本報記者 侯捷寧

    見習記者 楊潔

    11月15日，交通運輸部會同國家標準化管理委員會、國家鐵路局、中國民用航空局和國家郵政局聯(lián)合印發(fā)《交通運輸標準化“十四五”發(fā)展規(guī)劃》（以下簡稱《規(guī)劃》）明確，到2025年，基本建立交通運輸高質量標準體系，標準化與科技創(chuàng)新深度融合，標準化發(fā)展基礎更加堅實，標準化支撐加快建設交通強國、構建國家綜合立體交通網的作用更加突出。

    中國國際經濟交流中心經濟研究部副部長劉向東在接受《證券日報》記者采訪時表示，《規(guī)劃》的出臺意味著我國將在交通運輸高質量發(fā)展方面制定具有引領性的質量標準，讓交通運輸各項工作實現(xiàn)“有標可依”，有利于提升我國標準化治理能力，推動標準國際化發(fā)展，為建設交通強國奠定基礎。

    “交通運輸業(yè)的發(fā)展離不開標準的支撐，《規(guī)劃》的提出，代表了交通運輸業(yè)標準化進程的加速，這是建設交通強國的重要基礎。”無錫數字經濟研究院執(zhí)行院長吳琦對《證券日報》記者表示，一方面，有利于構建匹配交通運輸高質量發(fā)展的標準體系，提升交通運輸業(yè)安全管理和運行管理水平、促進交通運輸業(yè)轉型升級；另一方面，標準化對于我國交通運輸業(yè)擴大國際話語權和影響力是有力支撐，有利于與國際標準接軌、推動我國優(yōu)勢技術納入國際標準，提升行業(yè)標準的國際化水平。

    值得注意的是，在智慧交通領域方面，《規(guī)劃》提出，以促進新型基礎設施建設、新一代信息通信技術應用，構建智慧交通創(chuàng)新體系為著力點，加快智慧交通技術、數據資源融合、北斗導航系統(tǒng)應用等方面關鍵技術和共性基礎標準制修訂，提升交通運輸信息化水平。

    在吳琦看來，當前我國智慧交通發(fā)展主要面臨三個問題：一是頂層規(guī)劃有待加強，相關政策體系有待完善，特別是重點項目的規(guī)劃布局、智慧交通的標準化體系、智慧交通發(fā)展的配套支持政策等；二是智慧交通技術創(chuàng)新有待加強，數字技術融合程度有待提高?，F(xiàn)階段交通行業(yè)的數字化、智能化水平還較低，行業(yè)數字化集中在營銷、業(yè)務和IT等方面，主要為單點效率提升，尚未形成一體化數字解決方案；三是智慧交通的商業(yè)模式有待培育，市場化水平有待提升。智慧交通產業(yè)化需要形成更成熟的商業(yè)模式，以吸引更多社會資本的進入。

    劉向東認為，加快推進智慧交通建設，要破解制約智慧交通發(fā)展的各種障礙，包括交通物流成本居高不下，大規(guī)模車輛管理的技術突破、各部門資源整合協(xié)調等問題。此外，在構建智慧交通創(chuàng)新體系中，首先要推動大數據、互聯(lián)網、人工智能、區(qū)塊鏈等新技術與交通行業(yè)深度融合，充分運用物聯(lián)網、大數據等技術手段提高交通運輸體系的智能化水平，同時還要進一步優(yōu)化交通運輸體制機制，降低交通物流中各項腸梗阻，引導交通運輸和物流企業(yè)實現(xiàn)降本增效。

    對于構建智慧交通創(chuàng)新體系，吳琦從多方面提出建議：一是要加強頂層設計，探索政產學研協(xié)同創(chuàng)新機制，構建差異化的創(chuàng)新平臺，明確各類創(chuàng)新平臺的功能定位；二是要完善政策體系，加強對于關鍵技術和科技創(chuàng)新型企業(yè)的政策支持，特別是金融、財稅、人才支持政策；三是真正確立企業(yè)市場主體地位，放寬準入門檻，鼓勵和支持民間科技企業(yè)參與。

    “資本市場應積極發(fā)揮科創(chuàng)板、創(chuàng)業(yè)板、新三板支持中小企業(yè)的功能作用，著力支持智慧交通創(chuàng)新企業(yè)的融資需求。同時，進一步優(yōu)化再融資、并購重組等政策，支持交通運輸行業(yè)領軍企業(yè)發(fā)揮引領作用，帶動中小企業(yè)創(chuàng)新。”吳琦進一步表示。

（編輯 張明富 上官夢露）