疫情沖擊下，民航業(yè)遭遇空前危機(jī)，這個(gè)特殊的行業(yè)也受到更多關(guān)注。數(shù)以億計(jì)的消費(fèi)者，以及眾多的證券市場(chǎng)投資者、產(chǎn)業(yè)鏈從業(yè)者，都在期待中國(guó)民航業(yè)早日復(fù)蘇。

    近日，主流航司、機(jī)場(chǎng)上市公司業(yè)績(jī)?nèi)砍鰻t。《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者對(duì)比分析中國(guó)國(guó)航、東方航空、南方航空、*ST海航、春秋航空、吉祥航空、華夏航空、白云機(jī)場(chǎng)、深圳機(jī)場(chǎng)、上海機(jī)場(chǎng)、廈門(mén)空港、山航B等12家上市公司財(cái)務(wù)、運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，8家航司、4家機(jī)場(chǎng)整體虧損超千億元。其中，8家航司中僅華夏航空盈利，7家航司日均累計(jì)虧損超2.7億元；上海機(jī)場(chǎng)出現(xiàn)首虧，商業(yè)餐飲收入同比減少超30億元……

    海航成“虧損王”

    疫情給航司帶來(lái)巨大業(yè)績(jī)沖擊。從2020年的業(yè)績(jī)看，8家上市航司中僅華夏航空盈利。國(guó)航、東航、南航、海航、春秋、吉祥、山航7家航司合計(jì)虧損超千億元，日均合計(jì)虧損超2.7億。

    從營(yíng)收規(guī)模看，各家航司營(yíng)收水平與機(jī)隊(duì)規(guī)模基本成正比，南航以925.61億元的營(yíng)收居于首位。從凈利潤(rùn)絕對(duì)值看，海航2020年虧損額度最大，虧損640.03億元，同比下滑12431%，下滑幅度最大，在8家航司中業(yè)績(jī)墊底。

    值得注意的是，華夏航空計(jì)入損益的政府補(bǔ)助總額為6.38億元。從這個(gè)角度看，如果華夏航空失去政府補(bǔ)助，也很難實(shí)現(xiàn)盈利。

    《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者發(fā)現(xiàn)，國(guó)航2020年凈利潤(rùn)虧損144.09億元，同比下滑324.85%；東航凈利潤(rùn)虧損118.35億元，同比下滑470.42%；南航凈利潤(rùn)虧損108.42億元，同比下滑508.98%。

    相比2019年，2020年三大航的業(yè)績(jī)排名也出現(xiàn)了變化，往年業(yè)績(jī)最好的國(guó)航去年業(yè)績(jī)墊底。值得注意的是，2020年三季度，南航實(shí)現(xiàn)單季度盈利。但2020年全年，三大航依然沒(méi)有扭轉(zhuǎn)全年虧損的局面。

    客座率和航司的營(yíng)收密切相關(guān)。2020年，8家航司客座率均出現(xiàn)下滑。從客座率看，載客人數(shù)規(guī)模較小的航司，客座率明顯高于大規(guī)模航司。在8家上市航司中，三大航的客座率卻均未超過(guò)72%。東航客座率下滑幅度最大，下滑幅度為11.52個(gè)百分點(diǎn)。

    《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者注意到，民營(yíng)航司客座率也呈現(xiàn)出“兩極分化”情況。春秋航空客座率最高，為79.67%，華夏航空客座率為69.64%，是唯一一家客座率低于70%的航司。

    從航線補(bǔ)貼看，三大航航線補(bǔ)貼合計(jì)超百億，東航航線補(bǔ)貼最高，為40.22億元。吉祥航空航線補(bǔ)貼同比上升50.30%，上升幅度最大。

    航司開(kāi)源節(jié)流

    雖然8家上市航司2020年的成績(jī)單并不靚麗，但放眼全球市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)航司表現(xiàn)較為樂(lè)觀。在疫情導(dǎo)致2020年國(guó)際需求空前萎縮之后，國(guó)內(nèi)航司也在重新尋求平衡，在開(kāi)源節(jié)流、航線調(diào)整方面持續(xù)加速。例如，東航采取推廣輕質(zhì)餐車(chē)、優(yōu)化配餐和加水重量等舉措，降低燃油成本，提高商務(wù)載重。全機(jī)隊(duì)靜態(tài)減重約125.40噸，動(dòng)態(tài)減重59.51萬(wàn)噸，模擬測(cè)算節(jié)約燃油1.21萬(wàn)噸。

