2019年，中國汽車市場延續(xù)了自去年以來的下滑趨勢。中國汽車工業(yè)協會的統(tǒng)計數據顯示，今年前6個月汽車銷量下滑12.4%，乘用車銷量更是下滑了14%，市場的整體情況不容樂觀。

    在處于下行通道的車市中，又恰逢國五國六切換期，各品牌之間的競爭進一步加劇，兩極分化越發(fā)明顯。其中，中國汽車品牌受到了劇烈沖擊，今年上半年，中國品牌乘用車的銷量僅為399.8萬輛，同比下滑了21.7%，市場占率僅為39.5%，較去年同期下降了3.9個百分點。

    在激烈的市場競爭下，多家中國品牌舉步維艱，銷量出現了大幅下滑。而在幾家頭部品牌中，長城汽車是上半年極少實現銷量增長的車企之一。今年1-6月，長城汽車共銷售新車49.4萬輛，同比增長4.7%，跑贏市場大盤。銷量的持續(xù)增長給長城汽車穩(wěn)健的經營業(yè)績提供了支撐。

    7月19日，長城汽車股份有限公司（601633.SZ）發(fā)布了2019年中期業(yè)績預告。預告顯示，截至2019年6月30日，長城汽車2019年中期營業(yè)總收入約為人民幣413.8億元。凈利潤約為人民幣15.7億元。歸屬于上市公司股東的凈利潤約為人民幣15.3億元，歸屬于上市公司股東的扣除非經常性損益的凈利潤約為人民幣12.4億元。

    長城汽車能夠在充滿挑戰(zhàn)的汽車市場中固守市場份額，為其在未來由增量市場轉為存量市場的較量中，注入了強大的體系化競爭能力。

    平安證券認為，一線中國品牌在技術研發(fā)、品牌建設、質量管控上已經取得長足進步，對標韓國汽車市場發(fā)展歷程，預計未來三年中國品牌和合資攻守角色轉換，一線中國品牌有望搶占市場份額。

    當前，汽車行業(yè)處于下行通道，主機廠為了保證產銷量，通過降價促銷來維持市場，但盈利能力也會下滑。不過，對于中國品牌而言，比黃金更重要的是信心，中國品牌更加需要保持住并進一步提升自己的市占率，而不僅僅是眼前的利潤。否則，市場很難重新再給中國品牌機會。

    隨著哈弗和WEY品牌將迎來新的產品周期，新能源汽車全產業(yè)鏈布局不斷完善，皮卡解禁帶來新的市場空間，發(fā)力海外市場開拓新增量，長城汽車產銷有望進一步走高，經營業(yè)績穩(wěn)健向上發(fā)展。

    資本市場對長城汽車的長期發(fā)展表示看好，西南證券、華泰證券、國聯證券、平安證券等多家券商都予長城汽車給出了“推薦”或“買入”評級。

    長城汽車逆勢上揚的背后

    在公布半年業(yè)績預告的同時，長城汽車還調整了全年的銷售預期。基于宏觀經濟及2019年上半年汽車行業(yè)發(fā)展情況，為保持整體銷售健康、穩(wěn)定、可持續(xù)發(fā)展，根據旗下品牌實際情況，長城汽車將2019年度的銷量目標調整為107萬輛。若能實現這一目標，長城汽車將連續(xù)第四年躋身“百萬俱樂部”。

    長城汽車銷量逆勢上揚與旗下四大品牌合力發(fā)展密不可分。盡管今年上半年SUV市場降幅明顯，但哈弗品牌SUV仍然保持了強勢增長。1-6月哈弗品牌累計銷量突破35萬輛，同比增長8.5%。其中，哈弗H6延續(xù)了“神車”輝煌，上半年銷量達18.25萬輛，是長城汽車當之無愧的銷量擔當。哈弗F7月銷量連續(xù)突破萬輛大關，上半年累計銷量達了7.1萬輛，成為哈弗品牌全新的有力增長點。

    長城汽車旗下的高端品牌WEY上半年累計銷量達4.69輛，打破外資品牌對中高端SUV市場的壟斷。

    長城皮卡的累計銷量達6.49萬輛，在國內皮卡市場的占有率高達35.2%。隨著國內諸多城市放寬“皮卡進城”，作為皮卡市場龍頭的長城汽車有望因此受利得享市場紅利，幫助長城汽車進一步提升市占率。

    全新的新能源品牌歐拉累計銷量達2.7萬輛，成功進入新能源汽車市場前十，有望成為長城汽車新的成長支點。目前新能源汽車市場正在成為中國汽車市場新的主增長動能，通過歐拉，長城汽車彌補了在新能源汽車的不足。此外，長城汽車和寶馬的合資公司預計在2020-2021年上市光束品牌電動汽車，這也將成為長城汽車在電動汽車品牌向上的關鍵一環(huán)。

