本報(bào)記者 李喬宇 見(jiàn)習(xí)記者 賀王娟

    又到財(cái)報(bào)季，上市航司披露的三季度業(yè)績(jī)預(yù)告正在揭幕前三季度航司們的“生存狀態(tài)”。

    據(jù)華夏航空發(fā)布的三季報(bào)業(yè)績(jī)預(yù)告顯示，前三季度華夏航空歸母凈利潤(rùn)預(yù)虧1.1億元至1.65億元，第三季度公司歸母凈利潤(rùn)預(yù)虧1.21億元至1.76億元。

    談及公司業(yè)績(jī)虧損的原因，華夏航空表示主要是受局部地區(qū)疫情持續(xù)反復(fù)，受疫情管控政策影響，民航旅客出行需求大幅下降，三季度疫情擴(kuò)散對(duì)航空暑運(yùn)旺季則進(jìn)一步造成嚴(yán)重沖擊；其次，今年油價(jià)持續(xù)上漲，導(dǎo)致公司航油成本大幅增加。

    目前來(lái)看，航司們的淡季或?qū)⒊掷m(xù)。

    據(jù)記者查閱購(gòu)票平臺(tái)發(fā)現(xiàn)，節(jié)后國(guó)內(nèi)航線機(jī)票再現(xiàn)“白菜價(jià)”。10月17日，記者從飛豬平臺(tái)看到，國(guó)內(nèi)多條熱門(mén)景點(diǎn)航線機(jī)票價(jià)格低至1折左右，例如北京飛重慶、西安、青島、貴陽(yáng)等熱門(mén)旅游城市單程機(jī)票價(jià)格均未超過(guò)300元，北京往返三亞的機(jī)票價(jià)在1000元左右。

    “節(jié)后出現(xiàn)這樣的機(jī)票價(jià)格也算是比較正常的現(xiàn)象，十一之后是淡季，一般機(jī)票價(jià)格都比較便宜。”對(duì)于節(jié)后國(guó)內(nèi)航線機(jī)票價(jià)格再現(xiàn)“白菜價(jià)”的現(xiàn)象，有業(yè)內(nèi)人士對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示稱。

    事實(shí)上，即便在此前的十一假期期間，機(jī)票價(jià)格表現(xiàn)也并不強(qiáng)勢(shì)。據(jù)去哪兒平臺(tái)披露的數(shù)據(jù)顯示，“十一黃金周”期間，國(guó)內(nèi)航線機(jī)票價(jià)格也大幅“跳水”，個(gè)別地方甚至出現(xiàn)百元“白菜價(jià)”機(jī)票。民航局發(fā)布統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，國(guó)慶假期（10月1日-7日）全民航運(yùn)輸旅客929.14萬(wàn)人次，日均132.7萬(wàn)人次，比2020年下降19.6%；平均客座率73.7%，比2020年下降4.8個(gè)百分點(diǎn)。

    “今年民航的暑運(yùn)只有上半場(chǎng)，下半場(chǎng)已經(jīng)沒(méi)有了，國(guó)慶和中秋兩個(gè)假期的表現(xiàn)也不是太好。”民航業(yè)內(nèi)人士林智杰對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，“在疫情影響下，學(xué)生不能出門(mén)，親子游影響很大，商務(wù)出差也會(huì)減少，本來(lái)就是傳統(tǒng)淡季再疊加疫情的影響，四季度民航業(yè)的日子將會(huì)更難過(guò)。”

    在IPG中國(guó)首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家柏文喜看來(lái)，黃金周民航日均旅客數(shù)同比下滑19.6%，也與黃金周假期旅游轉(zhuǎn)為市內(nèi)游與近郊游為主，導(dǎo)致航空需求的大幅下降相關(guān)。

    “日前南方航空已經(jīng)在嘗試推出‘快樂(lè)飛3.0’產(chǎn)品刺激市場(chǎng)需求，估計(jì)還會(huì)有其他航空公司跟進(jìn)。”林智杰對(duì)記者稱。

    據(jù)悉，南方航空于10月8日再次上線了“快樂(lè)飛3.0”。與前兩期相比，“快樂(lè)飛3.0”主要的變化體現(xiàn)在適用期限縮短一半，航班日期為2021年10月15日至2022年1月15日，從原先6個(gè)月減少至3個(gè)月。

    對(duì)于南航推出的“快樂(lè)飛3.0”產(chǎn)品，市場(chǎng)似乎并不買(mǎi)賬，截至10月17日，在南航官方APP上，4+2版與暢行版套餐仍未售罄，僅有4日版與4+1版在上線當(dāng)日被搶光。

    對(duì)此，柏文喜認(rèn)為，“此類(lèi)優(yōu)惠活動(dòng)，并不具備可持續(xù)性，只是在當(dāng)前需求不足的情況下，為了應(yīng)對(duì)固定航線臨時(shí)性和突發(fā)性的大量空置運(yùn)能而設(shè)計(jì)的產(chǎn)品，算是無(wú)奈之下為了減少損失和增加收入采取的措施。”

    然而相比于近期“秋風(fēng)瑟瑟”的民航市場(chǎng)，民航板塊上市公司在二級(jí)市場(chǎng)上的表現(xiàn)卻截然相反，東方財(cái)富數(shù)據(jù)顯示，10月以來(lái)民航板塊指數(shù)上漲超8%，10月8號(hào)至10月15日，華夏航空上漲13.13%、中國(guó)國(guó)航上漲12.23%、南方航空上漲11.25%。

    光大證券分析稱，雖然國(guó)內(nèi)疫情反復(fù)，航空客運(yùn)需求恢復(fù)受負(fù)面沖擊，但一線機(jī)場(chǎng)公司、航空公司的成長(zhǎng)邏輯和區(qū)位優(yōu)勢(shì)都沒(méi)有因疫情發(fā)生本質(zhì)變化；隨著新冠疫苗和治療技術(shù)的不斷推進(jìn)，航空客運(yùn)需求必將逐步恢復(fù)，一線機(jī)場(chǎng)公司、航空公司價(jià)值重估是確定性事件。

（編輯 田冬 才山丹）