    春秋航空提到，2020年，結(jié)合新冠疫情形勢(shì)的發(fā)展、旅客出行目的的轉(zhuǎn)變以及對(duì)全年出行市場(chǎng)的預(yù)判，陸續(xù)在航空機(jī)票產(chǎn)品、出行衍生品、航空品牌類(lèi)產(chǎn)品、航空流量衍生產(chǎn)品方面進(jìn)行嘗試，提升主營(yíng)業(yè)務(wù)收入水平，并實(shí)現(xiàn)輔助收入6.1億元。

    此外，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者梳理發(fā)現(xiàn)，三大航營(yíng)業(yè)成本均降低三成以上。2020年，在營(yíng)業(yè)成本方面，國(guó)航營(yíng)業(yè)成本為756.31億元，同比減少376.15億元，降幅為33.22%；東航營(yíng)業(yè)成本為708.03億元，同比下降33.95%。南航營(yíng)業(yè)成本為949.03億元，同比下降30.05%。

    機(jī)場(chǎng)商業(yè)受挫

    受新冠肺炎疫情影響，各大機(jī)場(chǎng)生產(chǎn)指標(biāo)數(shù)據(jù)下跌明顯。從飛機(jī)起降架次看，白云機(jī)場(chǎng)以37.34萬(wàn)架次居于首位；上海機(jī)場(chǎng)起降架次下滑幅度最大，下滑36.37%。從旅客吞吐量看，白云機(jī)場(chǎng)全年完成旅客吞吐量4376.01萬(wàn)人次，位居第一；廈門(mén)空港旅客吞吐量為1671.02萬(wàn)人次，位居末尾；上海機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量下滑幅度最大，下滑59.98%。

    疫情之下，貨運(yùn)成為航司和機(jī)場(chǎng)“補(bǔ)血”的方式。從2020年全年數(shù)據(jù)來(lái)看，深圳機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)吞吐量增速最高，上海機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)吞吐量最高。值得注意的是，白云機(jī)場(chǎng)、廈門(mén)空港的貨運(yùn)吞吐量同比下滑，下滑幅度分別為8.40%和15.79%。

    從營(yíng)收層面看，白云機(jī)場(chǎng)營(yíng)收最高，上海機(jī)場(chǎng)營(yíng)收凈利潤(rùn)下滑幅度最大。上海機(jī)場(chǎng)也提到，其經(jīng)營(yíng)收益首次出現(xiàn)虧損。

    疫情沖擊下，機(jī)場(chǎng)倚重的非航業(yè)務(wù)受影響最為直接。《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者梳理發(fā)現(xiàn)，多家機(jī)場(chǎng)也在年報(bào)中提到，非航業(yè)務(wù)收入均受到較大影響，導(dǎo)致報(bào)告期毛利率出現(xiàn)較大幅度下降。

    深圳機(jī)場(chǎng)在年報(bào)中提到，非航空性業(yè)務(wù)收入占比19.93%，較2019年度減少5446.72萬(wàn)元。在上海機(jī)場(chǎng)收入和成本分析中稱(chēng)，非航收入變動(dòng)幅度為-62.45%，其中商業(yè)餐飲收入變動(dòng)幅度為-76.80%，同比下滑幅度最大。2020年商業(yè)餐飲收入比2019年減少超30億元。

    上海機(jī)場(chǎng)在年報(bào)中提到，商業(yè)餐飲收入同比減少主要是因不可抗力事件及重大情勢(shì)變更等因素影響，上海機(jī)場(chǎng)與日上免稅行（上海）有限公司簽署《上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)免稅店項(xiàng)目經(jīng)營(yíng)權(quán)轉(zhuǎn)讓合同之補(bǔ)充協(xié)議》，據(jù)此確認(rèn)的2020年度免稅店租金收入較疫情前大幅下滑，以及按照上海市國(guó)資委相關(guān)政策要求對(duì)非公中小型企業(yè)相關(guān)租金費(fèi)用進(jìn)行了減免。此外，其他非航收入同比減少主要是受新冠肺炎疫情影響，業(yè)務(wù)量下降致停車(chē)樓租賃以及橋載等配套收入同比減少。

    廈門(mén)空港提到，租賃及特許權(quán)、貨站及貨服、地勤、停車(chē)場(chǎng)等非航收入都出現(xiàn)了收入下滑及毛利率下降。白云機(jī)場(chǎng)也提到非航業(yè)務(wù)受到較大影響。