    在四大品牌全面發(fā)力的同時，長城汽車還在梳理業(yè)務架構、調整戰(zhàn)略布局。今年年初，長城汽車旗下零部件業(yè)務完成分離，并實現獨立運營；6月20日，蜂巢易創(chuàng)發(fā)布4N20發(fā)動機、9DCT變速器、6001系列電驅動在內的動力總成技術產品；7月9日，蜂巢能源正式發(fā)布品牌戰(zhàn)略及產品規(guī)劃，推出基于高速疊片工藝的系列動力電池產品。

    通過將零部件板塊剝離，不僅可以讓長城汽車旗下零部件公司充分參與市場競爭，未來有望實現外供，也可以使長城汽車更加專注于整車制造業(yè)務，優(yōu)化上市公司的業(yè)績表現。

    如今，隨著實力的提升，長城汽車已培養(yǎng)出自己的零部件供應體系，這將給長城汽車提供巨大的體系力支撐，并通過穩(wěn)健的公司戰(zhàn)略和創(chuàng)新的營銷模式，給長城汽車提供應對市場變化的能力。

    聚焦“新四化”加速全球化戰(zhàn)略

    中國是全球領先的汽車市場，但面對這兩年的市場下行，想要保持企業(yè)的發(fā)展需要更加長遠的戰(zhàn)略眼光。

    長城汽車董事長魏建軍曾直言：“全球化是中國汽車品牌的唯一出路。”面向汽車產業(yè)的變革和未來的競爭，長城汽車確立了以清潔化、智能化和網聯化為目標的發(fā)展方向。

    在智能網聯汽車領域，長城汽車已深耕多年。7月15日，長城汽車“GTO全域智慧生態(tài)戰(zhàn)略”正式發(fā)布。圍繞汽車-出行-生活的體驗服務，長城汽車宣布將告別傳統(tǒng)功能車時代，并聯合騰訊、阿里高德、百度、中國電信、中國聯通、中國移動、華為和高通8家戰(zhàn)略伙伴共建全域智慧生態(tài)，攜手打造基于5G+AI技術、以體驗驅動、帶給用戶全生命周期體驗與服務的出行機器人，構建長城汽車全域在線（GTO：GreatWallTotallyOnline）智慧生態(tài)，開創(chuàng)出行機器人新時代。

    在“新四化”領域的不斷突破、領先行業(yè)的基礎上，長城汽車借力開拓海外市場，拓展業(yè)務版圖。

    “對長城汽車來說，內銷市場發(fā)展到相當規(guī)模后仍會有上限邊界。企業(yè)的研發(fā)投入必須持續(xù)加大以便保持內銷規(guī)模名列前茅，如果能夠通過海外市場擴大產能規(guī)模，有益于薄攤高額的研發(fā)投入成本和利潤創(chuàng)益。”汽車業(yè)內人士表示。

    2018年，長城汽車在開拓海外市場方面實現了較快發(fā)展，全年整車出口4.51萬輛，同比增長20.41%。不僅如此，長城汽車還先后在日本、美國、德國、印度、奧地利和韓國設立了多個海外研發(fā)中心。未來，長城汽車還將投入300億元人民幣打造全球化研發(fā)體系。

    6月5日，中國汽車品牌在海外的首個全工藝獨資制造工廠——長城汽車俄羅斯圖拉工廠正式竣工投產，同時中國品牌首款全球車哈弗F7在此工廠下線并在海外上市，這意味著長城汽車全球化戰(zhàn)略進入了全新階段。

    改革開放給中國的經濟發(fā)展、中國的汽車產業(yè)帶來了巨大的市場紅利，但一些中國品牌過于依賴中國市場，如果中國品牌不走出去，很難幫助中國汽車產業(yè)實現“由大到強”的轉變。

    全球汽車行業(yè)正經歷百年一遇的大變革，電動化、智能化浪潮之下，中國汽車產業(yè)正在迎來新的發(fā)展契機。對長城汽車來說，“新四化”的落地踐行，能夠幫助其產品力和品牌力全面提升，同時在全球化戰(zhàn)略的推進之下，幫助長城汽車在規(guī)模和影響力方面得到提升，做出示范效應，彰顯中國車企把握汽車行業(yè)變革、產業(yè)發(fā)展趨勢的前瞻眼光。

    長城汽車大力推動汽車“新四化”的落地，不僅是業(yè)內的先行者，也是中國汽車產業(yè)硬實力不斷進步的體現。率先加快全球化戰(zhàn)略的長城汽車，也將成為中國汽車品牌在海外“破冰”的中堅力量，推動中國汽車持續(xù)高質量發(fā)展。