化，會(huì)引發(fā)更激烈的競爭。

    “目前，我國汽車產(chǎn)業(yè)集中度仍然較低，競爭加劇這一階段是我國汽車產(chǎn)業(yè)由大國走向強(qiáng)國的必經(jīng)歷程，也是正常現(xiàn)象，未來會(huì)有不少車企被淘汰出局。”國際智能運(yùn)載科技協(xié)會(huì)秘書長張翔對(duì)記者表示。

（編輯 喬川川）