個別國家還天天想著搞貿(mào)易爭端，讓國際供應(yīng)鏈更趨復(fù)雜。

    韓和元

    如果有人問我，2021年的年度漢語詞語是什么？個人覺得，應(yīng)該非“短缺”二字莫屬。原因其實很簡單，在整個2021年的前三個季度里，眾多新聞都涉及到一個叫“短缺”的詞。

    譬如，已經(jīng)持續(xù)數(shù)月的全球汽車芯片短缺危機，持續(xù)蔓延。車企減產(chǎn)的消息也此起彼伏，從歐洲到亞太，從現(xiàn)代到大眾，嚴重程度似乎正在逐步超過此前的預(yù)期。1000萬輛，這是數(shù)據(jù)統(tǒng)計機構(gòu)對今年全球車市減產(chǎn)規(guī)模的普遍預(yù)計。即便是半導(dǎo)體芯片重要產(chǎn)出國，韓國自己也沒逃過芯片短缺造成的沖擊。

    除了汽車，消費電子及家電行業(yè)的企業(yè)也叫苦不迭，飛利浦空調(diào)的負責人表示，空調(diào)電板上的芯片現(xiàn)在需要提前半年甚至一年備貨，而且價格普漲。還有一些企業(yè)甚至因為缺芯放棄了“智能化”，切回機械模式，比如洗衣機。

    而缺煤限電的事，不獨發(fā)生于中國，印度也深受其苦。據(jù)報道，印度中央電網(wǎng)運營商的數(shù)據(jù)顯示，印度135家燃煤電廠的燃料庫存不足三天，而印度約70%的電力供應(yīng)來自這些電廠。遠于歐洲的英國則面臨著汽油短缺之苦。早于9月27日，英國汽油零售商協(xié)會就表示，英國缺油嚴重，數(shù)以千計的加油站已于當?shù)貢r間9月26日就賣光了燃油。美國呢？目前該國商品短缺問題嚴重，甚至到了肯德基無雞可炸的地步。

    這樣的新聞還有很多，可謂不勝枚舉。更為要緊的是，眼下才剛剛到10月下旬，這一年方才度過四分之三強。但個人的預(yù)判是，剩下的這兩個多月，“短缺”這個詞依舊會貫穿于2021年余下的日子。正是基于這種種，英國老牌權(quán)威期刊《經(jīng)濟學(xué)人》最近就刊文寫道：“全球經(jīng)濟進入短缺時代。”

    至于今天這種局面，事實上早于2020年3月，我在《論“發(fā)放消費券”應(yīng)該緩行》一文里，就已做出預(yù)警。該文一經(jīng)發(fā)布，就獲得了新華社下屬的《財經(jīng)國家周刊》的關(guān)注。該刊的一篇題為《政府撒錢了》的文章，就引述了文中部分觀點——“疫情最直接的沖擊在供給側(cè)，主要的影響是供應(yīng)鏈斷鏈，尤其是國際供應(yīng)鏈斷鏈，在這種形勢下，不是產(chǎn)品過剩，而是產(chǎn)品供給不足……商店的架上沒有貨物，消費者又如何消費？”

    必須供認的是，這確乎是我的觀點，但在該文中，我更為完整的表述卻是這樣的：“包括擴張性的貨幣政策和消費券的刺激，只能影響需求面。但新冠肺炎疫情對經(jīng)濟的沖擊，主要在于供給側(cè)，在于供應(yīng)鏈的斷鏈，尤其是國際供應(yīng)鏈斷鏈。在這種形勢下，不是產(chǎn)品過剩，而是產(chǎn)品供給不足。而包括降息和消費券在內(nèi)的刺激手段，確實可以刺激消費意愿。但商店的架上沒有貨物，消費者又如何消費？”

    套用美國前總統(tǒng)比爾·克林頓當年的那句名言就是，“笨蛋，目前全球經(jīng)濟的問題在于供給側(cè)”。但遺憾的是，各國決策者卻在需求端方面下猛藥，個別國家還天天想著搞貿(mào)易爭端，讓國際供應(yīng)鏈更趨復(fù)雜。在這樣的國際背景下，全球經(jīng)濟不走向短缺，那才真出奇了！

    （作者系廣州經(jīng)濟學(xué)者）

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